軍事活動(dòng)私密性高軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ，航班安排按照軍情優(yōu)先原則軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ，一般在4小時(shí)內(nèi)。

軍事活動(dòng)涉及國(guó)防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)。一解除管制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的航班運(yùn)行，令民航無所適從。一般這種原因延誤的航班情況較少。

航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) 了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技

術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管

制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的

航班運(yùn)行，令民航無所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加

以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長(zhǎng)時(shí)間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) 他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上

飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每

架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國(guó)航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司

在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動(dòng)

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

軍事活動(dòng)延誤一般在30-50分鐘軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ，空軍有飛行任務(wù)軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ，然后附近的低空就全部封鎖軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ，禁止民航起飛，只允許空軍飛，要理解。

天氣影響時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)一般3個(gè)小時(shí)！飛機(jī)因軍事活動(dòng)延誤軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ，延誤時(shí)間要根據(jù)軍事活動(dòng)結(jié)束時(shí)間確定。

飛機(jī)延誤的可能原因如下：

一、天氣原因；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ，一般認(rèn)為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實(shí)不見得。

2、民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧，飛機(jī)就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認(rèn)識(shí)是片面，也就會(huì)造成很多誤解，認(rèn)為民航方面在騙人，尤其是出現(xiàn)有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、

強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）；機(jī)組狀況（機(jī)組技

術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策）；飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安

全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對(duì)一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國(guó)民航發(fā)展迅速，航班量急劇增加，而相應(yīng)的地面設(shè)施、導(dǎo)航設(shè)

備、服務(wù)保障方面發(fā)展緩慢，航路結(jié)構(gòu)不合理，無法適應(yīng)當(dāng)前高速發(fā)展的民航業(yè)。近來情

況有所改善，部分航路也實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制，有效緩解了空中塞車現(xiàn)象，但整體上進(jìn)步不大。

3、空軍活動(dòng)：這種情況涉及國(guó)防機(jī)密，管制時(shí)間少則半小時(shí)，多則3、4小時(shí)，一解除管

制，空域往往又大量塞機(jī)，繼續(xù)出現(xiàn)延誤，管制一次，可以打亂當(dāng)天幾乎相關(guān)機(jī)場(chǎng)所有的

航班運(yùn)行，令民航無所適從。

三、機(jī)械故障；

1、飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加

以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以

確定是否修復(fù)好。

2、整個(gè)排除故障的過程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢

測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機(jī)故障地為該航空公司基地，處理故障時(shí)間較快，即使是大故障一時(shí)

難以修復(fù)，由于在基地，也比較容易調(diào)配，延誤時(shí)間會(huì)較短。

4、如果飛機(jī)故障地為外站，當(dāng)?shù)乜赡苋鄙俦匾臋z修設(shè)備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時(shí)間確實(shí)很難講，這與故障具體情況、當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)維修能力有關(guān)，如果是大故障

一時(shí)難以排除，即使另派飛機(jī)來也需要較長(zhǎng)時(shí)間。

四、飛機(jī)調(diào)配；

1、這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)

計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

2、一般來說，一架飛機(jī)一天要執(zhí)行6到10個(gè)國(guó)內(nèi)航班，要在天上飛10個(gè)小時(shí)左右，再加上

飛機(jī)在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時(shí)間，一般每天運(yùn)行16小時(shí)左右。每

架飛機(jī)的航班計(jì)劃都預(yù)先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現(xiàn)任何疏漏都可能引發(fā)后

續(xù)航班的連鎖反應(yīng)，往往越到后面延誤時(shí)間越長(zhǎng)。

3、現(xiàn)實(shí)狀況來說，我國(guó)航空公司規(guī)模較小，即使三大航空集團(tuán)在運(yùn)作中也是劃分成分公司

在獨(dú)立運(yùn)行，效率較低，可供調(diào)配的余地很小，航線、機(jī)場(chǎng)等配套不是很完善，導(dǎo)致航班

運(yùn)行整體效率偏低，一旦發(fā)生意外情形，應(yīng)變、調(diào)配能力較差，目前各航空公司也在積極

調(diào)整，加強(qiáng)調(diào)配能力，盡量提高航班運(yùn)行效率，減少航班延誤的發(fā)生。

五、軍事活動(dòng)

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動(dòng)私密性高，航班安排按照軍情優(yōu)先原則。

