作為長江岸線清理整治項目——南通東鑫船舶重工正有序拆除。這家曾是南通港閘區最大2008年中國破產的造船企業 的造船企業在5年前破產清算，如今將被徹底拆除。

東鑫船舶重工的拆除施工隊伍在5月28日進場，目前進展順利，西側船臺已經拆除完畢，東側船臺10臺挖掘破碎機同時開動、船臺表面已經被部分破碎。在6月下旬完成拆除工作后，港閘區將對該地塊進行綠化。

據2008年中國破產的造船企業 了解，東鑫船舶重工曾是南通港閘區規模最大的造船企業，2008年成立，是由南通東鑫重工發展有限公司投資興建的一家中型造船企業，公司注冊資本1億元人民幣，至2010年底實際完成投資額達6.5億元。但由于資金儲備不足、融資成本過高等原因，導致資金鏈斷裂，爆發債務危機，2013年底已基本停產。2014年12月，申請人無錫市協興港口機械有限公司以被申請人南通東鑫船舶重工不能清償到期債務，且資產不足以清償所有債務為由，申請對其進行破產清算。

東鑫船舶重工占地約58萬平方米左右，擁有舾裝碼頭長約750米，可靠泊十萬載重噸位以下各類船舶，并配備60T×60米長臂碼頭吊及30T×72米長臂碼頭吊各一臺。一座十萬噸級的滑道船臺，并配有起吊能力500噸及跨度為80米的龍門吊一臺，可以同時并列建造兩條82000噸散貨船；一座八萬噸級半干船塢（寬75米×長260米），并配備起吊能力400噸及跨度為75米龍門吊一臺，可以同時并列建造兩條64000噸散貨船或各類海工船舶。據國際船舶網了解，東鑫船舶重工能夠批量建造10萬噸級以下的各類船舶，年造船能力達100萬載重噸位。

整治規范沿江岸線是推進長江生態保護與修復的重要舉措。東鑫船舶重工坐落在即將實現通車的滬通大橋東側，位于天生港鎮街道轄區的西南角。這家企業破產多時，地塊閑置，不僅侵蝕長江岸線資源，對長江水系生態環境也構成嚴重威脅，因此被列入省級長江岸線清理整治項目。據介紹，6月下旬完成拆除工作后，港閘區將對該地塊進行綠化。在不久的將來，這里會成為天生灣一道美麗的風景。

中船西江造船有限公司是中國船舶工業集團公司下屬2008年中國破產的造船企業 的造船公司2008年中國破產的造船企業 ，原名國營西江造船廠，地處廣西2008年中國破產的造船企業 的工業城市柳州。原來是軍工企業（434廠），兩伊戰爭時曾生產魚雷快艇出口伊朗，21世紀初曾生產022型雙體式隱型導彈快艇。2008年1月改制成立有限公司。

一、戰略層次。

（1）、韓國造船業。

自2012年中國成功登頂世界第一造船國后，韓國已連續6年訂單量位居第二，排在中國之后。然而，2018年韓國船企2008年中國破產的造船企業 的訂單數在時隔7年后超過中國，重返第一的寶座。

2019年3月8日，韓國現代重工與韓國產業銀行正式簽署2008年中國破產的造船企業 了收購大宇造船的協議。按照協議，韓國產業銀行將其所持的大宇造船55.7%股份全部轉讓給現代重工。來自VesselsValue的數據表明，現代重工和大宇造船手持訂單數分別為259艘和78艘，兩家韓國造船集團合并后將合計占有全球市場份額約20%的份額，成為全球第一大造船企業。

（2）、南船北船。

截至2018年年底，偏重船舶設計與系統配套的中船重工，在船舶全產業鏈上皆有布局，目前擁有48家工業企業，28家科研院所，5家上市公司，實現營業收入3150億元，利潤總額88.6億元。

而建造能力相對突出的中船集團，擁有上海長興、廣州龍穴兩大生產基地，旗下工業企業31家、科研院所9家、4家上市公司；《財富》數據顯示，中船集團2018年營收額為298億美元，實現利潤3.7億美元，旗下員工約7萬人。

