2021年11月30日。成渝中線高鐵成渝鐵路改造拆遷 ，是國家“八縱八橫”高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分成渝鐵路改造拆遷 ，也是成渝地區雙城經濟圈雙核間最順直、最高效的直連通道，截止到2022年8月19日，根據查詢相關資料顯示：在2021年11月30日，成渝中線高鐵拆遷工作正式啟動，預計1年內拆遷完畢。

50m。成渝中線高鐵（滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段）是國家“八縱八橫”高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道成渝鐵路改造拆遷 的重要組成部分成渝鐵路改造拆遷 ，根據該鐵路建設相關信息公布位于該鐵路兩側50m成渝鐵路改造拆遷 的村莊都是需要進行拆遷成渝鐵路改造拆遷 的。成渝中線高鐵是成渝地區雙城經濟圈雙核間最順直、最高效的直連通道。成渝中線高鐵項目全長292公里成渝鐵路改造拆遷 ，重慶段長101公里。

不知道成渝鐵路改造拆遷 ，這個還是看看成渝鐵路改造拆遷 你們哪的拆遷條例吧

中華人民共和國鐵路運輸安全保護條例

第十條鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離分別為： (一)城市市區，不少于8米； (二)城市郊區居民居住區，不少于10米； (三)村鎮居民居住區，不少于12米； (四)其他地區，不少于15米。 鐵路線路安全保護區的具體范圍，由鐵路管理機構提出方案，縣級以上地方人民政府按照保障鐵路運輸安全和節約用地的原則劃定。

不同地區規劃不一樣，拆遷范圍也不一樣，但一般村里都要15m以上。你們可以和村民一起向上反應，說有噪聲污染、電磁污染等等。

今天成渝鐵路改造拆遷 的今日頭條，快了，成渝鐵路改造拆遷 你自己看看，已經像國際提交設計方案了

今日（2018年10月10日），重慶市規劃局官方網站正式發布了《重慶站綜合交通樞紐規劃方案國際咨詢公告》，標志著沉寂已久成渝鐵路改造拆遷 的菜園壩火車站改造工程再次提上了日程。

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1952 年7 月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車后，重慶站便隨之建成投入使用。這里曾是火車抵達重慶的第一站，承載著幾代人遠行和歸來的記憶，記錄過老山城的繁華，見證著新重慶的發展。菜園壩片區不僅是一個綜合樞紐，更是許多老重慶人的記憶和一份情懷。

近年來，隨著重慶北站和重慶西站的投用，菜園壩火車站的去留一直都是民間爭議的焦點。作為一個4臺10 線老客運站，菜園壩站目前主要辦理川黔鐵路、成渝鐵路、襄渝鐵路部分、蘭渝鐵路部分普速旅客列車始發終到作業。每日開行的班次 9 對，發送旅客僅為幾千人，已經逐漸淡出了人們的視線。

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2010 年，國家發展改革委明確批準，重慶站將作為成渝高鐵重要過站式樞紐，納入改建車站范圍。以此為契機，結合成渝高鐵建設，啟動了重慶站綜合交通樞紐片區的研究與改造工作，使之成為渝中區又一張亮眼的城市名片。

根據鐵路部門的規劃，菜園壩站作為重慶構建“米”字形高速鐵路的關鍵節點，對主城中心區客流集散，城市功能對外輻射具有重要作用。未來，隨著重慶東站的建成，菜園壩火車站還將修建一條過江隧道連接茶園，從而改變目前斷頭路的現狀。

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資料顯示，本次國際咨詢內容包含重慶站綜合交通樞紐及其周邊78公頃用地內的詳細設計，范圍為成渝鐵路改造拆遷 ：北接長江一路，南臨長江，東至珊瑚公園，西側與鵝嶺片區接壤。

設計內容包括交通組織、空間形態、建筑風貌、地下空間、公共空間與景觀環境等方面。同時，結合鐵路部門正在開展的重慶站綜合交通樞紐方案設計，對樞紐地上地下空間進行統籌規劃，對必要的站場上蓋設施進行深化設計，保障上蓋設施與重慶站緊密銜接，具有可實施性。

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在交通方面，合理設計樞紐地下空間的交通組織，實現樞紐地下車流連續無燈控、人車分離無干擾，及高鐵與公交、軌道、出租、小汽車的無縫換乘，同時公告還提出，在規劃區南側應設置適當規模的游碼頭，實現樞紐與長江水路的無縫銜接。

目前，《重慶站綜合交通樞紐規劃方案國際咨詢公告》完整的中英文電子版已經在網上掛出，可供全球的設計機構下載。這也預示著菜園壩片區即將大變樣，成為了一座具有國際水平的山水新城