特種車作業出事故致人死亡2013年3月25日，李某為自有吊裝致人死亡理賠案例 的重型專項作業車（吊車）向保險公司投保吊裝致人死亡理賠案例 了交強險及第三者責任保險。5月18日，李某在某工地操作吊車進行作業時，不慎將同在工地內施工吊裝致人死亡理賠案例 的張某剮入水中，張某被送往醫院搶救，后因搶救無效于當日死亡。經公安機關調解，李某與張某的家屬達成賠償協議，由李某賠償張某家屬40萬元。李某向保險公司申請理賠，保險公司支付吊裝致人死亡理賠案例 了第三者責任保險金20萬元、吊裝責任保險金10萬元，卻拒賠交強險部分。李某遂訴至法院。庭審中，保險公司辯稱，肇事車輛是特種車輛，該事故也沒有發生在道路上，不屬于交通事故，因此拒賠交強險部分。交強險賠不賠本案的爭議焦點在于，涉案的重型專項作業車屬于特種車輛，該事故發生在工地而非道路上，特種車輛在作業時發生責任事故，交強險部分該不該賠？2012年修改的《機動車交通事故責任強制保險條例》（下稱《條例》）第3條規定，機動車交通事故責任強制保險，是指由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。關于交強險的立法本意是通過法律規定強制機動車的所有人或管理人依法投保，讓保險人來承擔、分攤社會風險，保障機動車肇事責任事故受害人能及時從保險公司得到經濟賠償。包括重型專項作業車等在內的特種機動車輛，其在道路上行駛的時間顯然少于作業時間，若將該特種機動車輛在作業時造成的人身傷亡或財產損失排除在交強險的賠償范圍之外，則該特種機動車輛受害人獲得交強險救濟的概率將大大降低，投保人投保交強險的目的也將難以實現，該結果顯然不符合交強險的立法目的。事實上，中國保險監督管理委員會2008年12月5日對江蘇省徐州市九里區法院的《關于交強險條例適用問題的復函》回復：“根據《機動車交通事故責任強制保險條例》第43條的立法精神，用于起重的特種機動車在進行作業時的責任事故，可以比照適用該條例。”《條例》第43條規定，機動車在道路以外的地方通行時發生事故，造成人身傷亡、財產損失的賠償，比照適用本條例。據此，用于起重的特種機動車輛在進行作業時致人損害的，可以參照適用《條例》，特種機動車輛的投保人在對受害人進行賠償后，可以要求保險公司在交強險責任范圍內予以賠償。本案中，李某駕駛被保險車輛進行起重作業時致受害人張某死亡，并已對張某家屬進行了賠償，當然有權要求保險公司在交強險責任范圍內予以理賠。

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吊車作為特種作業車輛在非通行而是在吊裝貨物作業時發生事故吊裝致人死亡理賠案例 ，且造成第三人傷亡后果的吊裝致人死亡理賠案例 ，保險公司應在交強險及商業三責險范圍內賠償。

由于工程機械車輛在施工過程中所面臨的施工風險相對較高吊裝致人死亡理賠案例 ，因此必須或最好通過保險轉嫁方式將其中的風險及風險損失得以在全社會范圍內分散和轉移，以最大限度地抵御風險。

以吊車為例，在郊區、建筑工地及路橋等施工場所幾乎都能看見它的身影，在其施工作業時，經常會發生因碰撞、傾覆，甚至落水及墜山等事故，在這些事故中，有很多都只可以通過保險來轉移風險，以此補償設備損壞給用戶帶來的經濟損失，保障用戶的利益。

吊車這種專項作業車，除吊裝致人死亡理賠案例 了具備在道路行駛功能外，更重要的是具備專項作業功能，且就一般情況而言，該類車輛更多時間是用于專項作業，專項作業是其最主要使用功能。

假如在投保車險的時候，保險公司未在保險條款將涉案類型車輛轉向作業時發生事故排除在保險責任范圍外的話，那在吊車作業時發生事故屬保險事故，應在其投保交強險范圍內得到相應賠償。