故宮又被稱為紫禁城軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ，是明清的皇家宮殿，始建于明朝，用時(shí)14年建成，距今已有600多年的歷史了，占地72萬平方米，建筑面積高達(dá)15萬平方米，擁有70多個(gè)宮殿，9000多間房屋。紅墻黃瓦，精致霸氣，壯觀威嚴(yán)，將大國(guó)風(fēng)范與皇家地位彰顯了出來。除了北京故宮外，我國(guó)的另一個(gè)城市，也有一座故宮，知名度也不低，它就是位于遼寧沈陽的故宮。這座建筑是清朝初期修建并使用的皇家宮苑，占地近六萬多平方米，與故宮相差了大概十幾倍，古建筑大概有110多座，500多間房間，也是一處保存完好歷史豐富的古代遺跡。雖然不該將一些景點(diǎn)拿來進(jìn)行比較，但同為故宮，這種事也是在所難免的。兩者相比之下，清朝所建的沈陽故宮可以說是處處都被明朝所建的北京故宮所碾壓。其實(shí)，沈陽故宮這樣的皇家宮苑與別處相比絕對(duì)是碾壓，但同樣的，如果將它與北京故宮進(jìn)行對(duì)比的話，那么，北京的故宮也絕對(duì)碾壓沈陽故宮，也難怪清軍一定要入關(guān)。總體建筑區(qū)別除了最直觀的大小外，還有其它的方面，比如說建筑風(fēng)格軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ：上面也說了，北京故宮是由明朝修建，而沈陽故宮則是由滿清修建，這就導(dǎo)致了兩處建筑的總體風(fēng)格各有不同。沈陽故宮是滿人的第一個(gè)金鑾殿，在建造時(shí)融合了漢滿藏等多民族的建筑特點(diǎn)。這一點(diǎn)我們從大正殿就可以看得出來，而且由于當(dāng)?shù)氐囊恍﹤鹘y(tǒng)，內(nèi)部的建筑大多都是宮高殿低，也就是大臣的議事的地方，要低于皇家所居住的寢宮，是中國(guó)宮殿建筑史上僅有的存在。使用的也大多都是帶著綠邊的黃琉璃瓦，保留了很多滿族建筑的風(fēng)格，而且這里門額上的字大多都是滿文在左，漢文在右。而故宮則是由漢人所建，彰顯的是我們漢族人的文化特征。不過在里面也是能發(fā)現(xiàn)與沈陽故宮的相似之處，因?yàn)楹髞頋M清入關(guān)之后入住故宮，對(duì)其也進(jìn)行了一定的修繕和改建，使得與沈陽故宮在某些細(xì)節(jié)上有一些相似之處，但總體沒有太大的改變。這里的大多數(shù)建筑采用的都是中原地區(qū)的傳統(tǒng)宮殿建造技術(shù)，三大殿都在高臺(tái)之上，并且高于寢宮，使用的也都是黃琉璃瓦，文字也與沈陽故宮相反，漢文在左，滿文在右。我們常說一個(gè)人處在什么樣的位置，便會(huì)看到什么樣的景色。當(dāng)時(shí)，建造北京故宮的明朝和建造沈陽故宮的清朝，二者所在的位置，所懷揣著的心態(tài)，是截然不同的。也使得在建筑最初期，沈陽故宮就低了一檔，它所采用的是較為低級(jí)的民間硬山式，而當(dāng)時(shí)的明朝正值鼎盛時(shí)期，為彰顯國(guó)力，采用的是最高等級(jí)的傳統(tǒng)，宮殿建筑疾廡殿頂。居住區(qū)別由于沈陽故宮的占地面積過小，宮殿也不多，所以皇帝的妃子們一起住在清寧宮。當(dāng)然，這個(gè)清寧宮也是比較大的，里面分為兩部分，皇后作為皇宮中地位最高的女人獨(dú)占一間，剩下的則是其它嬪妃的居住地。而北京故宮就不一樣了，擁有9000多個(gè)房間，還怕不夠住嗎？太后皇上皇后各有一個(gè)宮殿，有一些位置比較高，或者是比較得盛寵的妃嬪，也能獨(dú)居一個(gè)宮殿。或者是坐擁宮殿中最好的房間，剩余的分給其它人，還能管理著其它不如自己的妃嬪。背后歷史沈陽故宮是由清朝的努爾哈赤所主持建造，在1625年開始建造，它從各方面考慮，定都沈陽，然后以當(dāng)?shù)氐呐f城為中心修建了這么一座宮殿。起初，為了議事只修建了大政殿和十王殿。后來陸續(xù)經(jīng)過修建，形成了當(dāng)下的規(guī)模。而北京故宮則是由明朝的朱棣大帝下令建造，始建于1406年，以南京故宮為藍(lán)本。為修建這座令后世震驚的皇宮，朱棣曾下令派人前往全國(guó)各地開采最為名貴的石料和木材。為打造一座輝煌的大殿，無數(shù)人去深山老林中砍伐珍貴的金絲楠木，又順著水流運(yùn)往北京。運(yùn)送石料的過程就更為艱辛了，而且故宮的地基有十幾層，前期的籌備工作就耗費(fèi)了十幾年時(shí)間。不過，當(dāng)時(shí)建成的宮殿，后來也經(jīng)過了焚燒與損毀，我們現(xiàn)在看到的也是后世修建而成的。總之，這么一座龐大的皇家宮殿的建成，也可以用奇跡來形容，我們很難想象，在交通不便的當(dāng)時(shí)，人們是怎么把來自世界各地的材料繪制成這么一座雄偉龐大的宮殿。所以現(xiàn)在你知道為什么清軍一定要入關(guān)了吧！沈陽故宮與北京故宮對(duì)比后，才明白清軍為何非要入關(guān)

不可以的，軍事演習(xí)對(duì)于航空公司來說屬于不可抗力，只有因?yàn)楹娇展净蛘邫C(jī)場(chǎng)的問題造成的延誤才可賠償。不過你可以購(gòu)買航空延誤保險(xiǎn)。只要延誤超過4小時(shí)，就可以得到保險(xiǎn)公司的賠償金。

航班延誤補(bǔ)償簡(jiǎn)介軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ：

航班延誤補(bǔ)償，是指航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間(航班時(shí)刻表上的時(shí)間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對(duì)航空客運(yùn)、貨運(yùn)客戶受損的合法權(quán)益依法、依約定予以賠償、補(bǔ)償?shù)男袨椤?/p>

范圍軍事活動(dòng)飛機(jī)延誤6小時(shí) ：

《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》，適用于在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過程中的不正常航班旅客服務(wù)中信息提供、航班服務(wù)、客票的退、改、簽及補(bǔ)償?shù)龋谘a(bǔ)償中分為非承運(yùn)人原因和承運(yùn)人原因。

前者是指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因;后者是指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因。

標(biāo)準(zhǔn)：

2010年頒布的標(biāo)準(zhǔn)為:

飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí))，航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。