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近日，云南省正式下發《關于支持昆明高質量發展云南昆明泛亞事件最新進展 的若干意見》，提出到2025年昆明GDP達到1萬億，常住人口1000萬人；到2035年，經濟總量在2020年基礎上翻兩番，建成輻射南亞東南亞區域性國際中心城市。

昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地，兩座城市都號稱是我國對接東盟的“橋頭堡”，暗中較勁20年。

此次云南加碼強省會建設，將對廣西乃至西南地區產生何種影響？

云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國家提出建設中國—東盟自貿區的設想，云南和廣西紛紛提出要爭當面向東盟開放合作的前沿。

根據當時的資料記載，云南是最早向國家提出要舉辦一個服務中國與東盟經貿合作的國際性交流盛會。然而，出于扶持邊疆民族自治區發展需要，國家最后還是把中國—東盟博覽會的永久舉辦地定在了廣西南寧。

對于這樣的結果，云南既沒有氣餒，也沒失去信心，而是強化自身內功建設，等待機遇降臨。2009年美國提出了重返亞太戰略，大力插手南海事務，使得東南亞局勢變得格外復雜。

如此一來，我國海上生命線一旦被美國控制住，那是相當危險的。

因此，對于國家來說，雞蛋不能放在同一個籃子里。這時候云南的陸路優勢就得到了格外的重視。2009年，國家領導人視察云南，要求云南充分發揮作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢。

此后，云南在國家的戰略地位得到顯著提升。2012年，昆明南亞國家商品展升格為中國—南亞博覽會，規格與中國—東盟博覽會相當。

2015年，云南被賦予加快建設面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“一帶一路”戰略對云南的定位是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心；廣西的定位為“一帶一路”有機銜接重要門戶。

要知道，一帶一路的門戶、樞紐有很多個（比如烏魯木齊、三亞等），而能獲得區域中心的頭銜并不多，況且云南的輻射范圍還比廣西多出個南亞地區。

從某種意義上說，云南在國家的戰略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時地利人和”的結果。事實上，這些年云南推進我國與東盟的合作上貢獻巨大。

在合作平臺上，昆明的南博會舉辦僅短短幾年，就在參展企業數量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會；社長已經在《東盟橋頭堡爭奪戰！南寧VS昆明，究竟誰更有戲？》做過分析。

區域經濟合作方面，過去幾年，云南大力推進中緬油氣管道、中泰經濟走廊、中老磨丁經濟合作區建設。而廣西呢？真找不到有什么拿得出手的成果。

從進出口貿易來看，2020年廣西外貿進出口總值4861.3億元，其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期云南外貿進出口總額2680億，對東盟國家進出口總額1230.1億元。

乍一看，廣西好像才是對接東盟的“橋頭堡”。

再仔細觀察之后，廣西對東盟十國貿易總額中越南占了85%。 原來所謂對接東盟國家，其實就是越南一國而已。

而云南就不同了，緬甸、泰國、老撾、越南“新四國”貿易份額占比相對均衡，貿易結構更為多元化。

從入駐的領事館數量來看（截止2020年底），廣西首府南寧只有6個，相比之下云南省會昆明有8個，比南寧還多了孟加拉國和馬爾代夫；

交通基建方面，廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年，至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵，北部灣地區的交通基建還在亡羊補牢。

反觀云南，“八出省五出境”通道已基本成型。

廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設，進出口貿易迎來大發展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標箱，躋身沿海港口前十。

北部灣港發展迅猛的背后，是利用鐵路、公路+海運的運輸方式，將重慶、四川等大西南貨物，經廣西北部灣港出海，最后到達東南亞各國。

這個大通道繁榮的前提是 ，廣西是西部唯一出海口。如果西部地區出現第二個出海大通道，那么北部灣的戰略地位就會大打折扣。

2003年，在與東博會失之交臂之后，云南一位官員曾說過，假以時日泛亞鐵路大通道建設起來，廣西引以為傲的出海口將變成“雞肋”。

十幾年來，云南不遺余力投入到建設泛亞鐵路大通道中。目前，泛亞鐵路國際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線，多為客貨共線鐵路。

其中，中老鐵路將于今年底全線通車，中泰鐵路一期、中緬鐵路（中國境內段已開工），緬甸段也已啟動勘測。

預計在2030年前，中線和西線將會全線貫通。屆時，云南有望成為西部地區最快、最便捷的出海大通道。

云南離大西南的腹地更近，接壤的東盟國家數量最多，直接輻射整個中南半島和印度大陸。

陸路交通來看，從昆明走泛亞鐵路中線一天內就可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡，比現在從北部灣走海運的時間大為縮短。

