機動車與行人、非機動車發生交通事故后行人全責機動車賠償百分之10 ，即便機動車沒有責任，也需要承擔不超過10%的賠償責任。不是說有錯承擔賠償責任，機動車沒有過錯為何也要承擔賠償責任？難道因為行人沒有開車的富有，誰窮誰有理嗎？在行人全責機動車賠償百分之10 我們的現實生活，持有這些疑問的人很多，今天就給大家聊一下這個問題。

《道路交通安全法》中有一條爭議非常大的規定：“機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。 交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任?！?/p>

根據這條規定，行人、非機動車與機動車發生交通事故，即便行人或者非機動車全責，機動車沒有責任，也需要承擔不超過10%的賠償責任。實踐中，法院一般會直接判決機動車承擔10%的賠償責任。

要想說清法律為何這樣設置，就會涉及到法律規則的形成、過錯歸責原則的確立、國際通行慣例的引用等等，涉及面很廣很復雜，今天我們就從樸素的公平正義觀來解釋一下這個問題。

一、步行上路是“天權”，汽車上路是“霸權”

我們從遠古走來，在路上步行是公眾的天然權利。大家都在路上步行，突然有人弄出個大鐵疙瘩，開到本已擁擠路上，不但占用多人行走的路面，還危及路人的生命安全，這肯定對于其它路人來講，是不公平的，就像汽車剛剛問世，英國就制定出了《紅旗法案》，限制了汽車上路霸占路權的行為。

1865年英國議會通過了一部《機動車法案》，后被人嘲笑為《紅旗法案》。其中規定：每一輛在道路上行駛的機動車，必須由3個人駕駛，其中一個必須在車前面50米以外做引導，還要用紅旗不斷搖動為機動車開道，并且速度不能超過每小時4英里(每小時6.4公里)。

在行人與汽車發生交通事故時，駕駛員與汽車可能毫發無損，但行人受到的傷害就嚴重多了， 甚至可能失去生命。所以說，汽車上路違背了大家步行的天然權利，就要承擔更多的侵權責任，使機動車駕駛員承擔更多的注意義務，以此來減少交通事故的發生。

二、不違章并不代表駕駛員絕對無過錯

發生交通事故，交警在認定雙方責任時，依據的是客觀證據，并不一定十分的準確。駕駛員未被交警認定存在事故責任，不代表其絕對無過錯。比如說，駕駛員在道路交通上正常行駛，如果發現行人橫過馬路，雖然是行人違章，但仍然要求緊急制動措施，防止撞上路人。如果駕駛員當時走神，未能及時發現路人呢？如果發現了，沒有及時采取緊急制動措施呢？在這種情況下，如果發生交通事故，交警是無法發現駕駛員當時的主觀心理狀態的，也很難認定駕駛員的責任。作為被撞的行人，更難以舉證證明當時駕駛員曾經走神或者猶豫了下才采取措施。所以，不能以駕駛員沒有被認定交通事故責任就認為其絕對無過錯。

三、法律指引公眾向善

如果簡單認為機動車沒有被判負責，就無需做任何賠償，那么就相當于賦予了正常行駛的機動車對違章路人生殺予奪的大權，那會造成非常可怕的后果。法律應當是引人向善，規定機動車無責的情況下，也要承擔部分賠償責任，有利于消弭這種危險傾向的發生。

四、規定機動車無責賠償10%，并不會增加機動車過高的負擔。

機動車最起碼的都要購買有交強險，而機動車一方承擔的10%賠償責任，首先是由交強險賠償，不足部分才由車主或者商業險賠償，所以說10%的賠償責任對于機動車一方并不太大的負擔。