南北船已逐步成長為世界級的造船企業，出于戰略因素，南北船的合并成為必然的選擇。

（3）央企合并重組的大趨勢

央企合并重組自2014年底開始，原中國南車、原中國北車發布公告重組合并為中國中車；2015年5月，原中國電力投資集團與原國家核電技術有限公司，合并為國家電力投資集團；2017年，原國電集團和原神華集團重組為國家能源投資集團。2019年8月，中國輕工集團公司、中國工藝（集團）公司整體并入中國保利集團公司，成為中國保利集團的全資子企業。

目前國家正采取更多的措施，讓央企整體合并，將業務重合度比較高、上下游的合并。或者讓一家央企直接成為另一家央企的全資子公司，可以降低央企重組的阻力。央企重組不是為了減戶數，而是更加關注重組的內涵和實效。重組以來，資源配置效率有效提升，經營成本明顯下降，相關企業效益大幅提升，行業地位和話語權顯著提高。

國家在推進中央企業集團層面重組，推進煤電、重型裝備制造、鋼鐵等領域重組，探索海外資產整合，集中資源形成合力，更好發揮協同效應。國家鼓勵中央企業圍繞發展戰略，以獲取關鍵技術、核心資源、知名品牌、市場渠道等為重點，積極開展并購重組，提高產業集中度，推動質量品牌提升。支持中央企業之間通過資產重組、股權合作、資產置換、無償劃轉、戰略聯盟、聯合開發等方式，將資源向優勢企業和企業主業集中。

央企的合并沒有懸念，只是時間問題。

二、行業低迷

自2008年金融危機以來，全球航運市場持續低迷，供大于求，全球產能過剩明顯；國內眾多造船企業因資金鏈斷裂而破產、重組。經過數年的洗牌，國內造船業訂單已逐步集中到四家企業。第三方機構VesselsValue的數據顯示，國內造船企業手持訂單（民船）數量前四名為中船集團、中船重工、中遠海重工和揚子江船業，分別為291艘、143艘、129艘和95艘。而國金證券研報表示，上述四家骨干造船集團合計全國市占率達90%以上。

如果南北船此次順利重組并合并，中國造船業將由此前的四強爭霸，變為“一超”與“雙強”的新格局。一超自然是 “中國神船”。可以預見，重組完成后的“中國神船”不僅有最全的船舶產業鏈布局，還將擁有大連、上海、廣州三大生產基地；產品上也將覆蓋幾乎全部民用船型，并承建中國海軍絕大部分艦船。

兩強則有各自的生存之道。中遠海重工的母公司是中國遠洋海運集團，截至去年底，中遠海運船隊規模約1285艘，綜合運力超1億載重噸，是全球最大的綜合性航運企業。

揚子江船業是我國目前最大的民營造船企業，近6年來實現凈利潤共計約173億元。去年10月，揚子江船業率先聯手日本三井成立合資船企，共同研制LNG船等船型，插足高附加值船型市場。

三、發展新產業

中船重工的業務范圍有“海洋裝備產業”、“動力與機電裝備產業”這些業務版塊。而中船重工旗下的中國海裝更是在風電領域深耕多年。

中國海裝全稱“中國船舶重工集團海裝風電股份有限公司”，其前身為中船重工（重慶）海裝風電設備有限公司，成立于2004年1月9日，隸屬于中船重工集團公司，是國家海上風力發電工程技術研究中心平臺建設單位，專業從事風電裝備研制及其系統總成和風電場工程技術服務的高新技術企業。也正因中國海裝有著中船重工的背景，使得中國海裝成為了我國在同一個集團內唯一擁有完整風電裝備研制產業鏈的創新型高科技公司。

根據中國風能協會（CWEA）的最新排名，中國海裝在2018年中國市場風電整機制造企業新增裝機容量排名中排在第7位，并且在今年6月下旬，中國海裝首個自建的海上風電項目——中船重工莊河海域海上風電場址Ⅱ300MW項目正式開工。

此外，中船重工在氫能領域也積極布局。

早在2017年底，中船重工就召開過氫能源產業專題工作會議，當時會議就稱“集團公司黨組把發展氫能源產業作為轉型升級調結構的重要方向和培育產業發展新動能的戰略領域，意義十分重大。”

