8月14日2021年北京交通事故視頻 ，名為“ 美一好 ”的個人公眾號發布訃告顯示2021年北京交通事故視頻 ， 2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽( 昵稱“萌劍客” )，駕駛蔚來ES8 汽車 啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲 。蔚來 汽車 及自動駕駛再次站上風口浪尖，“ 新能源 汽車 自動駕駛安全問題”及車企虛假宣傳成為輿論關注焦點 。

網絡截圖

輿情傳播

優訊全媒體輿情監測系統-新聞熱點走勢圖

據優訊全媒體輿情監測系統對該熱點話題監測發現， 自8月14日個人公眾號“美一好”發布訃告后開始引發輿論關注，經過積累發酵，輿情信息量逐步攀升，并于8月16日到達輿情頂峰 。主要由《廣州日報》《澳門日報》《第一 財經 日報》《新京報》等媒體發布評論性文章；同時微博形成 #萌劍客去世# （ 閱讀1036.7萬 討論534 ）、 #自動駕駛到底可不可靠# （ 閱讀903.7萬 討論655 ）、 #蔚來車主自動駕駛車禍行駛數據公布# （ 閱讀1.1億 討論1684 ）等多個熱點話題共同引領。

優訊全媒體輿情監測系統-媒體分布圖

據優訊全媒體輿情監測系統對該熱點話題監測發現，網絡為輿情傳播的主陣地，占比34.97%。微博排第二位，占比20.86%；客戶端排第三位，占比23.19%；微信排第四位，占比15.05%；其他平臺信息量較少，占比均不足5%。

各方回應

14日晚，林文欽治喪小組成員、林文欽朋友鄭先生表示，此事故為林文欽駕駛蔚來 汽車 追尾前方工程車輛導致 ，事故造成車輛損壞嚴重，當時車上只有林文欽一人，采用的是自動駕駛功能(NOP領航狀態)，林文欽車速大概就是在110左右，沒有超速。

14日晚，福建莆田交警方面的相關負責人確認了沈海高速涵江段發生了該起事故 ，但是具體事故原因需要調查，目前采集到的事故數據需要委托專業的機構去鑒定。

事故發生后，蔚來 汽車 廈門區域公司總經理張波在蔚來 汽車 App上發文表示： 蔚來 汽車 正配合當地交警進行事故調查，并協助家屬處理善后工作。

17日上午，蔚來 汽車 發布聲明稱 ，8月12日發生事故當天，為確保高速碰撞后的事故車電池安全，蔚來服務人員在事故車停車場進行了斷電作業，該作業本身不會造成數據丟失。 同時表示，從事故發生至今，一直在積極配合相關部門按程序提交調查所需資料 。公司沒有任何刪改數據的行為，也沒有員工被警方傳喚。

18日，“莆田高速交警微發布”微信公眾號通報 ：8月12日14時18分許，林某某駕駛某電動 汽車 在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同車道由李某某駕駛正在施工作業的一輕型普通貨車后側，造成電動 汽車 駕駛人林某某當場死亡，貨車乘車人王某某受傷，兩車不同程度損壞的道路交通事故。

輿論反饋

綜合兩大輿論場輿論情況來看， “企業家車禍離世”引發輿論熱議 ，并導致在美上市的中國智能電動 汽車 品牌蔚來 汽車 16日開盤股價大跌6.48%。 涉事企業蔚來 汽車 兩次非正式回應并未平息輿論，輿論焦點始終聚焦蔚來 汽車 虛假宣傳及自動駕駛安全問題。

媒體觀點

《羊城晚報》以“智能駕駛再先進也別把生命帶入絕境”發表評論文章稱： 在電氣化和網聯化狂飆突進的過程中，車企似乎都要搭載上豐富的智能設備，才能和這個時代般配。 但實際上，這種自己被技術浪潮綁架、進而裹挾消費者的做法，本身就是值得反思。 因為 汽車 消費者尤其是初次購車者，往往沒有對智能駕駛的強烈需求。所謂年輕化、智能化的需求，更多的就是被車企鼓動和創造出來。設計的術語越多，似乎車輛就越高級，就越有附加值，對消費者就越罩得住。

《新京報》以“車企莫把‘輔助駕駛’夸大為‘自動駕駛’”為題發表評論稱：目前為止，新能源車的智能化程度遠未達到“自動”程度，甚至輔助駕駛功能的應用也還有很多缺陷 。ES8用戶手冊中提及，“‘輔助駕駛’無法響應靜態障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工區域，請立即接管車輛以控制方向和速度。”不能響應靜態障礙物的系統，自然不是嚴格意義上的“自動駕駛”。但各家車企在宣傳時都樂意打一點“自動”的擦邊球。