之前湖南惠民普法曾報道過一則案例，就是特種作業車輛在作業時，造成人員傷害和車損，最終法院判決保險公司在交強險限額范圍內賠償12萬元，剩余40%的醫療費用由車輛駕駛人員承擔，由保險公司在交強險和商業三責險范圍內賠償剩余60%。

另外提醒，出險48小時內一定要及時向保險公司報案，事后才響起向交警和保險公司報案，導致交警和保險公司均無法核實事故真實性，從而保險公司很容易認為是假現場而不予賠付。

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10

連桿與連桿軸瓦粘連抱死；瓦片合金摩擦層燒蝕流化；曲軸與連桿座、瓦蓋均燒成藍色；機

油泵與機油泵集濾器吊裝致人死亡理賠案例 的連接部位斷裂脫落；其它機件沒有變形、燒蝕、損壞的現象。

經詢問，駕駛員承認當車陷落坑內后發動機沒有及時熄火，而且，為了使汽車能夠爬出

陷坑，進行了幾次低擋大油門的操作，直至發動機突然滅車，再打起動機時，就只有起動機

的運轉聲，發動機根本無法轉動。無奈之下，只好找保險公司報案。

試分析該案例是否屬于保險責任？應該賠付哪些費用？為什么？

28

．變速器拖底的理賠案例

一保戶報案稱他們公司的寶馬

530i

轎車在某飯店下邊道時不慎拖底，自動變速器底部

有液壓油泄漏。現在，車已被拖進維修站，請保險公司派員查勘定損。

查勘定損人員趕到維修站后，在向駕駛員了解情況時，感覺駕駛員談吐清楚，沒有酒后

駕車之嫌疑。維修站值班人員介紹本單位內部有規定，自動變速器只有專業的維修人員才能

拆檢，其它人員一概不允許插手。

查勘定損人員與保戶一起來到出險現場，發現飯店的停車場在邊道上，邊道與道路落差

較大。在飯店停車管理人員的指引下，發現事故車輛停放的邊道臺階上有明顯刮痕，痕印很

深、很新，并有油點，沿著車輛行走的方向有斷續油點。飯店停車場管理人員介紹說，寶馬

車駛離停車場時，前輪偏離了專為車輛駛下臺階而準備的活動三角架才造成拖底，不然不可

能發生這樣的事故。

第二天，

查勘定損人員與保戶一同去維修站，

對自動變速器的損壞情況進行檢查，

發現

變速器油底殼有嚴重拖痕，并有

10cm

左右的裂痕，有一個米粒大小的孔洞，變速器殼體沒

有發生斷裂或變形。但維修工提示變速器輸出軸轉不動，懷疑內部有問題。

解體變速器后發現，變速器離合器、制動器嚴重燒蝕變形，鋼片、摩擦片粘連在一起，

行星輪及架、齒圈燒蝕，閥體、變速器殼體內部也有不同程度損壞。總體來說，變速器損壞

嚴重，已無修復價值。

據駕駛員本人介紹：吃飯后開車下邊道時感覺前輪突然落地，底部傳來刮碰響聲，下車

查看時，沒有發現什么異常，車也能正常運轉，以為沒什么事，便將車上幾位領導送回家，

回單位進入車庫才發現車底漏油。因第二天單位還有急事用車，趕緊將車送到維修站，請他

