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根據相關資料顯示泛亞學院是專業云南泛亞與臺湘合作 的自考或者專升本的培訓學校云南泛亞與臺湘合作 ，對于這種考試都很有針對性的研究，所以升學率很不錯。

云南泛亞專修學院（簡稱“泛亞學院”）是云南省教育廳批準云南省民政廳注冊并由省級機關直屬管理，具有高等教育成人（自學考試）大學專科、本科助學資格的綜合性學校云南泛亞與臺湘合作 ；與云南大學、昆明醫科大學、云南民族大學、云南師范大學、西南林業大學、西南大學、江南大學等20余所高校合作開設有財經會計類、管理類、工程類、教育類、醫學類本、專科150余個專業。學院也是云南省重要的財會人才培養基地，云南省教育廳授予的"云南省民辦學校教師培訓實訓基地"，屬民辦非企業法人機構。

云南泛亞普惠金融服務中心有限公司是2014-07-15在云南省注冊成立的有限責任公司，注冊地址位于云南省昆明市海源北路6號高新招商大廈6層。

云南泛亞普惠金融服務中心有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91530000309600047L，企業法人馬琳珍，目前企業處于開業狀態。

云南泛亞普惠金融服務中心有限公司的經營范圍是云南泛亞與臺湘合作 ：依法開展金融創新研究與咨詢，依法開展以金融為主、非金融為輔的境內外戰略投資、股權投資、實業投資和國內貿易，依照相關法律法規規定開展特色要素交易場所、互聯網金融企業等多元化服務云南泛亞與臺湘合作 ；依法開展投資管理、投資咨詢、投資顧問服務，開展金融創新業務和經批準的其他業務；依法開展“云南泛亞普惠金融服務中心”經營管理、物業管理服務，開展會務策劃、展示展覽策劃、文體設施建設和維護與經營管理、房地產經紀服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）。在云南省，相近經營范圍的公司總注冊資本為50000萬元，主要資本集中在5000萬以上規模的企業中，共1家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬于一般。

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近日，云南省正式下發《關于支持昆明高質量發展云南泛亞與臺湘合作 的若干意見》，提出到2025年昆明GDP達到1萬億，常住人口1000萬人；到2035年，經濟總量在2020年基礎上翻兩番，建成輻射南亞東南亞區域性國際中心城市。

昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地，兩座城市都號稱是我國對接東盟的“橋頭堡”，暗中較勁20年。

此次云南加碼強省會建設，將對廣西乃至西南地區產生何種影響云南泛亞與臺湘合作 ？

云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國家提出建設中國—東盟自貿區的設想，云南和廣西紛紛提出要爭當面向東盟開放合作的前沿。

根據當時的資料記載，云南是最早向國家提出要舉辦一個服務中國與東盟經貿合作的國際性交流盛會。然而，出于扶持邊疆民族自治區發展需要，國家最后還是把中國—東盟博覽會的永久舉辦地定在了廣西南寧。

對于這樣的結果，云南既沒有氣餒，也沒失去信心，而是強化自身內功建設，等待機遇降臨。2009年美國提出了重返亞太戰略，大力插手南海事務，使得東南亞局勢變得格外復雜。

如此一來，我國海上生命線一旦被美國控制住，那是相當危險的。

因此，對于國家來說，雞蛋不能放在同一個籃子里。這時候云南的陸路優勢就得到了格外的重視。2009年，國家領導人視察云南，要求云南充分發揮作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢。

此后，云南在國家的戰略地位得到顯著提升。2012年，昆明南亞國家商品展升格為中國—南亞博覽會，規格與中國—東盟博覽會相當。

2015年，云南被賦予加快建設面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“一帶一路”戰略對云南的定位是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心；廣西的定位為“一帶一路”有機銜接重要門戶。

要知道，一帶一路的門戶、樞紐有很多個（比如烏魯木齊、三亞等），而能獲得區域中心的頭銜并不多，況且云南的輻射范圍還比廣西多出個南亞地區。

從某種意義上說，云南在國家的戰略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時地利人和”的結果。事實上，這些年云南推進我國與東盟的合作上貢獻巨大。

在合作平臺上，昆明的南博會舉辦僅短短幾年，就在參展企業數量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會；社長已經在《東盟橋頭堡爭奪戰！南寧VS昆明，究竟誰更有戲？》做過分析。

區域經濟合作方面，過去幾年，云南大力推進中緬油氣管道、中泰經濟走廊、中老磨丁經濟合作區建設。而廣西呢？真找不到有什么拿得出手的成果。

從進出口貿易來看，2020年廣西外貿進出口總值4861.3億元，其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期云南外貿進出口總額2680億，對東盟國家進出口總額1230.1億元。

