根據中國食品工業協會資料顯示，中國由于冷鏈冷鏈物流人才缺乏數據圖 的問題造成每年約有l200萬噸水果和1．3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關食品冷藏冷凍的規范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統計是約有80％左右的水果、蔬菜、肉類和水產以傳統的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有： 1．服務的質量 2．運輸的質量 3．缺乏可靠的物流服務商（特別是大型區域和全國范圍的物流服務提供商） 4．高費用 5．運輸和儲存等基礎設施的不足 冷鏈物流在中國的發展中所存在的問題 第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應商想使用正規的車，但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處），而是與其它的供應商同等對待（如在收貨時所執行的標準不同，無法嚴格執行，從而打擊冷鏈物流人才缺乏數據圖 了好的品牌）。由于并沒有因為某個供應商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵冷鏈物流人才缺乏數據圖 了供應商使用非標準的車（雜牌軍）。而真正能做到的供應商則在少數，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些供應商也想使用正規的車，零售商并沒有給予額外的照顧。上海的一些零售商嚴格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。 第二、政府應該進一步加強有關冷鏈規則的執行力。雖然有相關的法規，但政府更多地關注除冷鏈物流以外的地方（如產品的產地、衛生問題等），而沒有更多地查冷鏈的質量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業則是為了樹立自己的品牌， 而自定標準來運作冷鏈物流， 這里面的代表是麥當勞、光明乳業等品牌企業。他們自己沿用國際的認證體系，對全程的冷鏈物流進行管理。 第三、正規的提供第三方冷鏈物流的物流公司規模大的不多，更多的是游擊隊圍攻正規部隊， 一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進行投資和擴大規模。在“量”就是王的物流運作中，如果沒有足夠的量，價格會居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規的服務。光明的領鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當勞的配送來發展第三方，如果沒有大的客戶是較難發展的。物流企業本身的提高，如何能進一步為企業的服務做好也是一個需要提升的問題， 因為這畢竟是一個年輕的行業。第三方物流本身也要減低成本和擴大規模，盡快使其成為一個良性循環。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關部門需要強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律。同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己；但是也有些企業雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領先的管理技術和品牌，如通過第四方物流，來管理和優化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領先的管理手段如路線的優化，人員的素質，全球的認證等均在行業中領先。建冷庫已經不是一個尖端的技術，同時購買冷藏車方可以投資，而不是目前較多的一年一定的合同，否則規模較大的投資會不太可能。現在雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰略合作的缺乏也是制約這個行業發展的一個因素。 第四、沒有使用整體成本的概念，企業比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優質的物流服務商來減少貨物的損失等，因為在冷鏈物流中的消耗是可觀的。這個也是中國物流中目前較為嚴重的現象。 冷鏈物流在中國的展望 這種不按有關的標準運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫／保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現象是目前冷鏈物流的現狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈，一方面要求有質量的服務商，而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規的服務商。因此政府有關部門需要 強化食品的供應鏈規則的執行和監督，引導企業向正規的冷鏈物流發展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律：同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己； 但是也有企業雖然投入較大，基礎設施也非常先進，但是在管理等方面沒有達到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領先的管理技術和品牌，如通過第四方物流，來管理和優化社會上資源，堅持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點，一個九年的庫，管理有方，包括設備的管理和維護等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領先的管理手段如路線的優化，人員的素質，全球的認證等均在行業中領先。 建冷庫已經不是一個尖端的技術，同時購買冷藏車也不是非常貴了，故基礎設施的不足也就不是一個問題（特別是在中國資金過剩的今天），最難是冷鏈的管理人才的培養和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才， 畢竟現代冷鏈物流的發展在中國還是不太長，在物流里面也是一個附加值較高的領域，內部一點一點培養起來，否則會是一個很大的制約，第四方的物流管理是輸出管理，是一種重管理、輕資產的方式。政府出臺的物流企業的標準就是要求擁有多少固定資產，這是一種誤導，會重資產，而產生浪費資源。 雖然中國現代冷鏈物流發展的瓶頸和問題多多，但也不全是壞消息，值得高興的是，國家在這方面的法規越來越嚴，認識度越來越高，零售終端對供應商的要求越來越高， 也在不斷要求正規冷鏈的需求；這是社會發展的結果， 也是中國冷鏈發展的關鍵， 更主要的是市場供求關系發展的一個重要趨勢。產品本身的競爭，一個能保證溫度的產品要比另一個不能保證溫度的產品更受零售商的歡迎。在華東地區，對冷鏈的認識和需求均提高很快，它又是全國做得最好的地區，上海又是華東最好的，上海的消費者有理由感到欣慰。所以下一次作為消費者的你在購物時請更多地關注產品背后的冷鏈物流， 這將會間接地幫助這個行業的發展。

