法律分析：海事賠償責(zé)任限制承運人單位賠償責(zé)任限制 ，是指對于船舶在營運過程中所造成承運人單位賠償責(zé)任限制 的人身、貨物、其承運人單位賠償責(zé)任限制 他財產(chǎn)等各項損失而對責(zé)任人的總的賠償責(zé)任限制在一定限額內(nèi)的責(zé)任限制制度。對于在船上發(fā)生的承運人單位賠償責(zé)任限制 ，或者與船舶營運、救助直接相關(guān)而造成合同或者非合同權(quán)利的損失，包括遲延交付造成的損失，責(zé)任人可適用“海事賠償責(zé)任限制”，采用總的責(zé)任限額。其所適用的責(zé)任與同承運人在運輸合同下對于貨物損失的“單位責(zé)任限制”制度相比，海事賠償責(zé)任限制所適用的責(zé)任人要廣，可以是船東、船舶經(jīng)營人以及租船人等，其所適用的責(zé)任和事故類型也要廣，不僅僅限制在貨物損失，而且可能同時適用合同之債和侵權(quán)之債。但兩種責(zé)任限制制度又相互聯(lián)系。例如，當承運人對于運輸合同下每件貨物的賠償總和超出法律賦予的總的賠償限額時，則可援用總的限額。海事賠償責(zé)任限制有適用于一次事故或者一個航次中的所有責(zé)任，具體限額也可根據(jù)不同標準來計算，中國采用根據(jù)船舶總噸位計算總責(zé)任限額。

法律依據(jù)：《中華人民共和國海商法》

第一條 為了調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護當事人各方的合法權(quán)益，促進海上運輸和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，制定本法。

第二條 本法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達運輸。

本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。

第三條 本法所稱船舶，是指海船和其承運人單位賠償責(zé)任限制 他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。

前款所稱船舶，包括船舶屬具。

第四條 中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營。但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。

非經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準，外國籍船舶不得經(jīng)營中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航。

第一條　根據(jù)《中華人民共和國海商法》第一百一十七條、第二百一十一條承運人單位賠償責(zé)任限制 的規(guī)定承運人單位賠償責(zé)任限制 ，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于中華人民共和國港口之間海上旅客運輸。第三條　承運人在每次海上旅客運輸中的賠償責(zé)任限額，按照下列規(guī)定執(zhí)行：

（一）旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣；

（二）旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元人民幣；

（三）旅客車輛包括該車輛所載行李滅失或者損壞的，每一車輛不超過3200元人民幣；

（四）本款第（二）項、第（三）項以外的旅客其他行李滅失或者損壞的，每千克不超過20元人民幣。

承運人和旅客可以書面約定高于本條第一款規(guī)定的賠償責(zé)任限額。第四條　海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制，按照4萬元人民幣乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計算賠償限額，但是最高不超過2100萬元人民幣。第五條　向外籍旅客、華僑和港、澳、臺胞旅客給付的賠償金，可以兌換成該外國或者地區(qū)的貨幣。其匯率按照賠償金給付之日中華人民共和國外匯管理部門公布的外匯牌價確定。第六條　本規(guī)定由中華人民共和國交通部負責(zé)解釋。第七條　本規(guī)定自一九九四年一月一日起施行。

沒有國際條約詳細規(guī)定所有賠償責(zé)任限額承運人單位賠償責(zé)任限制 ，要看涉及的國家法律和具體情況。一般刑事責(zé)任，我國按照屬地原則-屬人原則-保護原則的順序解決，如果是民事，要看具體合同。

第一條 為承運人單位賠償責(zé)任限制 了維護國內(nèi)航空運輸各方當事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》（以下簡稱《民用航空法》）第一百二十八條，制定本規(guī)定。國際貿(mào)易糾紛

第二條 本規(guī)定適用于中華人民共和國國內(nèi)航空運輸中發(fā)生的損害賠償。

第三條 國內(nèi)航空運輸承運人（以下簡稱承運人）應(yīng)當在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外承運人單位賠償責(zé)任限制 ：

（一）對每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40 萬元；

（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000 元；

（三）對旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100 元。

第四條本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準后公布執(zhí)行。

第五條 旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的，此項保險金額的給付，不免除或者減少承運人應(yīng)當承擔(dān)的賠償責(zé)任。