乍一看，廣西好像才是對接東盟的“橋頭堡”。

再仔細觀察之后，廣西對東盟十國貿易總額中越南占了85%。 原來所謂對接東盟國家，其實就是越南一國而已。

而云南就不同了，緬甸、泰國、老撾、越南“新四國”貿易份額占比相對均衡，貿易結構更為多元化。

從入駐的領事館數量來看（截止2020年底），廣西首府南寧只有6個，相比之下云南省會昆明有8個，比南寧還多了孟加拉國和馬爾代夫；

交通基建方面，廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年，至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵，北部灣地區的交通基建還在亡羊補牢。

反觀云南，“八出省五出境”通道已基本成型。

廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設，進出口貿易迎來大發展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標箱，躋身沿海港口前十。

北部灣港發展迅猛的背后，是利用鐵路、公路+海運的運輸方式，將重慶、四川等大西南貨物，經廣西北部灣港出海，最后到達東南亞各國。

這個大通道繁榮的前提是 ，廣西是西部唯一出海口。如果西部地區出現第二個出海大通道，那么北部灣的戰略地位就會大打折扣。

2003年，在與東博會失之交臂之后，云南一位官員曾說過，假以時日泛亞鐵路大通道建設起來，廣西引以為傲的出海口將變成“雞肋”。

十幾年來，云南不遺余力投入到建設泛亞鐵路大通道中。目前，泛亞鐵路國際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線，多為客貨共線鐵路。

其中，中老鐵路將于今年底全線通車，中泰鐵路一期、中緬鐵路（中國境內段已開工），緬甸段也已啟動勘測。

預計在2030年前，中線和西線將會全線貫通。屆時，云南有望成為西部地區最快、最便捷的出海大通道。

云南離大西南的腹地更近，接壤的東盟國家數量最多，直接輻射整個中南半島和印度大陸。

陸路交通來看，從昆明走泛亞鐵路中線一天內就可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡，比現在從北部灣走海運的時間大為縮短。

從海運來看，目前從重慶經廣西北部灣港到達新加坡的時間約為10天左右，如果從新加坡再出發，去往中東、歐洲的時間會更長。

待中緬鐵路全線通車后，從云南經緬甸皎漂港出海，到達中東和歐洲的航線時間和距離將比現在北部灣港—印度/中東航線至少縮短1000多海里以上，時間節省至少半個月。

從水運來看，目前，中老緬泰四國已就瀾滄江-湄公河航運發展規劃達成共識，共促“黃金水道”建設。

湄公河是東南亞第二大河流，直插中南半島腹地，瀾滄江-湄公河航道二期整治工程完工后，將能常年通航500噸級船舶。

它將大大降低云南出海的成本和時間，開辟出西南第二條出海大通道。

廣西現在擁有的海鐵聯運、江海聯運功能，未來云南也能實現，而云南有的優勢，廣西未必會有。

過去30年，中國經濟的主要戰場在港口，未來30年，這一戰場很可能轉移到機場上來。港口解決的是大宗商品運輸問題，而機場解決的是高附加值產業和人才的快速流通。

從境外的發展經驗來看，紐約、倫敦、香港這些傳統的國際航運中心的海港都在衰落，但機場卻在不斷崛起壯大。

國內來看，受益于高鐵樞紐和航空樞紐，鄭州在交通戰略地位上也要高于一些傳統的沿海港口城市。

目前，云南的航空業發展明顯要強于廣西，全省擁有機場數量全國第3位。

其中，昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第6，東南亞南亞通航點全國第一，而廣西除了南寧和桂林的機場有點規模外，其他均為小型機場。

廣西最大機場南寧吳圩機場旅客吞吐量1058萬人次（2020），貨郵吞吐量10.71萬噸，與昆明機場（3299萬人次、42萬噸）相比簡直是“小巫見大巫”。

大家看到沒有 ，云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡單，背后是鐵路+公路+內河航運+機場的大交通體系的深度構建，它將直接改變區域經濟版圖，從戰略地位上削弱廣西出海口優勢。

值得注意的是，在最新一期《國家綜合立體交通網規劃綱要》，昆明連續收獲兩個重磅戰略定位，一個是國際性綜合交通樞紐城市，另一個是國際性航空（貨運）樞紐兩個戰略定位，而南寧一個都沒有獲得。

未來，廣西與云南“東盟橋頭堡”之爭其實就是昆明與南寧的競爭。從當前的發展態勢來看，昆明的優勢明顯。

數據顯示，昆明目前已經匯聚了全省60%以上的高新技術企業、70%以上的 科技 創新資源、90%以上的科研院所和高等院校，主要經濟指標接近全省三分之一。

2020年昆明GDP超6733億，高出南寧2000億。此次，云南再次加碼強省會建設，無疑會繼續擴大昆明的經濟和人口實力，為沖擊西南第三城和區域性特大型城市增加籌碼。