們夜間修好。沒想到快到維修站時，汽車就無法開動了，最后找人幫忙才推進維修站的，飯

店到維修站累積行駛大約

50

～

60

公里路。

試分析該案例是否屬于保險責任？應該賠付哪些費用？為什么？

29

．雨天進水晴天壞，應該如何理賠？

一輛美日牌轎車在行駛過程中，因汽車發生輕度的正面碰撞而向保險公司報案，要求查

勘。將車拖至修理廠，拆解發動機后發現，第三缸的活塞連桿折斷、缸體損壞。

經對車主詳細了解得知，該車曾在三天前強行涉水，導致當場熄火，車主在將積水進行

簡單清理并更換空氣濾清器后，沒有發現什么問題，就繼續使用。

11

試分析該起事故的損壞原因，并說明應該賠付的損失項目。

30

．修理不當，擴大損失，如何理賠？

一輛克萊斯勒“君王”牌轎車涉水時，因發動機進水而自然熄火。車主非常愛惜自己的

汽車，未進行任何企圖激活發動機的操作，并及時向保險公司報了案。

查勘人員來到現場后，調來拖車將汽車拖至修理廠。修理工首先將發動機上的火花塞全

部拆下，然后轉動曲軸清理發動機內的積水。在轉動的過程中，感覺阻力太大，于是通過馬

達，強行轉動曲軸。轉完后不久，發現車底有漏出的機油。這一現象被車主清晰地看到了，

立即指出責任不在自己，要求保險公司賠付可能造成的損失。拆解之后，發現汽缸果然被搗

破。

試分析該起案例應該如何賠付？

31

．車輛長期被泥石流困住無法脫險，應如何處理？

某地林業局將一輛越野吉普車向當地保險公司投保了車輛損失險和第三者責任險。在保

險期限內，該局工作人員駕駛該車赴林區檢查工作，途中忽遇泥石流，長達兩公里多。由于

路段出現坍塌，造成前進受阻，所幸汽車和車上人員都安然無恙，但汽車被泥石流困住，無

法開出。車上人員只好選擇棄車，步行而歸。脫離險區后立即向承保的公司報案，要求對汽

車進行施救處理。但由于險區路段根本無法通行，施救工作無法展開。由于當地雨季來臨在

即，如不及時施救，本來完好的汽車將完全有可能被雨水、泥石沖刷浸泡致損。另外，受阻

路段至少要在兩個月以后才能修復，而該車的保險期限距滿期日已不足一個月，車主非常著

急。

試分析應該如何處理該起案例？

32

．人工直流供油引起的火災

一輛老款面包車在行駛途中起火燒損。

車主報案稱：

汽車在行進過程中撞上了路邊的一顆

樹而導致起火。

現場查勘得知：路邊那棵樹被撞程度較輕，車前保險杠的變形也不算嚴重，但水箱已經

損壞，路面也沒有發現汽車制動的痕跡。打開發動機蓋子后發現：發動機周圍的可燃物已全

部化為灰燼，鋁合金制成的化油器已全部熔化，前輪輪胎已部分炭化，但輪胎與地面接觸部

分的炭化程度并不是最輕的。

查勘人員分別詢問同車而行的其他乘員，得知路途中駕駛員曾經兩次修理過化油器。

試分析應該如何處理該起案例？

33

．自用車變為營運車如何賠付

廣東一漁農董先生

(

車主

)