一、我國《海商法》有關(guān)承運人責(zé)任限制承運人單位賠償責(zé)任限制 的法律規(guī)定及其聯(lián)系

1992年七屆人大常委會二十八次常務(wù)會議通過了《中華人民共和國海商法》（以下簡稱《海商法》）承運人單位賠償責(zé)任限制 ，由于《海商法》在其制定的過程中廣泛地參考了國際公約和慣例承運人單位賠償責(zé)任限制 ，故曾一度被認為是一部我國法律體系中最具國際性的國內(nèi)法，而且在世界范圍內(nèi)也具有一定的領(lǐng)先的地位。關(guān)于承運人的責(zé)任限制，我國《海商法》主要在第四章《海上貨物運輸合同》中的第二節(jié)《承運人的責(zé)任》中的單位責(zé)任限制以及第十一章《海事賠償責(zé)任限制》中以與規(guī)定。

就第十一章《海事賠償責(zé)任限制》而言，我國是參照《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》的規(guī)定而制定的。這構(gòu)成了我國對承運人責(zé)任限制的主要法律規(guī)定之一，也是對于承運人的一個總的責(zé)任限制。

海事賠償責(zé)任限制，又稱船舶責(zé)任限制或船東責(zé)任限制，是指在發(fā)生重大海損事故時，海事責(zé)任人根據(jù)法律的規(guī)定將自己的賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。

這是一種十分特別的制度，縱觀其它許多行業(yè)，都沒有類似的責(zé)任限制制度 .這種責(zé)任限制制度的存在，極大地保護了包括承運人在內(nèi)的責(zé)任人的利益，因此也具有重要的意義。

但是律師以為，就對承運人的責(zé)任限制而言，《海事賠償責(zé)任限制》僅具有一般的補充意義，并不是承運人責(zé)任限制的主要組成部分。這是由于：

（一）這種海事索賠責(zé)任限制的申請人并不是僅僅是承運人。根據(jù)《海商法》第二百零四條、二百零五條、二百零六條規(guī)定：凡是只要對其行為、過失負有責(zé)任的人員，都可以限制賠償責(zé)任。這些人包括：船東、承租人、經(jīng)營人或管理人、救助人。可見，擁有主張限制海事賠償責(zé)任資格的主體并不僅僅是承運人。換言之，這種制度也不是為承運人單獨設(shè)計的。

（二）海事索賠責(zé)任限制有明確的例外條款，因此即使根據(jù)《海商法》或《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》的規(guī)定，承運人依據(jù)限制性債權(quán)可以申請責(zé)任限制，但是其并不一定能申請到責(zé)任限制。《海商法》第二百零九條規(guī)定：經(jīng)證明，引起損害賠償請求的損失是由于責(zé)任人的故意或明知可能造成損失而輕率地作為或不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)按照本章規(guī)定限制賠償責(zé)任。

