2015年6月13日下午東方之星沉船事件哪些人問責 ，國務院前方指揮部新聞中心召開“東方之星”客輪翻沉事件第15次新聞發布會，通報搜救和善后進展。

1、經有關方面反復核實確認，“東方之星”號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人。關于最終確定東方之星沉船事件哪些人問責 的上船人數與此前公布的數據發生的變化，交通運輸部長江航務局局長唐冠軍做東方之星沉船事件哪些人問責 了說明。同時，獲救者由最初公布的14人核實為12人。

2、公安部門依法依規、科學嚴謹對搜尋到的遺體DNA進行了比對，已確認442具為遇難人員遺體并移交給家屬，至此，全部遇難者遺體均已找到。據此，決定自即日起搜救工作結束。“東方之星”號客輪現已封存入庫。死難者家屬正與保險公司商討賠償事宜。

調查組認定，“東方之星”輪航行至長江中游大馬洲水道時突遇颮線天氣系統，該系統伴有下擊暴流、短時強降雨等局地性、突發性強對流天氣。受下擊暴流襲擊，風雨強度陡增，瞬時極大風力達12—13級，1小時降雨量達94.4毫米。

船長張順文 生于1963年東方之星沉船事件哪些人問責 ，現年52歲東方之星沉船事件哪些人問責 ，已在輪船上工作東方之星沉船事件哪些人問責 了35年。從參加工作開始，張順文一直在船上作水手，1984年通過航運校駕駛培訓，第二年轉為舵工，歷經二副、大副等職，自2007年開始擔任“東方之星”輪船船長。在公司“2014年度優秀員工”榜單上，張順文東方之星沉船事件哪些人問責 的信息也在其中。可見東方之星沉船事件哪些人問責 他是一位航行經驗豐富的老船長，這次事故之前認定為因為大風大雨造成的重大事故 現在是否有推翻之前的認定尚未得知 不管是否龍卷風 是否水道多變 船長肯定是負有一定責任 因為船長在正常航行之外也有義務最大程度保障乘客安全 要知道船是連求救信號都沒有發出去 如果有 及時救援 傷亡也許不會那么大

2015年5月28號東方之星沉船事件哪些人問責 ，“東方之星”客輪在從南京出發開往重慶，中途還停靠東方之星沉船事件哪些人問責 了南京多個港口。事發時，船舶處在長江中游東方之星沉船事件哪些人問責 的湖北水域。據了解，該水域距南京1400多公里。

2015年6月1日21時30分許，載有400多人的巨大客輪，突發翻沉。

2015年6月1日22時10分左右，長江海事局下屬岳陽海事局指揮中心接到一個船員來電，該船因暴風雨拋錨時看到兩個人沿江往下漂，一個穿著救生衣一個抱救生圈，因風雨太大無法施救，特報警。后來這兩個人被海巡船救起，告知“東方之星”客船沉沒。

2015年6月1日23時51分，湖北省委省政府部門接到自救上岸的船上落水人員電話報警后，立即啟動應急預案。

2015年6月2日1時許，長江干線水上搜救協調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長江湖北監利段突遇龍卷風瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時許，湖北省政府應急辦發布消息:“東方之星”客船上行至長江水域湖北省荊州市監利縣大馬洲水道44號過河標水域處(長江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風翻沉。