今年3月，中船重工與國家電投簽署了戰略合作協議，兩大集團將在核能、風電、光伏、氫能等產業領域開展全方位深度合作。2019年6月底，中船重工氫能裝備制造項目在邯鄲氫能源產業園開工。

在本次重組消息確定前的“中國神船”兩大集團高層首次會面上，中船重工表示，希望雙方進一步加強溝通交流，加快推進在軍品、大型郵輪、清潔能源、智慧海洋、智能制造、國際化等領域的務實合作，實現優勢互補、互利共贏。中船集團同樣表示，希望雙方在更多領域開展務實合作。

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中國三大造船廠是2008年中國破產的造船企業 ：

一、江南造船廠。

江南造船廠是中國船舶工業集團公司旗下的船舶修造企業2008年中國破產的造船企業 ，是建造修理各種船舶、加工大型鋼結構的專業性企業2008年中國破產的造船企業 ，也是建造各類工程船舶的專業船廠。上海江南造船廠創建于1865年，1996年改制為江南造船廠（集團）有限責任公司。2008年獨立建制。

改革開放以來，江南造船廠進入2008年中國破產的造船企業 了快速發展階段。在高質量完成國家下達的軍工項目的同時，率先走出國門，與世界接軌。始終在中國船舶出口中發揮主力軍的作用。是中國第一個在國際租船市場上掛牌交易的國際著名品牌。

二、滬東造船廠。

位于上海市，是一家有百年歷史的老廠。經過多年的歷史變遷，特別是船廠歸還人民手中，解放后先后幾次改造擴建，面貌己發生2008年中國破產的造船企業 了翻天復地的變化。特別是通過學習國外的先進經驗，轉機制、抓管理、練內功、增效益，生產總量穩步提升。在以”船機為主，多種經營”方針指引下，大力發展鋼結構產品的生產。先后承接了南浦、楊浦、徐浦等主橋梁鋼結構加工和制造設備。

三、大連造船廠。

大連船舶重工集團有限公司隸屬于中國船舶重工集團公司。2005年原大船重工和原新船重工整體重組成立了大連船舶集團公司。公司總資產817億元，員工8000人。大連船舶集團有限公司是目前國內規模最大，建造產品最齊全，最具國際水準的現代化船舶總裝配企業之一。同時擁有軍工、造船、海洋工程、修船、重工五大產業的綜合性企業集團。

東南亞占地面積最大2008年中國破產的造船企業 的船廠韓進重工菲律賓蘇比克船廠(HHIC-Phil)向法庭提出破產接管申請。在造船業不斷下行2008年中國破產的造船企業 的影響2008年中國破產的造船企業 ，這一造船企業也未能幸免，成為最近轟然倒下的船廠。

這家位于蘇比克灣的船廠規模龐大，于2008年交付了首條新造船。該船廠具備建造最大船舶的能力，并于去年交付了2萬箱系列集裝箱運輸船。

與多數其他亞洲船廠相比，近幾年該船廠的訂單數量寥寥無幾。

韓進蘇比克船廠的資產價值為1.84萬億韓元（16.4億美元），約有4000名員工。至明年年底前，其造船工位全滿。

據外媒報道，韓進蘇比克船廠申請破產一事預計將對向該船廠供應零部件的韓國承包商產生負面影響。這也可能影響韓進重工于2016年開始的持續重組工作。

韓進重工自2016年以來一直通過出售非核心資產進行大規模重組。到目前為止，該造船廠已經完成了其債權人提出的2.1萬億韓元重組計劃的約65％。

韓進重工位于釜山的主船廠是韓國最古老的船廠。三年前，韓進重工退出了韓國本土的商船造船業務，并將該項業務轉移至菲律賓。

另據韓媒報道，韓進重工計劃的申請破產期間出售韓進蘇比克船廠，買家范圍不局限在菲律賓，還包括中國等其它國家。

2017年，韓進重工的營業收入為867億韓元，2015年營業收入為1500億韓元，2016年為493億韓元。