原因一軍事活動導致飛機延誤 ：惡劣天氣影響。天氣原因包含多種情況軍事活動導致飛機延誤 ，如出發地機場天氣狀況不宜起飛，目軍事活動導致飛機延誤 的地機場天氣狀況不宜降落，或者能見度極低、機場起飛降落附近有雷雨區，或者低云飛行航路上氣象狀況不宜飛越等，這些情況都會讓飛機晚點。從常理上來說，因惡劣天氣造成軍事活動導致飛機延誤 的航班延誤，乘客應該都能接受。但有時機場明明天氣良好，能見度也很高，但卻被告知因天氣原因晚點，事實上天氣不僅僅是指始發地，機場的天氣情況，還包括飛行航路上是否有雷雨等。

原因二：航空交通管制。我國的空域和其他國家不同，管控的比較嚴格。什么是航空管制，就是說避免飛機在航行的過程中堵車。隨著國家民航的發展。天上的飛機會越來越多，然而地面的保障設施，比如說通訊、導航設備跟不上，然后管制員的工作能力有限制，然后就會造成航空器延誤。軍事活動，比如說空軍要開飛，然后進行軍事演練，那么民航的客機就只能等到空軍演練結束，然后才能夠起飛，這也會造成航班的延誤，比如像舉行閱兵的時候，然后發往此地的航班，很多航班都會被取消，或者是被延誤。

原因三：機械存在故障。這也體現軍事活動導致飛機延誤 了飛機這種交通工具的特殊性，汽車機械故障了，可以停靠應急車道，但是飛機在天上是沒有應急車道的，畢竟飛機只能按照航飛。所以飛機的任何機械故障都是不允許放飛的，需要重新進行一整套的檢查，然后排除故障，維修完畢后才能飛行。

原因四：起飛的標準不一。但是有的時候我們會看到某航的飛機飛走了，但是我們的飛機卻遲遲不飛，畢竟對不同的飛機有著不同的安全標準，如對天氣的起飛條件，不同的航空公司規定的標準也不一樣，還有就是有個不成文的規定，國際航班有優先權，這也是沒有辦法的事情。

原因五：航班優先或插隊。插隊這種事在哪里都是存在的，它不僅存在于你要買的食堂窗口，還是你要買票的火車站窗口。民航也是分級別的，優先級別高的會獲先飛。還有就是一些飛機上可能坐著某些社會知名人士，管理員就會優先給這些航班放行，那么后面的航班也會順著延誤。

原因六：旅客的原因。旅客可能會遲到，希望等他一下，或者是有個旅客要終止行程，然后可能這種飛機的延誤。也有同行的旅客中，A旅客按時登機了，另外一位旅客沒有按時登機，旅客終止行程導致飛機航班延誤。