一、國內(nèi)運輸損害賠償責(zé)任條款包括哪些內(nèi)容? 《民用航空法》 第一百二十四條因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中承運人單位賠償責(zé)任限制 的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任;但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。 第一百二十五條因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成旅客的托運行李毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任。 旅客隨身攜帶物品或者托運行李的毀滅、遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成的，承運人不承擔(dān)責(zé)任。 本章所稱行李，包括托運行李和旅客隨身攜帶的物品。 因發(fā)生在航空運輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺失或者損壞的，承運人應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任;但是，承運人證明貨物的毀滅、遺失或者損壞完全是由于下列原因之一造成的，不承擔(dān)責(zé)任： (一)貨物本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷; (二)承運人或者其受雇人、 代理 人以外的人包裝貨物的，貨物包裝不良; (三)戰(zhàn)爭或者武裝沖突; (四)政府有關(guān)部門實施的與貨物入境、出境或者過境有關(guān)的行為。 本條所稱航空運輸期間，是指在機場內(nèi)、民用航空器上或者機場外降落的任何地點，托運行李、貨物處于承運人掌管之下的全部期間。 航空運輸期間，不包括機場外的任何陸路運輸、海上運輸、內(nèi)河運輸過程;但是，此種陸路運輸、海上運輸、內(nèi)河運輸是為承運人單位賠償責(zé)任限制 了履行 航空運輸合同 而裝載、交付或者轉(zhuǎn)運，在沒有相反 證據(jù) 的情況下，所發(fā)生的損失視為在航空運輸期間發(fā)生的損失。 第一百二十六條旅客、行李或者貨物在航空運輸中因延誤造成的損失，承運人應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任;但是，承運人證明本人或者其受雇人、代理人為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔(dān)責(zé)任。 第一百二十七條在旅客、行李運輸中，經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人的過錯造成或者促成的，應(yīng)當根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運人的責(zé)任。旅客以外的其他人就旅客死亡或者受傷提出賠償請求時，經(jīng)承運人證明，死亡或者受傷是旅客本人的過錯造成或者促成的，同樣應(yīng)當根據(jù)造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運人的責(zé)任。 在貨物運輸中，經(jīng)承運人證明，損失是由索賠人或者代行權(quán)利人的過錯造成或者促成的，應(yīng)當根據(jù)造成或一者促成此種損失的過錯的程度，相應(yīng)免除或者減輕承運人的責(zé)任。 第一百二十八條國內(nèi)航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額由國務(wù)院民用航空主管部門制定，報國務(wù)院批準后公布執(zhí)行。 旅客或者托運人在交運托運行李或者貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費的，除承運人證明旅客或者托運人聲明的金額高于托運行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應(yīng)當在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任;本法第一百二一十九條的其他規(guī)定，除賠償責(zé)任限額外，適用于國內(nèi)航空運輸。 第一百二十九條國際航空運輸承運人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行： (一)對每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計算單位;但是，旅客可以同承運人書面約定高于本項規(guī)定的賠償責(zé)任限額。 (二)對托運行李或者貨物的賠償責(zé)任限額，每公斤為17計算單位。旅客或者托運人在交運托運行李或者貨物時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費的，除承運人證明旅客或者托運人聲明的金額高于托運行李或者貨物在目的地點交付時的實際利益外，承運人應(yīng)當在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。 托運行李或者貨物的一部分或者托運行李、貨物中的任何物件毀滅、遺失、損壞或者延誤的，用以確定承運人賠償責(zé)任限額的重量，僅為該一包件或者數(shù)包件的總重量;但是，因托運行李或者貨物的一部分或者托運行李、貨物中的任何物件的毀滅、遺失、損壞或者延誤，影響同一份行李票或者同一份航空貨運單所列其他包件的價值的，確定承運人的賠償責(zé)任限額時，此種包件的總重齡也應(yīng)當考慮在內(nèi)。 (三)對每名旅客隨身攜帶的物品的賠償責(zé)任限額為332計算單位。 第一百三十條任何旨在免除本 法規(guī) 定的承運人責(zé)任或者降低本法規(guī)定的賠償責(zé)任限額的條款，均屬無效;但是，此種條款的無效，不影響整個航空運輸 合同的效力 。 第一百三十一條有關(guān)航空運輸中發(fā)生的損失的 訴訟 ，不論其根據(jù)如何，只能依照本法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提出，但是不妨礙誰有權(quán)提起訴訟以及他們各自的權(quán)利。 第一百三十二條經(jīng)證明，航空運輸中的損失是由于承運人或者其受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人無權(quán)援用本法第一百二十八條、第一百二十九條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定;證明承運人的受雇人、代理人有此種作為或者不作為的，還應(yīng)當證明該受雇人、代理人是在受雇、代理范圍內(nèi)行事。 第一百三十三條就航空運輸中的損失向承運人的受雇人、代理人提起訴訟時，該受雇人、代理人證明他是在受雇、代理范圍內(nèi)行事的，有權(quán)援用本法第一百二十八條、第一百二十九條有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。 