駕駛自己的“金杯”牌面包車去廣州辦事。辦完自己的事情以

后，在加油站加完油正準備開車往回走，兩個身材高大的男人湊上前說：“老哥，吊裝致人死亡理賠案例 我們有些

12

貨，想麻煩您給順道拉到天平架去，吊裝致人死亡理賠案例 我們給你付運費，保證讓你滿意”。還沒等老實厚道的

董先生反應過來是怎么回事，這兩個人就自作主張上了車。董先生說不清楚是在什么心態的

驅使下，就開車拉著兩人上了路。當車行駛到市郊時，其中一哥男子從腰間拔出尖刀，頂在

董腰間，說“我們是搶車的，你下車吧”。另外一個男子掄動拳頭三下五除二將董先生打出

了車外。幸運的是，董先生被隨后趕到的巡警救起，沒有受到進一步的傷害，但汽車卻被歹

徒搶走了。董先生趕緊報案、報險。

試分析應該如何處理該起盜搶汽車的案例？

34

．車輛被盜后造成的損失理賠案

某單位一輛桑塔納轎車在有效保險期內于飯館門前被盜。因盜車人駕車技術不熟練，再

加上心里緊張，在飯館拐彎處與一輛富康轎車相撞，致使雙方車輛嚴重受損，并造成對方車

上一名乘客重傷。經交警認定，盜車人負全部責任，但因盜車人暫無經濟賠償能力，公安部

門讓該車車主墊付。被保險人墊付后，即向保險公司提出索賠。

試分析應該如何應對該起案例？

35

．交警調解，甲方駕貨（汽車方）由于疏忽和超寬、超載原因碰撞乙方行人，承擔主

責（原因是超寬、超載引起的）

，乙方行人承擔次責。甲方汽車損失自負，乙方行人損失：醫

藥費

6000

元，護理費

17

元

*50

天

=850

元，住院伙食補貼

15

元

*50

天

=750

元，誤工費

17

元

*100

天

=1700

元，十級殘補

6280

元

*20

年

*10%=12560

元，交通費

500

元，財物損壞

300

元，

考慮傷者今后勞動能力受到損失，補助

10

年計

6280

元，共計：

28940

元。由甲方承擔

90%

，

乙方承擔

10%

。經保險公司定損，汽車修理費為

3000

元，該車于

2007

今年二

2

月投保，交

強險、營業性車損險

10

萬元（保險價值

10

萬元）

，第三者責任

10

萬元，不計免賠率（含車

損、三責）

，請算一下甲車方的賠款。

36

．王某于

2006

年

7

月

2

日為其一輛

1997.10.10

產的桑塔納

2000

車投保了交強險，

家庭自用車損險

13

萬，

第三者責任險

10

萬元，

車上人員責任險每座

1

萬元。

同年

8

月

2

日，

該車由于單方交通事故碰被撞后起火全部燒毀，王某認為他投保了

13

萬，理應賠償

13

萬，

并請教了律師，您作為內行，對這一事件，應當如何對你的保戶作答復？

37

．老趙一直是安全行駛，沒有處理事故的經驗。

2007

今年

4

月續保不久，且僅投保交

強險。老趙請小李幫忙駕駛拖拉機搞運輸，在同年

6

月

5

日發生了因避讓自行車將拖拉機翻

入稻田中的事故，拖拉機的柴油流了一地，駕駛員受傷。經交警調解有以下幾項損失要求老

趙承擔：小李醫藥費

4000

元，護理費

480

元，誤工費

960

元，一次性補償

800

元，拖拉機

損壞

1000

元，

農田污染賠償

500

元。

您認為可以列入保險第三者責任賠償范圍的有那幾項？

合計多少？你怎樣對老趙作解釋？

13

38

．

2006

年

11

月

20

日

8

時許，小王接

95518

指令及時達到了出險現場，勘察了現場，

基本認為是出險車輛為避橫穿行人，右駕方向，撞在了隔離墩上，車損較大，而且地上倒著

一輛自行車，聽路人介紹，該車在避讓過程中，碰到了旁邊的騎車人，傷者已被交通警送往

醫院，小王在處理交警處了解到，該車駕駛員并未報案，也未送傷者去醫院，到目前為止人

還出現。報案人為車輛所有權人。小王采取了以下步驟：

（

1

）拍了現場照片，并對事故車進行了初步定損，記錄了看得到的更換件和修理件；

（

2