網民觀點

@蕭蕭 ：任何電子產品 都會出錯 ，所以把生命交給全自動，太 不安全 了。

@爆炸 ：我這樣的 保守派 ，連定速巡航都不用。我開車不是車開我。

@楊大陽 ：當人們 過度依賴電子設備 的時候，就要思考一個問題，我們腦子的判斷和電子設備的判斷，哪一個才是這個世界真實存在的2021年北京交通事故視頻 ？

@Frank.XW ：當AI沒有強到足以與人類抗衡時，還是 珍惜生命 吧。

@邇東果 ：一個 不完善的系統 ，為什么要開放給用戶使用呢？

@崽崽賢 ：廣告是不是故意誤導別人了？畢竟大家看廣告都覺得“自動駕駛”就是那個字面意思啊。

專家觀點

北京云通律師事務所主任閆兵表示 ， 目前事故尚未定責 ，諸如監控探頭，行車記錄儀，智能 汽車 自帶的行駛數據（ 很多互聯網或搭載智能系統的 汽車 都已具備該功能 ），交管部門的現場勘驗結論等信息，都會成為幫助警方確定事故責任的證據。 此外，涉及雙方提到的“輔助駕駛”和“自動駕駛”，也有可能成為一個爭議 ，商家在前期宣傳中到底是什么樣的話術也是有一定參考性的證據。

北方工業大學 汽車 產業創新研究中心研究員張翔表示 ，目前出了責任事故， 沒有第三方機構去鑒定事故 是否由 汽車 自動駕駛軟件的bug引發，還是由 汽車 的硬件芯片設計缺陷引發。國家、行業都沒有出臺相關管理鑒定智能 汽車 自動駕駛事故責任的法規或辦法。

乘聯會秘書長崔東樹看來 ， 類似事件的發生也與消費者對車輛“自動駕駛”功能的認識和風險意識不足有關 。企業有責任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權。

中國 汽車 技術研究中心專家表示，在當前技術條件下，消費者不應盲目依賴自動輔助駕駛 ，自動輔助駕駛的功能在于“輔助”。該中心首席專家秦孔建提醒：在目前階段，自動駕駛 汽車 在環境感知方面還存在局限性。

達曉律師事務所管理合伙人林蔚表示：視覺方案的缺陷導致的車禍無法杜絕 ，特斯拉在美國發生的一系列車禍大多也都是因為這個。NOP同樣是依賴視覺，但是依賴視覺的輔助駕駛的通病就是識別率以及對靜止物體的識別會發生錯誤，這部分技術只能靠激光雷達來補強。

在自動駕駛技術提供商AutoX（安途）創始人、董事長兼CEO肖健雄看來 ，輔助駕駛的定義決定了它不能成為自動駕駛，必須要人類駕駛員手眼并用，否則出事是必然的。

蔚來 汽車 事故梳理

根據媒體公開報道，蔚來 汽車 旗下的產品曾被曝出涉及多起交通事故。

2020年12月 ，在沈海高速福建鏡洋2公里方位，一輛蔚來ES8車輛追尾撞上前面的掛車，整個車頭卡入掛車尾部，受擠壓變形破碎，駕駛員被趕到的消防人員成功救出。

2021年1月 ，一輛蔚來ES8在沈海高速追尾一輛停靠在內道的五菱宏光，ES8主駕側撞向了道路護欄，左側車輪脫落，車輛的半軸發生了斷裂，車頭部位損毀嚴重，所幸事故沒有造成人員傷亡。

2021年5月24日下午 ，北京市建國門內大街一輛蔚來ES8將道路中央隔離帶撞毀，車輛前部損毀嚴重。對此，蔚來 汽車 方面回應稱，交警已經處理，交通恢復。服務人員已經到達現場，現場沒有人員受傷。具體事故原因以交管部門口徑為準。安全駕駛是第一要務。

2021年7月30日 ，上海市浦東新區臨港大道一輛EC6在高速撞擊隔離石墩后車輛損毀嚴重，用戶不幸罹難。對此，蔚來方面回復表示，對受損車輛初步判斷，電池包基本完好，具體事故原因仍在調查中。

輿情總結

近年來，自動輔助駕駛已逐漸成為智能電動車車企的標配，也受到越來越多的消費者追捧。 可車企宣傳“自動駕駛”“解放雙手”的賣點往往誤導公眾，導致悲劇發生。僅蔚來 汽車 旗下的產品曾被曝出涉及多起交通事故。