《西部陸海新通道總體規劃》保障時間為2019—2025年，如果廣西在這一時期還未建立起自己的核心優勢，一旦國家層面政策紅利結束之后，將在新一輪區域競爭中再次處在下風。

從廣東在湛江重點布局看廣西沿海的發展困局

未來留給南寧、廣西時間真的不多了！

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本網萬象訊 12月20日上午云南泛亞與臺湘合作 ，中鐵二院萬象駐地高朋滿座云南泛亞與臺湘合作 ，彩旗飄揚，中鐵二院老撾分公司成立暨中老鐵路項目部揭牌儀式在此隆重舉行。這標志著中鐵二院集團公司在東南亞市場占據云南泛亞與臺湘合作 了一個堅實云南泛亞與臺湘合作 的據點，分公司和項目部的成立必將大大推進中老鐵路項目的勘察設計進程。

老撾公共工程與運輸部部長宋瑪，中國鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武，老撾國防部少將布香•贊巴潘，中國駐老撾大使館參贊張玉成，中老鐵路項目協調組組長鄭明理，中國中鐵股份公司副總裁、總工程師劉輝，中鐵二院總經理朱穎等領導出席了慶典儀式。來自老撾政府相關部門、中國鐵道部、中老項目協調組、中國中鐵股份公司、中鐵二局、中水集團、老撾ST集團、皇家泛亞香港國際有限公司等單位的嘉賓們也到現場致賀。揭牌儀式由中鐵二院集團公司副總經理閔衛鯨主持。

中國鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武代表鐵道部感謝老撾政府及有關部門對泛亞鐵路中通道磨萬段建設工作的重視與支持。何華武指出，在兩國領導的共同關懷和領導下，包括中國鐵道部、中老協調組、中國中鐵股份公司在內的各有關機構，要認真學習劉志軍部長的重要指示精神，發揚中國鐵路人的優良傳統，大力弘揚高鐵精神，與老撾政府有關部門密切配合，并肩作戰，將中老鐵路這座兩國人民的友誼之橋，早日建成為“標志性、示范性”的精品工程，為推動老撾經濟社會發展發揮積極作用。

中國中鐵股份公司副總裁、總工程師劉輝在致辭中指出，老撾分公司和中老鐵路項目部的成立，既是促進中老鐵路建設工作之必需，更是中國中鐵股份公司下屬單位拓展海外業務的一個重要舉措。中老鐵路是兩國元首共同倡導、共同推進的重點項目，是中老兩黨、兩國戰略合作伙伴關系的結晶和具體體現，是連接中國和東盟的橋梁和紐帶，是東南亞的國際大通道，是老撾經濟社會發展的大動脈，是中國走出去戰略的重要體現，也是中國鐵路全套技術輸出的重要項目，意義十分重大。劉輝希望中鐵二院在科學謀劃的基礎上，深刻領會中國中鐵全球運營的發展理念，進一步優化全球市場布局，構建高起點、高層次、大規模的“大海外”格局，帶動包括老撾分公司在內的海外經營機構，共同描繪做優做強海外業務的宏偉藍圖。

中鐵二院集團公司總經理朱穎向長期以來支持、關心、幫助分公司和項目部籌建工作的領導們，以及各兄弟單位和社會各界的朋友致以衷心感謝。朱穎指出，隨著中國經濟建設的發展，中鐵二院積極響應國家“走出去”戰略的號召，在鐵道部和中國中鐵股份公司的大力支持下，積極開拓海外市場，企業的國際化發展步伐不斷加快。中鐵二院老撾分公司的成立，是貫徹落實海外工作會議精神的一件大事，是實施中國鐵路技術“走出去”戰略的一個重要體現，是順應中鐵二院業務結構調整的一項關鍵舉措，它將是中鐵二院海外業務發展中的一個里程碑事件，標志著中鐵二院在東南亞市場的開拓中邁出了堅實的一步。朱穎希望新成立的老撾分公司和中老項目部堅持屬地化經營的原則，扎根老撾，面向東盟，不斷聯合業界同行與精英團隊，創新技術，開拓市場。同時，云南泛亞與臺湘合作 他要求中鐵二院駐老撾現場的全體干部職工樹立高度的政治責任感和使命感，充分發揮中鐵二院的技術優勢和人才優勢，把中老鐵路建成百年不朽的標志性、示范性精品工程。

隨后，何華武、鄭明理、劉輝、朱穎、周孝文、米隆、孫貴江、溫德智、布香•贊巴潘共同為中鐵二院老撾分公司和中老鐵路項目部剪彩，何華武和布香•贊巴潘，劉輝和鄭明理分別為老撾分公司和項目部揭牌。