2015年6月1日21時30分三峽沉船事故東方之星 ，隸屬于重慶東方輪船公司三峽沉船事故東方之星 的東方之星輪三峽沉船事故東方之星 ，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣三峽沉船事故東方之星 ，在長江中游湖北監利水域沉沒。

沉船事件發生后，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調集動員了大批專業搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進艙搜救和全流域搜救相結合的方式，在事發地及下游水域開展全方位、立體式、拉網式搜尋。

擴展資料三峽沉船事故東方之星 ：

為悼念“東方之星”號客輪翻沉事件的遇難者，湖南、江蘇、浙江、廣東等衛視紛紛宣布暫停綜藝、娛樂等節目的播放

國家新聞出版廣電總局通報，6月6日24時～6月8日24時止，所有上星電視播出機構不得播出綜藝（含喜慶、歡樂、節奏）影像和錄制、重播節目。然而事實上，從6月6日開始，央視和衛視都開啟了暫停播出綜藝節目的模式，以示哀悼。

湖北衛視在6月2日開始全方位報道該事件，并且將臺標變成黑白（至6月8日沉船事件哀悼結束后）。

參考資料來源：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

我叫陳於鑫，來自湖北省公安消防總隊漢江支隊天門中隊，現任天門中隊特勤班戰斗員。入伍第一年，就遇到這樣大的事故，心情很復雜、很沉重。2015年6月1日21時許，船載454人的“東方之星”客輪在湖北監利水域突遇龍卷風翻沉。6月2日凌晨4時許，天門消防中隊接警，中隊22名官兵緊急趕往現場增援。 而我被安排留守中隊做好執勤工作，就這樣，沒能在第一時間到達現場參與救援行動，當天在中隊，看著新聞不斷傳來現場的消息，想著前線奮勇作戰的戰友們，內心很焦躁不安。是日，徹夜難眠。

時間一分一秒的過去，東方之星上的同胞，您還好嗎？江水很冷，下面很黑，但是，您別怕，我們，都在。6月4日，結合現場任務要求，我被調集與其三峽沉船事故東方之星 他19名官兵一起對第一批76名官兵進行輪換。19時許，我隨漢江支隊全勤指揮部作為第二批救援突擊隊員到達現場。有戰友對我說：“你要是能第一批去，就能見到李克強總理了。”而我想，“如若一定要發生這樣的災難才能見到總理，那么這個總理我寧可一輩子也不要見。”到達現場，自己的心緒又會有些許微妙的變化。平日里的一切豪言壯志都在長江堤岸化為了最實際的行動，同人民解放軍、舟橋部隊的戰友們一路，為生者、為逝者，我們并肩作戰。白日里氣溫很高，穿著厚重的救援服，我們及時輸送裝備器材，為的是活的生命三峽沉船事故東方之星 ；夜晚江風很涼，我們整夜不眠，24小時全天候待命，為的是守護亡靈。那一刻，我第一次感到如此無力，生命的脆弱有時候是你無法想象的。

6月6日凌晨4時，我們已經連續奮戰兩天兩夜而剛休息還不到幾個小時，又臨時接到命令：船體已扶正，火速趕往船上進行破折救援。來到“東方之星”的面前，我再一次感到心靈的震撼：依舊雄偉但已殘破不堪的船體，一具具從船上抬出的早已僵硬、腐爛的遇難者遺體，頭一天夜里因奮戰一宿而體力不支倒在甲板上昏睡的戰友們……一幅幅動人心魄的畫面深深地印刻在我的腦海中，不可磨滅。連續十多個小時的作戰，基本完成船體破拆工作。 傍晚回到堤岸，當見到遇難者家屬一批批的前來拜祭時，當聽到那一聲聲為親人逝去的嘶聲痛哭時，我的眼眶也不禁濕潤，再一次陷入對生命意義的沉思：作為一名軍人，我們有血性，但我們更是血肉之軀，我們也會有情感，而能做的只是化悲痛為力量，挺起脊梁，懷著對逝者的悲思繼續在自己的崗位上毅然堅守。