）打電話給報案人，要求

17

時前，駕駛員必須將駕駛證、行駛證拿來給小王核對；

（

3

）告知報案人“車拖至修理廠打開后，再通知我”，并留下了電話號碼；

請您點評小王做得是否正確完整。

39

、定損員小劉接到一個案子：經過一個建筑工地的“凌志

430

”轎車，被空中落下的

一廣告牌子砸碎了前擋風玻璃，要求查勘定損。接案后，小劉要求車主將車開到定損點，查

勘了損失后，小劉出具了定損單，更換前擋玻，報價金額：

3400

元，并告知車主，索賠時要

提供交警或當地派出所的證明。請您點評一下，小劉做得怎么樣？

40

．王先生應要求將車開至定損點，后保后圍被撞進，定損過程中，王先生嚷到：“我

的后保上有倒車雷達，你別漏了”，這張定損單該如何寫？

41

．

2006

年

12

月

5

日，小朱駕駛著私家車在途中發現機蓋冒了煙，小朱以前做過修理

工，措施得當，火沒有著起來，但車頭線束，點火線圈已焦，小朱想起上星期剛續保，連聲

道“還好”“還好”，趕緊打了報案電話，定損員小張趕到后，小朱悻悻地：“我是不幸中

的萬幸，你們保險公司也運氣，損失不大，

3000

元能搞定”。簡述查勘程序。

42

．定損員小陳接案后，與保戶聯系，經了解后得知：出險車輛

A

，

B

屬兩車追尾事故，

碰撞雙方原意“私了”，

A

車（我方承保）負全責，愿意賠償

B

方

800

元，現場已撤離，現

雙方正在路邊協商相關事宜。小陳在電話中要求

A

車駕駛員，將雙方車輛開到我公司定損點

進行定損。車開到后，

A

車駕駛員為難地說：

B

車有急事，不愿意來。小陳出具了定損單，

并在查勘報告中注明交警處理，小陳處理是否到位？如果是您處理，處理步驟是如何？

43

．被保險人在某支公司投保了《車輛損失保險》

，車輛在住宅小區停放過程中，由于

小區內違規燃放爆竹使車輛風擋玻璃和機器蓋受損，經調查了解找不到燃放爆竹人員；被保

險人向保險公司提出索賠。你認為屬于保險責任嗎

?

請分別按家庭自用

,

營業用車輛的損失條

款來分析。若是保險人自己燃放

,

又該如何賠

?

44

．飛來石子將保險車輛損壞，是否屬于保險責任？

投保《非營業用汽車損失保險》的保險車輛，在正常行駛中，被不知何處飛來的石子將

14

車燈玻璃打碎。被保險人要求保險公司給予賠償。

45

．保險車輛被撒下的他腐蝕性液體或飄落的油漆損壞，是否屬于保險責任？

保險車輛被撒下的他腐蝕性液體或飄落的油漆損壞，被保險人提出索賠。

46

．車輛行駛過程中，機蓋掀起，造成保險車輛損失，是否屬于保險責任？

《家庭自用車輛損失保險》條款承保的保險車輛行駛中，機蓋掀起，風擋和機蓋受到損

壞。

47

．本車上人員下車后，被本車軋死，是否構成保險責任？

某支公司用《營業用車汽車損失保險》

、

《第三者責任保險》及附加《車上人員責任險》

條款承保的一輛東風大貨車，在保險期內被保險人駕駛保險車輛發現車輛有異響，指使車上

人員下車檢查原因，在檢查時，駕駛員將車輛準備靠邊時將車下人員軋死。被保險人向保險

公司提出索賠，保險公司應如何承擔賠償責任？

48

．保險車輛行駛中壓塌路面，是否構成保險責任？

投保了《營業用汽車損失保險》和《機動車輛第三者責任保險》的保險車輛行駛中將路

面壓塌，造成路面和車輛損失。

49

．投保特種車第三者責任險的吊車，吊鉤脫落，貨物損壞，是否賠付？

投保《特種車第三者責任險》吊車，吊鉤脫落，使正在吊裝的貨物損壞。

50

．投保車上貨物責任保險的車輛，貨物散落是否賠付？

投保《車上貨物責任保險》的車輛，行駛中所載貨物捆綁不牢被甩落，是否賠付。

按“特種車保險條款”投保吊裝致人死亡理賠案例 ，可以保障吊車作業時發生吊裝致人死亡理賠案例 的意外

這個條款保險責任包括車損和三者2快，與家庭用車的三者范圍是不一樣的，當然也貴很多

第五條 機動車損失保險

（一） 保險期間內，被保險人或其允許的合法駕駛人或操作人員在使用被保險機動車過程中，因下列原因造成被保險機動車的損失，保險人依照本保險合同的約定負責賠償吊裝致人死亡理賠案例 ：