盡管此次事故原因尚在調查中，且目前輿情熱度已逐漸趨于平穩， 但這起車禍暴露出來自動駕駛安全性問題值得深究，是有關部門監管不到位？還是車企虛假宣傳誤導消費者？還是消費者安全意識薄弱？ 三者環環相扣，任何一個環節出現問題都有可能導致事故的發生。

8月12日，工業和信息化部發布了《關于加強智能網聯 汽車 生產企業及產品準入管理的意見》，高度關注智能網聯 汽車 的數據安全、自動駕駛安全等 。相關政策已經落地，在推進過程中需多方合力保證政策的有效實施，以政策做保障，事故責任落實到實處，以減少安全事故的發生。

《指導意見》中規定，要加強自動駕駛功能產品安全管理。企業生產具有自動駕駛功能的 汽車 產品的，應當確保 汽車 產品至少滿足四項要求 。 包括應能 自動識別自動駕駛系統失效以及是否持續滿足設計運行條件，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態； 應具備 人機交互功能，顯示自動駕駛系統運行狀態； 應具有 事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統，滿足相關功能、性能和安全性要求，用于事故重建、責任判定及原因分析等； 應滿足 功能安全、預期功能安全、網絡安全等過程保障要求，以及模擬仿真、封閉場地、實際道路、網絡安全、軟件升級、數據記錄等測試要求，避免車輛在設計運行條件內發生可預見且可預防的安全事故。

8月9日上午2021年北京交通事故視頻 ，一名男子駕駛重型自卸貨車行駛至北京市大興區京開高速輔路清源路口轉彎時，與一位行人發生交通事故，造成行人死亡。現場慘不忍睹。

嫌疑人席某已被控制。目前，交管部門正在對此事開展進一步調查。

車禍現場一片狼藉，死者尸體因碾壓滿地血跡。“當時2021年北京交通事故視頻 我由京開輔路與清源路口附近，就看到一個女人被一大貨車碾壓了，車輪里都是血。”時先生是一名外賣送餐員，事故發生后2021年北京交通事故視頻 他剛好路過這里。

出事后一名中年男性貨車司機下了車，將三角警示牌放置在事發地，主動打電話報了警。事發地點上面是南北方向的京開高速高架橋，西側是清源路，東側是興亦路。該路口紅綠燈較多,車流量、人流量較大，路況復雜。事發地依然可見部分殘留的血跡。

相關法律2021年北京交通事故視頻 ：按照交強險的規定，機動車在道路交通事故中有責任的賠償限額中，死亡傷殘賠償限額為11萬元人民幣。其中死亡傷殘賠償限額是指被保險機動車發生交通事故。

死亡傷殘費用包括喪葬費、死亡補償費、受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費用、殘疾賠償金、殘疾輔助器具費、護理費、康復費、交通費、被撫養人生活費、住宿費、誤工費，被保險人依照法院判決或者調解承擔的精神損害撫慰金。

2020年6月25日21時34分2021年北京交通事故視頻 ，在北京市朝陽區管莊路”管莊路口北“公交站2021年北京交通事故視頻 ，一輛黑色SUV”凱迪拉克“牌小轎車與行人刮撞2021年北京交通事故視頻 ，造成一人受傷2021年北京交通事故視頻 ，發生事故后該車駛離現場。如有目擊者或者知情者2021年北京交通事故視頻 ，請速與朝陽交通支隊雙橋大隊事故組聯系。

?來源雙橋熱心群眾，有目擊者可以跟相關負責人聯系。

?發生事故的大致位置

?大致位置的街景圖

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2021年全國因交通事故死亡人數是61703人。2021年中國交通事故死亡人數為61703人2021年北京交通事故視頻 ，同比下降1.7%；中國交通事故受傷人數為250723人2021年北京交通事故視頻 ，同比下降2.1%。

其中2021年中國交通事故中死亡人數最多地區為廣東4678人；交通事故中受傷人數最多地區為湖北25322人。

2021年中國機動車交通事故發生數量為211074起2021年北京交通事故視頻 ，同比下降1.8%；非機動車交通事故發生數量為29969起2021年北京交通事故視頻 ，同比增長3.2%。

其中汽車交通事故發生數量為156901起2021年北京交通事故視頻 ，同比下降1.5%；摩托車交通事故發生數量為45789起，同比增長0.3%；拖拉機交通事故發生數量為1591起，同比下降14.7%；自行車交通事故發生數量為2611起，同比增長14.4%；行人乘車人交通事故發生數量為3480起，同比增長1.4%。

