保險公司不承擔停運損失費，但是當事人可請求侵權人承擔停運損失費。停運損失是指在道路交通事故中發生車輛停運費全責方出還是保險公司 的損害，如果受害人是以被損車輛用于貨物運輸或者旅客運輸經營活動，則在被損車輛修復期間，受害人因無法進行正常停運費全責方出還是保險公司 的貨物運輸或者旅客運輸經營而造成經濟收入的減少，或日停運損失，由相關事故責任人對該損失進行的賠償。

【法律依據】

《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條，因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持停運費全責方出還是保險公司 ：

（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；

（二）因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；

（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；

（四）非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。

由保險公司賠償。停運損失、拖車費均由保險公司在商業險范圍內賠償停運費全責方出還是保險公司 ，停運損失可以參照運輸業行業平均工資212.59元計算，也可以要求汽車行業協會出具停運損失停運費全責方出還是保險公司 的證明。

保險一般不賠出租車停運費停運費全責方出還是保險公司 ，需要個人賠償。

法律分析

所謂強制保險停運費全責方出還是保險公司 ，是指根據頒布停運費全責方出還是保險公司 的有關法律和法規停運費全責方出還是保險公司 ，凡是在規定范圍內停運費全責方出還是保險公司 的單位或個人，不管愿意與否都必須參加的保險。比如，世界各國一般都將機動車第三者責任強制保險規定為強制保險的險種。由于強制保險某種意義上表現為個人意愿的干預，所以強制保險的范圍是受嚴格限制的。保險公司和其他任何單位不得強制他人訂立保險合同。強制保險又稱為法定保險，是由法律規定必須參加的保險。商業保險一般都實行自愿原則，但是對少數危險范圍較廣、影響人民利益較大的保險標的，則應實行強制保險。從國際上看，強制保險的形式有兩種，一是規定在特定范圍內建立保險人與被保險人的保險關系。這種形式對保險人、被保險人及保險標的范圍以及當事人的權利義務關系都作出明確具體的規定，被保險人或者保險人沒有自主選擇的余地。二是規定一定范圍內的人或財產都必須參加保險，并以此作為許可從事某項業務活動的前提條件。規定的強制保險在法律、行政法規規定的范圍內實施，只有根據法律、行政法規規定，才可以實行強制保險，法律、行政法規未作規定的，保險公司不得強制他人訂立保險合同。

法律依據

《機動車交通事故責任強制保險條例》

第二條 在中華人民共和國境內道路上行駛的機動車的所有人或者管理人，應當依照《中華人民共和國道路交通安全法》的規定投保機動車交通事故責任強制保險。機動車交通事故責任強制保險的投保、賠償和監督管理，適用本條例。

第三條 本條例所稱機動車交通事故責任強制保險，是指由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。

保險公司不予賠付車輛停運損失費。

【拓展資料】

根據《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題停運費全責方出還是保險公司 的解釋》停運費全責方出還是保險公司 ，你方負事故全責的，應該賠償出租車合理的停運損失。但該停運損失不屬于交強險和第三者責任險的賠償內容，保險公司是不賠的。

《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》

第十五條因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持：

（一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用停運費全責方出還是保險公司 ；

（二）因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；

（三）依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；

（四）非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。

需要說明的是，近些年來，在保險公司訴訟案件越來越多的時候，為了盡量減少訴訟時保險公司敗訴的概率，對清楚告知被保險人除外責任和要求被保險人親筆簽名是非常注重的，有的公司甚至將過程錄音錄像。所以說，有的回答說去保監會投訴或者再去起訴保險公司，作用不是很大。商業險是自愿投保的，并不是保險公司逼著你投保的，如果你不接受條款里的除外責任，你可以選擇不投保。交強險財產損失的限額只有2000，大概率賠完車損是不夠賠營運損失的。

一般來說，在保險公司提交了相關證據后，而被保險人提供不出保險公司未如實告知的證據，法院是會支持保險公司的辯護意見的。會將停運損失判決由全責方承擔。

這里面值得注意的是，法院訴訟時，停運損失也是要講證據的。不是營運車輛說停了多久就是多久。如果是出租車，一般會要求他提供每天的GPS軌跡或者計價器信息，證明車輛是沒有移動和營業的。金額也是根據行業平均數來確定的。營業性貨車的停運損失比較難以確定，因為畢竟不是每天都有活。開庭時除非你有過硬的證據，否則不要自己瞎琢磨，被對方律師牽著鼻子走，可以要求法官予以酌定，把皮球踢給法官，相信法官是不會亂來的。有些年輕法官自己拿捏不住的時候，會去親自調查，畢竟案件是終身負責制。