中國物流產業的發展趨勢

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。 “十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。

一是冷鏈經營技術要求高、投資大。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的冷鏈物流人才缺乏數據圖 ，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統冷鏈物流人才缺乏數據圖 ，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也大。而目前我國的冷鏈系統還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。

二是冷鏈設施和監管機制不完善。國內冷鏈設施設備嚴重不足。目前,我國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。僅水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率就達25%-30%，損耗量居世界首位。造成這種窘境的直接原因是我國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統提供低溫保障。我國冷鏈的實施沒有國家或行業的專項標準，只有一些大型食品生產加工企業自己制定的一些標準，諸如冷藏鏈中對HACCP(危害分析和關鍵點控制)沒有強制要求執行。因此，在監管上也是空白，缺乏具有執行力的食品質量監控體系。

三是第三方食品冷鏈物流發展滯后。中國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成。食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合，易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。目前,我國缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才。在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設等現象。（詳見正航軟件官方網站文章）

近日冷鏈物流人才缺乏數據圖 ，北京新發地市場冷鏈物流人才缺乏數據圖 的三文魚案板檢測出新冠病毒后，引發社會高度關注，不少人都將目光投向了三文魚背后冷鏈物流人才缺乏數據圖 的冷鏈物流。

根據現有研究資料，“連肺都沒有”冷鏈物流人才缺乏數據圖 的三文魚基本不可能是病毒傳播的中間宿主，故而疫情的卷土重來，很有可能是病毒通過冷鏈從海外傳播進來的結果，很多傳染病資深專家都給出了這一猜測。

正因如此，與冷鏈物流相關的一系列問題就此成為了疫情之外關注的焦點，特殊時期，也出現了許多對冷鏈物流的質疑。我國冷鏈物流行業現狀如何？又存在哪些漏洞？

這才是真正的冷鏈物流

“冷鏈物流”這個名詞看似高冷，其實距離冷鏈物流人才缺乏數據圖 你我并不遙遠。

冷鏈物流一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的溫控環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的溫控物流過程。

冷鏈物流的適用范圍包括：初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產品、花卉產品；加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料；特殊商品：藥品，所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。

近年來，我國食品安全事故頻發，但冷鏈物流可以有效防止食品變質，保證食品質量。冷鏈物流為所需運輸、倉儲及流通加工的貨品，提供最為適宜的溫度和濕度環境。抑制了細菌的活性，降低細菌在此過程中的繁殖量，盡可能地保證貨品的品質！

冷鏈物流緣何被重視？

長期以來，由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業屬性，冷鏈物流一直不溫不火。最近幾年，冷鏈物流卻搖身一變成為香餑餑，不僅各路商家競相熱捧，就連國家都多次發布政策文件對冷鏈物流予以支持。

是什么讓冷鏈物流越來越被各界所重視？

居民消費升級的提速

根據國際慣例，人均GDP達到1萬美元左右時，消費需求增長將從生存型、數量型向發展型、享受型轉變。2019年，我國人均GDP突破1萬美元，標志著國人已進入消費升級的重要窗口期，反映到食品上，就是人們對于質量、營養、口感、安全等方面的價值日益重視。

低溫食品售價雖然偏高，但一般保質期更短，口感相應更佳、營養也相對更豐富，是當前消費升級的重要方向，冷鮮肉、低溫奶等商品的備受歡迎就是佐證。低溫食品在儲存、運輸、銷售過程中需要全程冷鏈，需求的蓬勃增長自然就帶火了冷鏈物流。

生鮮電商的爆發式擴容

受需求端消費升級、互聯網的大發展與便利生活趨勢的影響，整個零售行業也開始自我革新，生鮮電商便是因此而得以躥紅。

由于生鮮購買為高頻次的即時性消費，故而消費者對生鮮送達的時效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗生鮮零售商的物流水平。根據平安證券的研究報告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實質性的突破，必然會與競爭對手拉開差距。

正因如此，以盒馬鮮生、蘇鮮生、每日優鮮等為代表的生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系，并極大地推動了冷鏈物流行業的發展。

國人安全意識的提高

2016年3月，山東省“數億元疫苗未冷藏流入18省”的消息霸屏朋友圈，事件的不斷發酵引發了國民對疫苗與其他藥品運輸的高度關注，其中的破題關鍵恰恰在于冷鏈，該事件的深遠影響也在相當程度上倒逼著冷鏈物流的發展。

雖說我國冷鏈物流行業正在快速發展，但與發達國家相比，我國人均冷庫容量、冷鏈流通率以及農產品冷藏運輸率等多項關鍵指標仍有顯著差距，冷鏈基礎設施不完備疊加生鮮產品自身保質期短、易損壞等特點，使其在層層流轉中產生較高的損耗率，其中果蔬、肉類、水產品損耗率遠超發達國家平均水平。