這種情況是按照無責來計算賠付行人全責機動車賠償百分之10 的。最高就是賠付10%。如果按照有責任來賠付行人全責機動車賠償百分之10 的話。那么交強險的規定是。機動車部分責任大小。交強險都是全額賠償的。例如行人全責機動車賠償百分之10 ，行人全責機動車賠償百分之10 你機動車在事故中是次要責任行人全責機動車賠償百分之10 ，那也就是占30%。但是賠償的時候是按照全額賠償的。所以只賠償10%那就是按照無責來賠付的。

百分之十就是整場事故損失總計的百分之十。比如機動車撞到一人行人全責機動車賠償百分之10 ，車輛沒事行人全責機動車賠償百分之10 ，就人受傷住院所有花費共計十萬元，那么機動車沒有過錯，最多賠償就不超過十萬元的百分之十，也就是賠償不超過一萬元。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》

第七十六條　機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償。

不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：

機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任。

有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

擴展資料：

1、違約的賠償損失是合同違約方違反合同義務所產生的責任形式。

違約賠償損失的前提是當事人之間存在有效的合同關系，并且違約方違反了合同中約定的義務。

如果當事人一方違反的不是合同約定的義務，或者合同沒有成立、合同無效、合同被撤銷等，其所要承擔的不是違約的賠償損失責任，而是應當承擔締約過失等其他責任。

2、違約的賠償損失具有補償性。違約的賠償損失是強制違約方給非違約方所受損失的一種補償。

違約的賠償損失一般是以違約所造成的損失為標準。

這與定金責任、違約金責任等違約責任有所區別。

3、違約的賠償損失具有一定的隨意性。

中國《合同法》允許合同當事人事先對違約的賠償損失的計算方法予以約定，或者直接約定違約方付給非違約方一定數額的金錢，體現了合同自由的原則。

4、違約的賠償損失以賠償非違約方受到的實際全部損失為原則。

合同當事人一方違約，對方會遭到財產損失和可得利益的損失，這些損失都應當得到補償。

參考資料來源：百度百科-民事賠償責任

簡單地說行人全責機動車賠償百分之10 ，發生事故后機動車交強險賠付額度行人全責機動車賠償百分之10 ，有人傷殘或者死亡最高賠付180000行人全責機動車賠償百分之10 ，如果在這次事故中機動車無責任，那么最多賠付最高額度行人全責機動車賠償百分之10 的10%，也就是18000。

所以無責任賠付是18000。

機動車與行人發生事故行人全責機動車賠償百分之10 ，除非行人故意的話行人全責機動車賠償百分之10 ，行人負全責的情況幾乎沒有，交警也不敢這樣認定行人全責機動車賠償百分之10 ；至于10%的問題，對于道交法76條的“賠償責任”應作擴大解釋，即受害人的全部損失，這樣才符合新道交法照顧弱勢群體的立法本意，還要說明一點上述的10%是上限，并不是必須要賠償10%，1%也不違法；對于這10%限額的賠償保險公司怎么理賠目前還沒有明確規定，但是交強險中有個無責賠付的規定，即無責任的話賠償受害方死亡傷殘賠償限額11000元、醫療費用限額1000元、財產損失限額100元，上述12100元保險公司是理賠的，超出部分在目前沒有出臺規定的情況下車主要負擔。

行人和機動車各負一部分責任，即機動車有責任且不論責任大小，首先要從交強險賠付，賠付限額為死亡傷殘賠償限額110000元、醫療費用限額10000元、財產損失限額2000元，這個限額不分責任，例如機動車付次要責任，行人付主要責任，如果照成行人傷殘，傷殘賠償金計算后假設為109999元，那么機動車也要賠償109999元，賠償后拿著有關票據在到保險公司理賠；超過限額部分才按責任來賠償，上述例子如傷殘賠償假設為120000元，主次責任按3-7分擔，機動車要賠償110000+（120000-110000）*30%=113000元，同理醫療費、財產損失也按這樣計算，這樣的話保險公司是全額理賠的，但前提是行人全責機動車賠償百分之10 你保險投保有第三者責任險不計免賠條款。

嗯。。。大體就這么多了。