在前款規(guī)定情形下，承運人及其受雇人、代理人的賠償總額不得超過法定的賠償責(zé)任限額。 經(jīng)證明，航空運輸中的損失是由于承運人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，不適用本條第一款和第二款的規(guī)定。 第一百三十四條旅客或者收貨人收受托運行李或者貨物而未提出異議，為托運行李或者貨物已經(jīng)完好交付并與運輸憑證相符的初步證據(jù)。 托運行李或者貨物發(fā)生損失的，旅客或者收貨人應(yīng)當在發(fā)現(xiàn)損失后向承運人提出異議。托運行李發(fā)生損失的，至遲應(yīng)當自收到托運行李之日起七日內(nèi)提出;貨物發(fā)生損失的，至遲應(yīng)當自收到貨物之日起十四日內(nèi)提出。托運行李或者貨物發(fā)生延誤的，至遲應(yīng)當自托運行李或者貨物交付旅客或者收貨人處置之日起二十一日內(nèi)提出。 任何異議均應(yīng)當在前款規(guī)定的期間內(nèi)寫在運輸憑證上或者另以書面提出。 除承運人有欺詐行為外，旅客或者收貨人未在本條第二款規(guī)定的期間內(nèi)提出異議的，不能向承運人提出索賠訴訟。 第一百三十五條航空運輸?shù)?訴訟時效期間 為二年，自民用航空器到達目的地點、應(yīng)當?shù)竭_目的地點或者運輸終止之日起計算。 第一百三十六條由幾個航空承運人辦理的連續(xù)運輸，接受旅客、行李或者貨物的每一個承運人應(yīng)當受本法規(guī)定的約束，并就其根據(jù)合同辦理的運輸區(qū)段作為 運輸合同 的訂約一方。 對前款規(guī)定的連續(xù)運輸，除合同明文約定第一承運人應(yīng)當對全程運輸承擔(dān)責(zé)任外，旅客或者其 繼承人 只能對發(fā)生事故或者延誤的運輸區(qū)段的承運人提起訴訟。 托運行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞或者延誤，旅客或者托運人有權(quán)對第一承運人提起訴訟，旅客或者收貨人有權(quán)對最后承運人提起訴訟，旅客、托運人和收貨人均可以對發(fā)生毀滅、遺失、損壞或者延誤的運輸區(qū)段的承運人提起訴訟。上述承運人應(yīng)當對旅客、托運人或者收貨人 承擔(dān)連帶責(zé)任 。 第一百五十七條因飛行中的民用航空器或者從飛行中的民用航空器上落下的人或者物，造成地面(包括水面，下同)上的人身傷亡或者財產(chǎn)損害的，受害人有權(quán)獲得賠償;但是，所受損害并非造成損害的事故的直接后果，或者所受損害僅是民用航空器依照國家有關(guān)的空中交通規(guī)則在空中通過造成的，受害人無權(quán)要求賠償。 前款所稱飛行中，是指自民用航空器為實際起飛而使用動力時起至著陸沖程終了時止;就輕于空氣的民用航空器而言，飛行中是指自其離開地面時起至其重新著地時止。 第一百五十八條本法第一百互十七條規(guī)定的賠償責(zé)任，由民用航空器的經(jīng)營人承擔(dān)。 前款所稱經(jīng)營人，是指損害發(fā)生時使用民用航空器的人。民用航空器的使用權(quán)已經(jīng)直接或者間接地授予他人，本人保留對該民用航空器的航行控制權(quán)的，本人仍被視為經(jīng)營人。 經(jīng)營人的受雇人、代理人在受雇、代理過程中使用民用航空器，無論是否在其受雇、代理范圍內(nèi)行事，均視為經(jīng)營人使用民用航空器。 民用航空器登記的所有人應(yīng)當被視為經(jīng)營人，并承擔(dān)經(jīng)營人的責(zé)任;除非在判定其責(zé)任的訴訟中，所有人證明經(jīng)營人是他人，并在法律程序許可的范圍內(nèi)采取適當措施使該人成為訴訟當事人之一。 第一百五十九條未經(jīng)對民用航空器有航行控制權(quán)的人同意而使用民用航空器，對地面第三人造成損害的，有航行控制權(quán)的人除證明本人已經(jīng)適當注意防止此種使用外，應(yīng)當與該作法使用人承擔(dān)連帶責(zé)任。 第一百六十條損害是武裝沖突或者騷亂的直接后果，依照本章規(guī)定應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任的人不承擔(dān)責(zé)任。 依照本章規(guī)定應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任的人對民用航空器的使用權(quán)業(yè)經(jīng)國家機關(guān)依法剝奪的，不承擔(dān)責(zé)任。 第一百六十一條依照本章規(guī)定應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任的人證明損害是完全由于受害人或者其受雇人、代理人的過錯造成的，免除其賠償責(zé)任;應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任的人證明損害是部分由于受害人或者其受雇人、代理人的過錯造成的，相應(yīng)減輕其賠償責(zé)任。但是，損害是由于受害人的受雇人、代理人的過錯造成時，受害人證明其受雇人、代理人的行為超出其所授權(quán)的范圍的，不免除或者不減輕應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任的人的賠償責(zé)任。 一人對另一人的死亡或者傷害提起訴訟，請求賠償時，損害是該另一人或者其受雇人、代理人的過錯造成的，適用前款規(guī)定。 二、懲罰性損害賠償適用條件 (一)主觀要件 須侵害人主觀上具有惡意、在道德上可非難，也即當行為人的行為是故意的，或明顯不考慮他人權(quán)益，具有嚴重疏忽行為和重大過失行為時，行為人才應(yīng)當承擔(dān)懲罰性賠償責(zé)任。適用懲罰性賠償有利于督促不法行為人在將來慎重行事，以免再次發(fā)生類似事件 (二)客觀方面 不法行為人以作為或不作為的方式實施了損害受害人合法權(quán)益的不法行為。作為的行為，就是行為人積極地實施了某些行為導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果的發(fā)生;不作為的行為，是指行為人消極地放任損害結(jié)果的發(fā)生。對于那些雖然不構(gòu)成犯罪，但是又具有一定程度的社會危害性的行為應(yīng)當適用懲罰性賠償。 (三)客觀要件 須確實造成了受害人的損失。這個損失既包括直接的財產(chǎn)損失，也包括可期待利益的損失，還應(yīng)當包括非物質(zhì)損害的損失(主要是精神損失)。 (四)因果關(guān)系 損害結(jié)果和不法行為之間必然存在因果關(guān)系。也就是說，所發(fā)生的損害結(jié)果必須是由于不法行為人的不法行為造成的，而不是其他的原因造成的。 國內(nèi)運輸損害賠償只是損害賠償中的一種形式，承運人的貨物因代理人在運輸過程中的過錯造成損害而賠償其相應(yīng)損失;損害賠償?shù)纳暾埵怯幸欢ǖ倪m用條件的，超出該范圍則不會享受到相應(yīng)的 賠償金 。

