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導致飛機失事的原因簡直是太多飛機為什么不容易失事 了。因為這是一個精密的交通工具飛機為什么不容易失事 ，并且離開地面作高空飛行飛機為什么不容易失事 ，可以任何一個環節或部位出現問題，都可能導致飛機失事。油路，起降架，甚至一個儀表電路都有可能導致機毀人亡，空中的飛禽也是飛機的一大殺手，當飛機以高速前進時碰到一個飛禽，幾乎和被一個炮彈擊中是一個概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點端倪都看不出的，還有就是復雜多變的天氣也會帶來很大隱患。

下面大致分類說明一下：

機械故障

在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現在飛行途中的突發性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統。該系統可有效地提升航空公司安全品質、減少機械故障。該系統能將飛機的相關信息進行快速準確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據此查閱維護手冊相關章節，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，飛機為什么不容易失事 我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現強烈顛簸，急驟掉高度，由于機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發現，飛機在27秒鐘內飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風、龍卷風、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結冰等惡劣氣候，會對飛機結構和通訊設備以及飛機起降構成直接威脅。

在寒冷的北方地區，早晨第一班飛機往往在機場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的云層中飛行時機身也會結冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統，該系統可以確認云層中導致結冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區域。

電磁波干擾

據統計，近年來世界范圍內每年都發生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規定，飛機飛行時禁止使用手機。為什么在飛機上打手機很危險呢？原來，飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導航站不斷發射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導航設備和操縱系統，使飛機自動操縱設備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現象產生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來，美國共發生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內燃料蒸氣引起的。由此，聯邦航空局最近將要求國內各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，突然遭遇大鳥襲擊，結果造成機上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導彈的襲擊。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發動機，輕則造成每片價值數萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發動機停機，甚至因鳥在機內摩擦而起火，引發飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發生，各地機場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅趕、鳴槍示警、設立攔鳥網或圍墻等驅散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進設備也不斷問世。

中國航班為何出事率世界最低？看看飛行標準你就明白了，長見識了

飛機作為現代社會的主要交通工具，已經成為了人們出遠門時的首選，再加上現在的機票價格有各種各樣的優惠，所以很多人也都更愿意坐飛機，畢竟飛機的出行速度是最快的，可以節省大量的時間，不過飛機為什么不容易失事 我們也經常聽說國外航班發生空難事故，結局基本上都是機毀人亡，無一生還，看到這些字眼，人們難免會對飛機的安全性產生擔心，不過細心的小伙伴會發現，飛機為什么不容易失事 我們經常聽說國外發生航空事故，但是卻很少聽說國內發生航空事故，這到底是為什么呢？看看飛行標準你就明白了，長見識了。

據了解，我們國內航空的出事率是世界最低的，基本上沒有出現過什么大的事故，距離最近的一次事故發生在2010年，河南航空公司的一架飛機降落時提前接觸地面，導致飛機墜毀，機上42人死亡，54人生還。也就是說自從2010年后，我們國內的航空公司已經保持了9年零事故的成績了，這個安全率從世界范圍來看，都是非常厲害的。那么我們中國的航班為何能做到這么低的事故率呢？下面一起來看看。

首先我們從飛行員的素養上來看，以前中國的民航飛行員大部分都是從部隊上退役下來的，飛機也基本上是從部隊上退役下來的，所以以前的民航基本上都是部隊退役的產物，而我們部隊的飛行員訓練都是非常嚴格的，并且具有絕對的服從性，能夠做到嚴格遵守操作規范。這也為后來的飛行員們樹立了良好的榜樣，所以現在的民航飛行員駕駛技術都是很過關的，很少會出現因為人為失誤而發生的事故。其次我們從飛行標準來看，國內的航空公司始終把安全放在第一位，在安全面前各種利益都需要讓步，這么做的好處就是事故率非常低，不過帶來的代價就是飛機的晚點幾率高，但是相比起安全來說，晚點也是可以被理解的。

另外我們國內的民航事業發展較晚，雖然起步晚，但是使用的技術都是世界上領先的，完善的后勤保障、嚴格控制飛機服役年限、飛行規章制度、定期人員考核等等，這些要求連很多發達國家都做不到，無形之中也為飛行安全增添了保障，說白了，只有飛機夠安全，乘客才更愿意坐，畢竟誰都不希望把生命交給一個不重視安全的航空公司。

最后校長認為，國內的航班安全性是非常好的，我們也不用擔心乘坐國內的航班會出現什么安全問題，大家大可放心，而且我們從數據上來看，飛機的出事率依然是非常低的，飛機依然是最安全的交通工具之一。

飛機能夠在天上買飛機為什么不容易失事 ，主要是空氣提供的升力，飛機機翼與空氣的相對速度，由于氣流在機翼上方和下方的速度差，產生一個強大的升力。這個力量就可以把幾十噸的大家伙托到空中。如果飛機引擎出現問題或者其它問題導致速度達不到，飛機也有可能掉下來的。這就是飛機失事飛機為什么不容易失事 了。