1、碰撞、傾覆、墜落；

2、火災、爆炸、自燃；

3、外界物體墜落、倒塌；

4、暴風、龍卷風；

5、雷擊、雹災、暴雨、洪水、海嘯；

6、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡；

7、載運被保險機動車的渡船遭受自然災害（只限于駕駛人或操作人員隨船的情形）。

（二） 發生保險事故時，被保險人為防止或者減少被保險機動車的損失所支付的必要的、合理的施救費用，由保險人承擔，最高不超過保險金額的數額。

第六條 第三者責任保險

保險期間內，被保險人或其允許的合法駕駛人或操作人員在使用被保險機動車過程中發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產直接損毀，依法應當由被保險人承擔的損害賠償責任，保險人依照本保險合同的約定，對于超過機動車交通事故責任強制保險各分項賠償限額以上的部分負責賠償。

根據交強險條例規定理賠。

《交強險條例》第23條規定吊裝致人死亡理賠案例 ：“機動車交通事故責任強制保險在全國范圍內實行統一吊裝致人死亡理賠案例 的責任限額。責任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫療費用賠償限額、財產損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額。

保險人按照交強險合同的約定對每次事故在下列賠償限額內負責賠償：

（一）死亡傷殘賠償限額為110000元吊裝致人死亡理賠案例 ；

（二）醫療費用賠償限額為10000元；

（三）財產損失賠償限額為2000元；

（四）被保險人無責任時吊裝致人死亡理賠案例 ，無責任死亡傷殘賠償限額為11000元；無責任醫療費用賠償限額為1000元；無責任財產損失賠償限額為100元。

牽引車交通事故致人死亡吊裝致人死亡理賠案例 ，車頭與掛車是兩家保險公司吊裝致人死亡理賠案例 ，應怎樣賠付？如果不是這個問題，很多人可能都不知道，吊裝致人死亡理賠案例 我們在路上司空見慣的半掛車，其實是兩輛車。

為什么說是兩輛車呢？因為這種車型的主車和掛車都有各自的行車執照，都有各自的獨立牌照，都可以獨自在路上行駛。比如我們把主車和掛車分開，它們可以各自獨立行駛，愿意去哪兒就去哪兒。當然，掛車自身沒有動力，必須由其它車輛牽引行駛，但是牽引它的車頭不是固定的，而是任何一輛有牽引資質的車頭都可以拉著它跑。

好好的一輛車，為什么要分成兩部分呢？這樣做的主要目的是為了提高半掛車的利用率和貨物的運輸效率。比如我們用甲牽引車頭，牽引乙掛車，把一車貨物從A地運輸到B地。但是到達B地后，卸貨需要很長時間，如果二者是一體式的，那么車頭甲也必須在B地等待。但是二者分體以后，車頭甲就不必在B地等待，可以直接返回A地，掛上丙掛車繼續運輸貨物到B地，然后再把乙掛車牽引回A地，繼續裝貨、運輸。這樣往復循環，甲牽引車就可以不必等待裝貨與卸貨的時間，往返都可以載貨，大大提高了利用效率，同時貨物的運輸效率也大大提升。

但是這樣做有一個問題，就是由于主車和掛車分屬于不同的單位或個人，它們的保險就有可能不在同一個保險公司。在這種情況下，如果發生了交通事故，該如何賠付呢？比如上述的甲牽引車頭，牽引乙掛車，發生了交通事故，究竟應該是由甲方來賠付還是乙方來賠付呢？由誰來承擔相應的法律責任呢？