北京通州交通事故監控錄像應該具體是看事故當事人取證2021年北京交通事故視頻 的。

監控錄像本來就是發生事故后作為現場證據使用的2021年北京交通事故視頻 ，一般要到交警部門看。

依2021年北京交通事故視頻 ：監控錄像本來就是發生事故后作為現場證據使用的2021年北京交通事故視頻 ，況且調看監控錄像也不是什么麻煩事，本來他們正常也會每天查看監控錄像，看是否有違章罰款的。

貳：察看交通事故監控視頻是當事人取證的方法之一，當事人有權利調看監控錄像，首先你要寫查看交警監控錄像的申請，交給公安機關相關的人員，要求立案和調看監控錄像，公安機關人員會配合你查看的，如果他們不給你查看，你可以向上一級的單位反映。

北京市交通事故賠償標準2021年北京交通事故視頻 ：

一、北京市交通事故等侵權損害造成一級傷殘等級人身損害賠償標準：

(一)按北京市城鎮居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：806420元(即40321元乘以20年乘以100%2021年北京交通事故視頻 ，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上2021年北京交通事故視頻 的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：5萬—10萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為856420元，最高為906420元。

(二)按北京市農村居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：366740元(即18337元乘以20年乘以100%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：5萬—10萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為416740元，最高為466740元。

二、2021年北京市交通事故等侵權損害造成二級傷殘等級人身損害賠償標準：

(一)按北京市城鎮居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：725778元(即40321元乘以20年乘以90%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：4.5萬—9萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為770778元，最高為815778元。

(二)按北京市農村居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：330066元(即18337元乘以20年乘以90%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：4.5萬—9萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為375066元，最高為420066元。

三、2021年北京市交通事故等侵權損害造成三級傷殘等級人身損害賠償標準：

(一)按北京市城鎮居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：645136元(即40321元乘以20年乘以80%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：4萬—8萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為685136元，最高為725136元。

(二)按北京市農村居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：293392元(即18337元乘以20年乘以80%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：4萬—8萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為333392元，最高為373392元。

四、2021年北京市交通事故等侵權損害造成四級傷殘等級人身損害賠償標準：

(一)按北京市城鎮居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：564494元(即40321元乘以20年乘以70%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：3.5萬—7萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為599494元，最高為634494元。

(二)按北京市農村居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：256718元(即18337元乘以20年乘以70%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：3.5萬—7萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為291718元，最高為326718元。

五、2021年北京市交通事故等侵權損害造成五級傷殘等級人身損害賠償標準：

(一)按北京市城鎮居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：483852元(即40321元乘以20年乘以60%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：3萬—6萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為513852元，最高為543852元。

(二)按北京市農村居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：220044元(即18337元乘以20年乘以60%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：3萬—6萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為250044元，最高為280044元。

六、2018年北京市交通事故等侵權損害造成六級傷殘等級人身損害賠償標準：

(一)按北京市城鎮居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：403210(即40321元乘以20年乘以50%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：2.5萬—5萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為428210元，最高為453210元。

(二)按北京市農村居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：183370元(即18337元乘以20年乘以50%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：2.5萬—5萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為208370元，最高為233370元。

七、2021年北京市交通事故等侵權損害造成七級傷殘等級人身損害賠償標準：

(一)按北京市城鎮居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：322568元(即40321元乘以20年乘以40%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：2萬—4萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為342568元，最高為362568元。

(二)按北京市農村居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：146696元(即18337元乘以20年乘以40%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：2萬—4萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為166696元，最高為186696元。

八、2021年北京市交通事故等侵權損害造成八級傷殘等級人身損害賠償標準：

(一)按北京市城鎮居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：241926(即40321元乘以20年乘以30%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度城鎮居民人均可支配收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

2、精神撫慰金：1.5萬—3萬元(這是北京市一般大致的賠償范圍，并不絕對)。

上述兩項合計為：最低為256926元，最高為271926元。

(二)按北京市農村居民賠償標準：

1、殘疾賠償金：110022元(即18337元乘以20年乘以30%，殘疾賠償金根據受害人喪失勞動能力程度或者傷殘等級，按照受訴法院所在地上一年度農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按二十年計算。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算);

法律依據:

《中華人民共和國民法典》 第一千一百七十九條 侵害他人造成人身損害的，應當賠償醫療費、護理費、交通費、營養費、住院伙食補助費等為治療和康復支出的合理費用，以及因誤工減少的收入。

造成殘疾的，還應當賠償輔助器具費和殘疾賠償金；造成死亡的，還應當賠償喪葬費和死亡賠償金。