應該沒有的 媒體公布的獲救人員名單一直12人，沒有另外兩人的任何公開資料

就“東方之星”號客船翻沉事件此前公布的上船人數和獲救人數變化，唐冠軍作了解釋和說明。東方之星沉船事件哪些人問責 他說，翻沉事件發生后，最早公布的船上有458人的信息，是重慶東方輪船公司和上海協和旅行社提供的名單，分別為游客406名、船員47名、旅行社工作人員5名東方之星沉船事件哪些人問責 ；此后經初步統計，又公布船上有456人，是因為輪船公司和旅行社發現，有1名船員在前一站提前下船，事發時未在船上，同時又核實船上實有旅客405名，比最初提供的406名游客名單減少了1人。有關方面要求重慶東方輪船公司和上海協和旅行社對登船人員再次進行仔細核查，并與相關省市工作組及有關方面對在船人員數量、分布情況進行了逐一核對，特別是重點調查核實了有沒有登船但沒有列入統計的兒童和其他人員。最終核實結果是，事發時船上實有人員454名，其中游客403名、船員46名、旅行社工作人員5名。游客人數由406名變更為403人，是因為旅行社誤將在南京港發航的“東方王子”號5名溫州游客統計到“東方之星”號上，并且漏報了在安慶港上船的2名游客。

唐冠軍說，有關方面在核實登船人員名單的同時，也對最終獲救人員認真進行了甄別和逐一核實，并請參與救援的各有關方面還原了事發經過和認定過程，由最初公布的獲救人員有14人，最終反復核查確定生還的為12人。獲救人員數據變化的主要原因是，最初參與搜救力量多，且來自不同系統和不同單位，在匯總數據時出現了重復現象。

21時18分15秒，“東方之星”以航速7節逆江而上，航向22度。

21時19分45秒，東方之星航向偏離，變為34度，航速未變

21時20分42秒，航速降為5節，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉舵，以恢復原航向。在之后東方之星沉船事件哪些人問責 的2分鐘，航速減為4節、3節，船身繼續左轉，至

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節。

上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人蔡存強認為，“東方之星”轉向有兩種可能，一是船長主動調頭躲避惡劣天氣；二是，船身側傾后失去動力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事東方之星沉船事件哪些人問責 的時刻要比現在公布的21時28分提前。

接下來，“東方之星”再次發送位置信息是

21時25分42秒，當時航向154度，意味著在近3分鐘的時間里，“東方之星”發生了近180度的大逆轉，掉頭向下游而去，此時航速2節。

在熟悉航行規則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設計專家吳正廉認為，這個轉彎非常危險，當船以大角度轉彎時，船本身就會有四五度的傾斜，如果這個時候側面受風，船可能一下子就翻過去。因此，船只在遭遇大風的時候，不能輕易轉彎。

21時26分42秒，航速2節，航向158度

21時28分11秒，航速1節，航向174度

21時31分11秒，航速6節，航向131度，這是寶船網顯示的東方之星最后一次報告方位。

結合上面全部時間不難看出“東方之星”轉向只剩下一種可能東方之星沉船事件哪些人問責 ：是船長主動調頭躲避惡劣天氣

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節。（掉頭時間）

21時26分42秒，航速2節，航向158度

21時28分11秒，航速1節，航向174度

21時31分11秒，航速6節，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速從1-2-1-6 最后翻船！明顯是人為操作失誤造成的事故！

所以也不難解釋一個很重要的疑點：報警為何需3個多小時東方之星沉船事件哪些人問責 ？——晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報

而更重要的疑點在于報警人不是船長和船員，而是游客?。?8歲的天津人吳建強 “東方之星沉船事故”的第一報警人 為搶救贏得了時間

原因東方之星沉船事件哪些人問責 ：東方之星號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下擊暴流襲擊東方之星沉船事件哪些人問責 ，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。

船長雖采取東方之星沉船事件哪些人問責 了穩船抗風措施東方之星沉船事件哪些人問責 ，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態，傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。

國務院調查組查明，該客輪抗風壓傾覆能力雖符合規范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當班大副對極端惡劣天氣及其風險認知不足，在緊急狀態下應對不力。

擴展資料：

2015年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣， 在長江中游湖北監利水域沉沒。

沉船事件發生后，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調集動員東方之星沉船事件哪些人問責 了大批專業搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進艙搜救和全流域搜救相結合的方式，在事發地及下游水域開展全方位、立體式、拉網式搜尋。

截至2015年6月13日，經有關各方反復核實、逐一確認，“東方之星”號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到，自此搜救工作結束。

參考資料：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件