海事補償職責(zé)的含義是什么? 海事賠償職責(zé)限制，也稱為綜合職責(zé)限制或總體職責(zé)限制，是針對某一特定場合(通常理解為某一特定意外)所產(chǎn)生的總的或者說是全部的賠償職責(zé)包括違約做法和侵權(quán)做法的賠償職責(zé))而言，當這種總的賠償職責(zé)超出法律規(guī)職責(zé)人就能夠依法行使海事賠償職責(zé)限制的權(quán)利。 在海上貨物運輸 民法典 和旅客運輸民法典中，都有關(guān)于承運人責(zé)任限制制度或稱單位責(zé)任限制制度的規(guī)定。承運人責(zé)任限制制度與海事賠償責(zé)任限制制度雖然名稱相似，但卻是兩種不同的責(zé)任限制制度。承運人的責(zé)任限制是承運人針對某件或某單位貨物的最高賠償額，或?qū)γ课宦每突蛎考欣畹淖罡哔r償額。 而海事賠償責(zé)任限制則是責(zé)任限制主體針對某次事故引起的全部賠償請求的最高賠償限額。二者在限制主體、限制數(shù)額、責(zé)任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。不過，這兩種責(zé)任限制制度也可能同時起作用。 主體傳統(tǒng)上，只有船舶所有人才有權(quán)請求責(zé)任限制，因此責(zé)任限制制度被稱為“船舶所有人責(zé)任限制制度”。但隨著航運的發(fā)展，船舶的經(jīng)營管理模式越來越復(fù)雜，承擔(dān)航運風(fēng)險和對船舶負責(zé)任的人也越來越多，已經(jīng)不限于船舶所有人。根據(jù) 海商法 ，承運人單位賠償責(zé)任限制 我國海事賠償責(zé)任限制的主體包括以下四類承運人單位賠償責(zé)任限制 ：1.船舶所有人，包括船舶承租人和船舶經(jīng)營人;2.救助人;3.船舶所有人和救助人對其行為、過失負有責(zé)任的人，這主要指的是船長、船員和其承運人單位賠償責(zé)任限制 他受雇人員;4.對海事賠償請求承擔(dān)責(zé)任的責(zé)任保險人。 條件責(zé)任主體并非在任何情況下都能享受責(zé)任限制。經(jīng)證明，引起賠償請求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)請求責(zé)任限制。 兩種債權(quán)編輯 限制性限制性債權(quán)以下海事賠償請求，無論賠償責(zé)任的基礎(chǔ)有何不同，均可請求責(zé)任限制，因此被稱為“限制性債權(quán)”： 1.船上發(fā)生的或者與船舶營運、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求; 2.海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求; 3.與船舶營運或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其承運人單位賠償責(zé)任限制 他損失的賠償請求; 4.責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人按照法律規(guī)定可限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項措施造成進一步損失的賠償請求。以上請求無論提出的方式有何不同.都可以限制賠償責(zé)任。但第4項涉及責(zé)任人以合同約定支付的報酬，責(zé)任人的支付責(zé)任不得援用本條賠償責(zé)任限制的規(guī)定。 隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)占據(jù)了不可忽視的地位，而從事對外貿(mào)易最常見的運輸方式就是海運了，相較空運，海運雖然時間較長，但大大縮小了成本，因此我國對于海上貿(mào)易也制定了一套完善的管理辦法和法律 法規(guī) 來保障貿(mào)易雙方的合法利益以及紛爭的解決途徑等。