飛機因軍事活動延誤軍事活動導致飛機延誤 ，延誤時間要根據軍事活動結束時間確定。

飛機延誤的可能原因如下軍事活動導致飛機延誤 ：

一、天氣原因軍事活動導致飛機延誤 ；

1、天氣原因是造成航班延誤的主要原因，一般認為，天氣惡劣是顯而易見的，造成航班延

誤旅客能理解，其實不見得。

2、民航方面目前對于因天氣惡劣造成延誤的解釋是：天氣原因，不夠飛行標準，不能按時

起飛。

3、旅客角度來看：天氣惡劣就是大風大雨大霧，飛機就可能無法起降，航班就要延誤。而

這種認識是片面，也就會造成很多誤解，認為民航方面在騙人，尤其是出現有的航班能走，

有的又走不了的情況下。

4、符合飛行、起飛、降落的天氣標準有：出發地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、

強側風）；目的地機場天氣狀況（能見度、低空云、雷雨區、強側風）；機組狀況（機組技

術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）；飛機狀況（該機型對氣象條件的安

全標準、符合安全的前提下某些機載設備失效導致飛機不宜在該天氣狀況飛行）；因惡劣

天氣導致的后續狀況（多指機場導航設施受損、跑道不夠標準如結冰、嚴重積水等）。

二、航空管制；

1、航空管制對一次航班飛行的影響主要是兩方面的原因。

2、流量控制：近年來，中國民航發展迅速，航班量急劇增加，而相應的地面設施、導航設

備、服務保障方面發展緩慢，航路結構不合理，無法適應當前高速發展的民航業。近來情

況有所改善，部分航路也實現雷達管制，有效緩解了空中塞車現象，但整體上進步不大。

3、空軍活動：這種情況涉及國防機密，管制時間少則半小時，多則3、4小時，一解除管

制，空域往往又大量塞機，繼續出現延誤，管制一次，可以打亂當天幾乎相關機場所有的

航班運行，令民航無所適從。

三、機械故障；

1、飛機一旦在執行航班任務期間出現故障，機務人員按照維護程序要進行必要的檢查，加

以判斷，對故障現象進行分析，找到故障源頭，然后再進行相應的排除故障工作，比如換掉

故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關維修記錄，還可能要進行一定的測試工作，以

確定是否修復好。

2、整個排除故障的過程是需要一定時間的，即使是一些小故障，也要有嚴格的一套維修檢

測程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

3、一般來說，如果飛機故障地為該航空公司基地，處理故障時間較快，即使是大故障一時

難以修復，由于在基地，也比較容易調配，延誤時間會較短。

4、如果飛機故障地為外站，當地可能缺少必要的檢修設備、零件和維修人員，這種情況造

成延誤所需時間確實很難講，這與故障具體情況、當地機務維修能力有關，如果是大故障

一時難以排除，即使另派飛機來也需要較長時間。

四、飛機調配；

1、這實際上不是一個延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續航班，民航都統

計為飛機晚到，所有飛機晚到的原因民航都稱為飛機調配。

2、一般來說，一架飛機一天要執行6到10個國內航班，要在天上飛10個小時左右，再加上

飛機在地面上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查等過站時間，一般每天運行16小時左右。每

架飛機的航班計劃都預先排好，周旋余地不是太大。前一航班出現任何疏漏都可能引發后

續航班的連鎖反應，往往越到后面延誤時間越長。

3、現實狀況來說，我國航空公司規模較小，即使三大航空集團在運作中也是劃分成分公司

在獨立運行，效率較低，可供調配的余地很小，航線、機場等配套不是很完善，導致航班

運行整體效率偏低，一旦發生意外情形，應變、調配能力較差，目前各航空公司也在積極

調整，加強調配能力，盡量提高航班運行效率，減少航班延誤的發生。

五、軍事活動

1、一般這種原因延誤的航班情況較少。

2、軍事活動私密性高，航班安排按照軍情優先原則。

不可以軍事活動導致飛機延誤 的，軍事演習對于航空公司來說屬于不可抗力，只有因為航空公司或者機場的問題造成的延誤才可賠償。不過你可以購買航空延誤保險。只要延誤超過4小時，就可以得到保險公司的賠償金。

航班延誤補償簡介軍事活動導致飛機延誤 ：

航班延誤補償，是指航班降落時間比計劃降落時間(航班時刻表上的時間)延遲30分鐘以上或航班取消的情況對航空客運、貨運客戶受損的合法權益依法、依約定予以賠償、補償的行為。

范圍：

《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規范(試行)》，適用于在國內運輸過程中的不正常航班旅客服務中信息提供、航班服務、客票的退、改、簽及補償等，在補償中分為非承運人原因和承運人原因。

前者是指天氣、突發事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因;后者是指航班計劃、機務原因、航班調配、運輸服務、機組等原因。

標準：

2010年頒布的標準為:

飛機延誤4-8小時(含8小時)，航空公司還需向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元。延誤8小時以上則要向旅客提供價值450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣300元。