機動車交通事故糾紛為何難調解？五招破解難題

一、案件數量激增帶來調解壓力

最近幾年，買汽車的人越來越多。路上跑的車多了，交通事故也跟著變多。很多人選擇到法院打官司解決賠償問題。河南某縣法院的數據顯示，三年多時間里他們處理了八百多起這類案件，占所有民事案件的五分之一。雖然這類案件事實比較清楚，但通過調解解決的只有不到三分之一，明顯比其他類型案件低很多。

這種情況給法院工作帶來很大壓力。法官們發(fā)現，交通事故案件看似簡單，實際處理起來會遇到各種阻礙。調解成功率低不僅影響辦案效率，還會導致案件積壓，增加當事人的訴訟負擔。

二、保險公司成調解"攔路虎"

在處理事故賠償時，保險公司的態(tài)度很關鍵。但實際情況是，很多保險公司不愿意配合調解。有的公司死扣保險合同條款，對超過強制保險額度的賠償提出各種質疑。比如傷者用了醫(yī)保范圍外的藥品，保險公司就不同意報銷這部分費用。

更麻煩的是，有些保險公司直接拒絕調解。他們的理由是公司內部規(guī)定不認可調解書，只接受法院判決。這種情況導致調解工作還沒開始就卡住了。保險公司擔心隨便答應調解會影響公司利益，但這種做法給事故雙方都帶來不便。

三、賠償要求引發(fā)新矛盾

事故受害者提出的賠償要求常常引發(fā)爭議。有的人獅子大開口，精神損失費要價幾十萬，這明顯超出合理范圍。還有些人想多要誤工費，但拿不出正規(guī)的工資證明。比如有的打工者沒有簽勞動合同，也沒有納稅記錄，對方當然不愿意按他說的數額賠。

醫(yī)療費報銷也存在扯皮現象。傷者用了進口藥或高級治療手段，這些費用該不該賠經常引發(fā)爭吵。受害者覺得治病花錢理所應當，肇事方卻認為有些開銷沒必要。雙方各說各的理，調解員很難找到平衡點。

四、責任劃分牽扯多方利益

現在的車輛使用情況很復雜。有的車是借給朋友開的，有的是公司承包給個人的，還有掛靠經營的。一旦出事，車主、駕駛人、保險公司都要擔責。這些相關方互相推諉的情況很常見，都說自己不該負責。

比如貨車掛靠運輸公司的案例，出了事故司機說車是公司的，公司說司機是臨時工。租車開的肇事者賠不起，車主覺得自己很冤枉。每個相關方都請律師，在責任比例上爭來爭去。調解時需要協(xié)調五六方意見，難度可想而知。

五、破解難題需要多方合力

要改變這種局面，需要采取組合拳。首先得統(tǒng)一裁判標準。上級法院應該出臺細則，明確醫(yī)保外用藥、精神賠償這些爭議問題的處理辦法。同類案件判罰尺度一致，當事人心里才有底。

法官的調解能力也要提升。不能只是簡單傳話，要會幫雙方算經濟賬、時間賬。比如告訴受害者："打官司要半年，調解馬上能拿錢。雖然少賠兩萬，但省下時間能早點養(yǎng)傷。"對肇事方則要講："拖著不處理要付利息，保險公司那邊我?guī)湍闳贤ā?

和保險公司打交道要用對方法。法院可以定期請保險公司開座談會，把常見理賠問題擺上臺面討論。針對不合理的公司規(guī)定，可以發(fā)司法建議書督促整改。必要時曝光那些故意刁難的保險公司，倒逼他們改進服務。

交警部門的作用不能忽視。事故剛發(fā)生時就要介入調解，這時候雙方情緒還沒激化。法院可以和交警隊建立聯(lián)動機制，在事故認定階段就開展賠償協(xié)商。交警說的話當事人往往愿意聽，能防止小糾紛變成大官司。

宣傳普法工作要跟上。很多司機根本不懂事故處理流程，出事就慌了神。交管部門可以制作通俗易懂的宣傳手冊，在年檢、駕照考試時發(fā)放。社區(qū)定期辦普法講座，用真實案例教大家如何收集證據、合理索賠。

這些措施落實到位后，相信能有效提升調解成功率。關鍵是要打破部門壁壘，建立從事故預防到糾紛解決的全流程機制。既要維護當事人合法權益，又要考慮保險行業(yè)的正常運作，在各方利益間找到最佳平衡點。