其實關于這個問題，已經有相關的政策了。根據《民事裁判標準規范和〈交強險互碰賠償處理規則〉的通知》規定吊裝致人死亡理賠案例 ：“主車和掛車在連接使用時發生交通事故，主車和掛車的交強險保險人分別在各自的責任限額內承擔賠償責任。若交通管理部門未確定主車、掛車應承擔的賠償責任，主車、掛車的保險人對各受害人的各分項損失平均分攤，并在對應的分項賠償限額內計算賠償。主車與掛車由不同被保險人投保的，在連接使用時發生交通事故，按互為三者的原則處理。”

也就是說，半掛車發生交通事故，由主車和掛車平均分攤事故賠償責任。比如不慎刮碰某輛車，需要賠付一萬元，那么主車甲和掛車乙各自的保險公司分別賠付五千元。當然，如果保險額度不足，就要由各自的車主承擔了。至于說法律責任，由于掛車是被主車牽引行駛的，自身沒有行駛能力，所以需要由主車司機承擔全部法律責任。比如造成了人身傷亡事故或者重大的財產損失事故，需要承擔刑事責任，那么開主車的司機就要坐牢。

不過這種賠付方式比較麻煩，也容易發生扯皮的情景，不利于保護受害者的利益。所以，現在有些地區，已經取消掛車的保險了，全部由主車來承擔。但是對于沒有取消的地區來說，掛車的保險還是要買的。這就出現了一種非常特殊的情況：對于掛車不用買保險的地區來說，主車可以任意牽引任何掛車吊裝致人死亡理賠案例 ；但是對于掛車也需要買保險的地區來說，主車如果牽引了沒有賣保險的掛車，發生了事故就很麻煩。所以，我們在掛車頭時，一定要打聽好，掛車究竟有沒有保險。

據現有保險法規定，牽引半掛車，車頭須買全險，掛車無須買保險。如發生交通事故走車頭（牽引車頭）保險即可。

《民事裁判標準規范和〈交強險互碰賠償處理規則〉的通知》規定：“主車和掛車在連接使用時發生交通事故，主車和掛車的交強險保險人分別在各自的責任限額內承擔賠償責任。若交通管理部門未確定主車、掛車應承擔的賠償責任，主車、掛車的保險人對各受害人的各分項損失平均分攤，并在對應的分項賠償限額內計算賠償。主車與掛車由不同被保險人投保的，在連接使用時發生交通事故，按互為三者的原則處理。”

現在好多地方掛車都不用買保險了，只入車頭保險即可

該類案件的具體賠償步驟和流程如下：

第一步，由牽引車和掛車的保險公司在兩個交強險保險限額范圍內優先賠付， 自2020年9月20日起，交強險的保險限額為20萬元，具體分為：

1、財產損失賠償限額2000元；

2、醫療費賠償限額18000元；

3、死亡殘疾賠償金限額180000元。

牽引車和掛車共計兩個交強險的保險限額為40萬元。

第二步，交強險賠付后仍有不足的，按照交通事故責任比例由事故車輛的承保公司在第三者商業保險承保范圍內進行賠付，具體責任比例為：

1、機動車與機動車之間：

（1）主要責任VS次要責任=7:3

（2）同等責任VS同等責任=5:5

（3）無責VS全責=0:10

2、機動車與非機動車之間：

（1）主要責任VS次要責任=8:2

（2）同等責任VS同等責任=6:4

（3）無責VS全責=1:9

第三步，車輛沒有購買商業險、商業險未能足額賠償的，由司機承擔賠償責任。

第四步，車輛沒有購買商業險、商業險未能足額賠償的，如果車輛為公司車輛而司機是在執行工作任務的，由公司（車主）承擔賠償責任。

安徽浙江掛車不用買了，云南還要買。但是掛車買保險的省份不要隨便掛其它省的掛，以免麻煩。

應該聯系兩家保險公司，具體賠付需要協商

隨主車理賠

掛車沒有保險