人為原因723動車事故的秘密天涯 ，事故可能的原因：調度失職、調度程序漏洞。

對于任何鐵路專業人士而言，動車組相撞都是不可思議的事情。因為動車組裝有自動防護系統 (ATP)，如果后車迫近前車，系統將會自動導致后車停車，司機 “就是想撞也撞不上”。據《東方早報》報道，中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢恕表示，中國高鐵在控制系統、信號系統方面很成功，能保證后面不追尾、前面不撞車。

根據鐵道系統內部核心人士所透露的事故初步原因，在兩車同時前進時，雷電把甬溫線一處鐵路信號系統地面設備保險打斷，按照要求，地面設備出現故障后應 “導向安全”， 即“發出紅燈信號”；但由于地面設備電路設計本身存在問題，結果造成故障升級，迂回電路錯誤發碼，紅碼發成綠碼，即 “發出綠燈信號”， 原本出現故障后應自動亮出的停車紅燈變成723動車事故的秘密天涯 了行車綠燈。

723事故掩埋車頭其實是為723動車事故的秘密天涯 的技術保密和減少話柄。723把火車埋起來處理事故最終被定性為極不負責任，妄圖掩蓋事實真相的惡劣行為。受到723動車事故的秘密天涯 了國務院的追查處理。

在2011年“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王峰在事故中主要負責指揮橋下救援工作。但因其處置不當，在救援現場組織挖坑，將墜入橋下的D301次列車車頭及零散部件放入坑中，準備就地掩埋。

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對于任何鐵路專業人士來說，動車組碰撞都是一件神奇的事情。因為動車組有一個自動保護系統（ATP），如果后車接近前車，該系統會自動使后車停止，“即使駕駛員想撞它”。據《東方早報》報道，中國工程院院士、國家鐵路建設高級顧問王夢舒表示，中國高速列車在控制和信號系統方面非常成功，可以確保列車尾部和前部不會發生追尾事故。

據鐵路系統內部人士透露，事故發生的最初原因是，當兩輛車同時前進時，雷擊損壞了永溫線鐵路信號系統的地面設備。根據要求，地面設備故障后應引導其安全，即“發出紅燈信號”。然而，地面設備的電路設計存在問題，導致故障升級。電路發出錯誤的代碼，紅色的代碼被發出綠色的代碼，即“發出綠色信號”。故障發生后，本應自動亮起的停止紅燈變為行駛綠燈。

擴展資料：

1、723列車通信信號事故的原因是集團公司屬于通信設計院的信號在LKD2－T1型列車控制中心設備的研究和開發管理混亂，通信信號一體化的集團公司作為甬溫線通信信號總承包商履行職責，提供設備的線溫州南站寧波溫度嚴重設計缺陷和重大安全隱患。

2、鐵道部LKD2－T1列車控制中心設備在招標、技術考核、上行使用等方面違反規定，導致LKD2－T1列車控制中心設備上行使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路故障，控制信號顯示錯誤，使行車處于不安全狀態。上海鐵路局相關操作人員的安全意識不強。

3、在事故搶救和救援過程中，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切的反應不準確等問題，給社會造成了不良影響。

參考資料：百度百科-7•23甬溫線特別重大鐵路交通事故

“7•23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷723動車事故的秘密天涯 ，遭雷擊發生故障后，導致本應顯示為紅燈723動車事故的秘密天涯 的區間信號機錯誤顯示為綠燈。安路生當天在溫州

召開的國務院“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議上說，存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。他

在分析鐵路部門的問題時說，在雷擊造成溫州南站信號設備故障后，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強723動車事故的秘密天涯 ；溫州南站值班人員對新設備

關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。安路生還說，事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值

班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生723動車事故的秘密天涯 ；事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問

題反映出鐵路部門的安全管理不到位。