從海運來看，目前從重慶經廣西北部灣港到達新加坡的時間約為10天左右，如果從新加坡再出發，去往中東、歐洲的時間會更長。

待中緬鐵路全線通車后，從云南經緬甸皎漂港出海，到達中東和歐洲的航線時間和距離將比現在北部灣港—印度/中東航線至少縮短1000多海里以上，時間節省至少半個月。

從水運來看，目前，中老緬泰四國已就瀾滄江-湄公河航運發展規劃達成共識，共促“黃金水道”建設。

湄公河是東南亞第二大河流，直插中南半島腹地，瀾滄江-湄公河航道二期整治工程完工后，將能常年通航500噸級船舶。

它將大大降低云南出海的成本和時間，開辟出西南第二條出海大通道。

廣西現在擁有的海鐵聯運、江海聯運功能，未來云南也能實現，而云南有的優勢，廣西未必會有。

過去30年，中國經濟的主要戰場在港口，未來30年，這一戰場很可能轉移到機場上來。港口解決的是大宗商品運輸問題，而機場解決的是高附加值產業和人才的快速流通。

從境外的發展經驗來看，紐約、倫敦、香港這些傳統的國際航運中心的海港都在衰落，但機場卻在不斷崛起壯大。

國內來看，受益于高鐵樞紐和航空樞紐，鄭州在交通戰略地位上也要高于一些傳統的沿海港口城市。

目前，云南的航空業發展明顯要強于廣西，全省擁有機場數量全國第3位。

其中，昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第6，東南亞南亞通航點全國第一，而廣西除了南寧和桂林的機場有點規模外，其他均為小型機場。

廣西最大機場南寧吳圩機場旅客吞吐量1058萬人次（2020），貨郵吞吐量10.71萬噸，與昆明機場（3299萬人次、42萬噸）相比簡直是“小巫見大巫”。

大家看到沒有 ，云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡單，背后是鐵路+公路+內河航運+機場的大交通體系的深度構建，它將直接改變區域經濟版圖，從戰略地位上削弱廣西出海口優勢。

值得注意的是，在最新一期《國家綜合立體交通網規劃綱要》，昆明連續收獲兩個重磅戰略定位，一個是國際性綜合交通樞紐城市，另一個是國際性航空（貨運）樞紐兩個戰略定位，而南寧一個都沒有獲得。

未來，廣西與云南“東盟橋頭堡”之爭其實就是昆明與南寧的競爭。從當前的發展態勢來看，昆明的優勢明顯。

數據顯示，昆明目前已經匯聚了全省60%以上的高新技術企業、70%以上的 科技 創新資源、90%以上的科研院所和高等院校，主要經濟指標接近全省三分之一。

2020年昆明GDP超6733億，高出南寧2000億。此次，云南再次加碼強省會建設，無疑會繼續擴大昆明的經濟和人口實力，為沖擊西南第三城和區域性特大型城市增加籌碼。

《西部陸海新通道總體規劃》保障時間為2019—2025年，如果廣西在這一時期還未建立起自己的核心優勢，一旦國家層面政策紅利結束之后，將在新一輪區域競爭中再次處在下風。

從廣東在湛江重點布局看廣西沿海的發展困局

未來留給南寧、廣西時間真的不多了！

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泛亞有色最新消息最新清退通知云南昆明泛亞事件最新進展 ，2022年清退已經開始

泛亞有色從資金鏈出現問題后就沒有什么新進展云南昆明泛亞事件最新進展 了，那么投資人云南昆明泛亞事件最新進展 的錢能不能順利追回來呢? 泛亞有色導致投資者損失慘重，隨著時間也有幾年了那么一直未兌付還給投資者。 有幾句話，分享給大家共勉：1、不是因為有了希望才堅持，而是因為有了堅持才有希望。2、不是因為有了機會才爭取，而是因為爭取了才有機會。3、不是因為有能力才去承擔，而是因為承擔了才知道自己的能力。4、不是因為有人討債你可以不去討債，而是因為你不去有一天會無人討債。5、不是因為有人牽頭才懂得配合，而是因為懂得配合了才會有人牽頭。 迫于社會輿論和監管部門

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迫于社會輿論和監管部門的壓力，泛亞有色還是妥協了，泛亞有色公布了回款方案，目前特定為小部分出借用戶回款，有這樣的消息都是大家積極投訴換了的結果，據了解這次官方清退也說了是直接清退不會有任何費用的產生的。

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天津到昆明全程2576.0公里云南昆明泛亞事件最新進展 ，自駕約1天5小時27分鐘云南昆明泛亞事件最新進展 ，過路費1280元。

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境內有京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速、昆香高速、昆河高速、昆建高速、昆曼高速等高速過境，已經修建完成的昆曼公路，規劃籌建的泛亞鐵路，由昆明出發，可以到達周邊國家和地區。

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昆明滇池泛亞國際城市濕地面積為2369畝。其中，水質凈化區300畝、生態保育區1110畝、功能區950畝。計劃用兩年時間分三期建設，一期占地面積410畝，水面面積134畝，喬木數量達到16900棵，綠化面積占總面積的89%。