不過，差距的存在也說明潛力的巨大，在國家政策支持、居民消費升級、行業不斷進化的綜合影響下，預計我國冷鏈物流將迎來一個高速增長的黃金期。

冷鏈物流的漏洞有哪些？

即便如此，冷鏈物流中存在的種種問題依然不容忽視。此次，北京新冠肺炎疫情的反彈，再度提醒了所有人：冷鏈物流運輸過程中的漏洞亟需盡快補上，否則必定是后患無窮。

總結起來，冷鏈物流共有三大痛點：

食品安全保障較低

盡管我國先后出臺了《食品冷鏈物流追溯管理要求》《冷鏈物流分類與基本要求》等冷鏈物流標準，但這些標準大多為推薦性參考標準，缺乏強制力。

對于生鮮農產品行業來說，由于流通環節眾多，流通標準要求較高，在缺乏行業標準和有效監督的情況下，產品品質很難得到保證。

冷鏈物流體系不夠健全

生鮮農產品在運輸過程中需要各個環節的密切配合，這就在客觀上要求更為全面系統的基礎設施建設。我國食品冷鏈體系建設進程較為緩慢，直接制約了冷鏈流通率的提高。

冷鏈物流技術專業人員匱乏

冷鏈系統的建設和操作對專業化要求很高，需要由專業的人才來完成，大體包括技術型人才、信息型人才和管理型人才三大類。

有數據顯示，目前全國每年從全日制物流專業畢業的人數大約有20萬，但物流人才的缺口高達130萬，供不應求之勢極度明顯。其中，專業冷鏈物流人才供給的形勢更為嚴峻，很多企業員工都缺乏對冷鏈物流技術的深入認識，很大程度上影響了冷鏈物流的發展。

疫情面前 冷鏈物流還需要成長

放眼未來，冷鏈物流機遇廣闊。立足當下，冷鏈行業面臨的諸多問題還需要政府部門、行業協會和企業去正視和解決。

1、需要建立應急聯動機制，在疫情或其他突發事件期間，開啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢；

2、組織具備運營標準和管理能力的組織或企業（規模、綠色通行證等）作為區域牽頭人，臨時成立區域冷鏈物流小組，整合車輛和司機資源，統一調度，解決區域成員的運營問題，保障食品等應急物資供給；

3、由于各地交通政策與國家層面政策存在差異，執行上均以當地政策為標準，不少地區對多省牌照車輛嚴格限制嚴重影響企業的運力恢復，建議建設更全面的公共信息平臺，讓企業第一時間了解政策動態等信息，建立統一規范標準，便于提高突發狀況下水果蔬菜等食品冷鏈運輸效率；

4、對于冷鏈物流過程的安全防護，推動集約化管理，推進以整托為單元化作業，減少各環節的人員接觸；

5、疫情期間港口報關、冷庫倉儲與配送出現了諸多問題，如拖車運力短缺、冷插匱乏、冷凍貨柜積壓，導致冷藏箱運輸額外費用和風險陡增，后期得到了緩解，建議設置港口應急預案與保障措施；

6、在災害前期進行數據備份、風險預估、地圖的制作，以及定期進行應急訓練，做到未雨綢繆，災害期間進行企業內部、外部風險分類管理。

7、疫情期間，線上消費習慣被培育，各生鮮電商平臺業務量呈爆發式增長，如何協同生鮮電商加強供應鏈，共同創建更加完善的冷鏈物流系統，是冷鏈物流行業從業者應該思考的事情。

8、比起模式的差異，真正拉開冷鏈物流同行差距的在于背后的供應鏈能力和精細化運營能力，兩者本質上考驗的是企業的組織力和數字化能力。

9、疫情危中有機，冷鏈行業后期更需要科技推動，進行全程可追溯、可視化，更高的資源調度利用水平，建立更高效的應急響應機制。

10、通過此次疫情可以使商流與物流結合，聯合營銷、開通產地綠色通道，通過優化網絡的優勢，協助滯銷農產品上行。

11、疫情暴露了中國食品供應鏈體系的建設問題，以及企業自身的短板，企業應抓住此次機會進行完善和反思，為客戶提供更為有效的解決方案。

12、生鮮零售更多玩家入場，可以加速行業內專業人才的培養，相互刺激推動商品和服務的創新。更重要的是可以一起推動生鮮零售上游的進化，商品的標準化、品牌化以及食品安全。

關于疫情倒逼產業升級的故事，我們已經見得太多太多。或許對冷鏈物流來說，這也是一個全新的發展契機。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。