濕地建設依形就勢對原有田埂進行改造、塑性，在充分考慮濕地植物季節、花色的基礎上，建設人工濕地，使水流在流過高低不同的植物區時得到凈化，有效地推進滇池流域濕地建設工作進度，提高滇池生態自然凈化能力。

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云南省昆明市到吉林省長春市途徑的省份主要有：貴州省、重慶市、湖南省、湖北省、河南省、河北省、天津市、北京市、遼寧省。

昆明地處中國西南地區、云貴高原中部云南昆明泛亞事件最新進展 ，具有“東連黔桂通沿海，北經川渝進中原，南下越老達泰柬，西接緬甸連印巴”的獨特區位，處在南北國際大通道和以深圳為起點的第三座東西向亞歐大陸橋的交匯點。

是中國面向東南亞、南亞開放的門戶城市，位于東盟“10+1”自由貿易區經濟圈、大湄公河次區域經濟合作圈、泛珠三角區域經濟合作圈的交匯點。

長春地處中國東北地區，位于東北的地理中心，東北亞經濟圈中心城市，分別與松原市、四平市、吉林市和哈爾濱市接壤，是著名的中國老工業基地，是新中國最早的汽車工業基地和電影制作基地。

有“東方底特律”和“東方好萊塢”之稱，同時還是新中國軌道客車、光電技術、應用化學、生物制品等產業發展的搖籃，誕生云南昆明泛亞事件最新進展 了著名的中國一汽、長春電影制片廠、長春客車廠、中科院長春光機所、中科院長春應化所、長春生物制品研究所。

擴展資料：

交通運輸

昆明-北市區

昆明是中國西部最重要的交通樞紐之一，截止2015年末，昆明市中心城區15米以上道路1577千米，路網密度達4.4千米/平方千米，已建成“四環二十五射”的骨干路網，基本建成片區支撐性道路。

境內有京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速、昆香高速、昆河高速、昆建高速、昆曼高速等高速過境，已經修建完成的昆曼公路，規劃籌建的泛亞鐵路，由昆明出發，可以到達周邊國家和地區。

昆明作為云南的公路運輸中心，昆明市內交通發達，2015年末全市機動車保有量215.07萬輛。

參考資料來源：百度百科-昆明

參考資料來源：百度百科-長春

昆明作為國家鐵路網云南昆明泛亞事件最新進展 的重要節點和云南鐵路動脈云南昆明泛亞事件最新進展 的重點，是12條鐵路干支線組成的鐵路樞紐站，主要線路有：滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路、昆河鐵路等，滬昆客運專線、京昆客運專線、昆曼高速鐵路、云桂快速鐵路、成昆快速鐵路、環滇池鐵路在建。昆明的第一條鐵路是法國修筑的滇越鐵路（今稱昆河鐵路），通往越南，1910年通車。直到1966年以前，這條米軌鐵路一直是昆明與外界聯系的主要通道，昆明也成為中國唯一一個火車不通國內通國外的省會城市，被稱為云南十八怪之一。昆河鐵路目前是中國唯一一條米軌鐵路，起點站昆明北站位于昆明市區北部，曾經每天有一班列車開往中越邊境的河口，每周有兩班列車開往越南首都河內。目前該鐵路以貨運為主，客運已基本停止，僅存石咀經昆明北至王家營的市郊列車，上午、下午各一趟。1966年以后，從昆明通往外省的數條鐵路陸續通車，包括昆明至貴陽的貴昆鐵路（1966年通車，全長640km）、昆明至成都的成昆鐵路（1970年通車，全長1100km）、昆明至內江的內昆鐵路、昆明至南寧的（南昆鐵路）（全長900km）等；此外還修筑了省內線路如廣通至大理的廣大鐵路、昆明到玉溪的昆玉鐵路。并將在日后作為泛亞鐵路南路終點。2010年時速為350km/H的滬昆高鐵和云桂鐵路相繼開工建設，云南開始邁入高鐵時代。昆明站昆明中心站，滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內昆鐵路、昆麗鐵路列車終到站，共82對列車。昆明南站位于呈貢新區中心，將于2015年投入運營，成為西部地區領先和西南第一的火車站，滬昆客運專線、京昆客運專線、云桂快速鐵路、環滇池鐵路、城市米軌鐵路終到站，所有動車組停靠站。現以貨運為主，建有南站貨運集裝箱中心，南昆線慢車停車站，共四對列車經停。昆明北站貨運列車站，昆河鐵路停車站，目前僅有從昆明市區石咀站——王家營站列車經停。我國目前僅存的米軌鐵路在此車站保留，米軌鐵路現正申報世界遺產。昆明東站昆明最大的貨場站。昆明西站貨運為主，成昆鐵路慢車停靠站，共四對列車經停。昆明旅游線路推薦：更多關于昆明的火車站在哪里，進入：查看更多內容