6月7日、8日，漢江消防支隊包括我在內的18名官兵按照指揮部要求，分批次登上客船，進行逐房破拆，二次搜救。破拆門板130余張，再次搜尋到2名遇難者，同時通過了聯合驗收組“所有房間、艙室進出通道順暢、可移動物品及木質結構清理完畢”的驗收。在“東方之星”上破拆搜救時，門板上到處都是鐵銹釘子，手上、身上多處被扎傷，但一想到四百多名遇難者，便再也感覺不到半點疼痛，進行簡單的包扎后繼續搜救。軍人的血性，從來都不是只在嘴上說說，而是要在關鍵時刻拿得出來。和一群有血性的戰友們通過堅毅眼神的交流，我們知道，我們必須戰斗到最后一刻，為了捍衛逝者最后的尊嚴。

愿逝者安息，生者堅強。而我，將會繼續在這神圣的崗位上，盡自己的全部生命力量之所及，為保護人民群眾生命財產安全作出更大的貢獻。就像歌中唱響的那樣：人民需要我，時刻準備著三峽沉船事故東方之星 ！

——記于2015年6月17日

陳於鑫

事件回顧三峽沉船事故東方之星 ：

2015年6月1日三峽沉船事故東方之星 ，由南京開往重慶、載有458人的“東方之星”客輪突遇風暴三峽沉船事故東方之星 ，在長江湖北石首段傾覆。原因初步認定為“12級以上龍卷風”。然而，時隔半年之久，近日公布的事故調查報告稱，“東方之星”號客輪翻沉是由突發罕見的強對流天氣——颮線伴有下擊暴流帶來的強風暴雨襲擊所致。說到這里，很多人肯定已經一頭霧水了：下擊暴流、颮線、龍卷這些“高冷”又拗口的專業術語，都是些什么鬼東西？它們不能提前被預報出來嗎？

1. 下擊暴流是個什么東東？

下擊暴流是指一種雷暴云中局部性的強下沉氣流，多出現在發展成熟的強雷暴云之中。下擊暴流發生時，通常表現為一束從雷暴云中直指地面的下沖氣流，就好比一個懸在空中向下噴灑的水龍頭一般。氣流到達地面后會產生一股與龍卷風破壞力相當的直線風，向四面八方擴散，如同水倒到地上水花四濺一樣，并且越接近地面風速越大，可達到20米/秒以上，影響方圓幾千米的范圍。

下擊暴流屬于小尺度風暴系統，雖然“個頭小”，但“脾氣”大，其破壞性不可小覷。

首先它是飛行起落安全的勁敵。飛機在穿越下擊暴流區域時，先會遇到強勁的逆風，而飛過下擊暴流中心后又瞬間轉換至順風方向，致使飛機升力大減，由于離地面較近，飛行員一旦操作不當就可能造成飛機失速墜毀。

另外，下擊暴流觸地后，帶來的瞬時大風破壞力極強。下擊暴流影響區域內可能出現超過8級（17.2米/秒）的瞬時地面大風，造成農作物倒伏、樹木折斷甚至房屋倒塌，如果發生在水面上則可能會掀翻船只。這種突發性的大風災害難以提前預測，往往在毫無征兆的情況下突然發生，很短時間內就會對人們的生產、生活造成較大傷害。據不完全統計，從1999年以來，湖北共發生了3次有記錄的下擊暴流天氣。其中，2000年6月22日，武漢航空公司一架運七飛機在執行恩施至武漢航班任務時，在武漢王家敦機場準備降落過程中，遭受微下擊暴流襲擊，飛機解體墜毀，造成49人死亡。

2. 跟龍卷風有啥區別？

龍卷風的“知名度”相對于下擊暴流而言，可是高出很多。它和下擊暴流一樣，也是一種破壞力極強的小尺度天氣現象，生成和消亡迅速，持續時間由十幾分鐘到幾小時不等，風速最大可達200米/秒以上。

龍卷風中的氣流邊旋轉邊上升，而在微下擊暴流上端也有微氣旋環繞，不同的是這里的空氣邊流入邊旋轉下降，粗略的說，可以把下擊暴流看作是一個倒置的龍卷。

為了進一步說明下擊暴流和龍卷風的區別，筆者查閱大量文獻，在1991年的《大氣科學》有篇《下擊暴流實例分析》，較為系統的對照了兩者的特點。

此次長江之星的調查也充分利用了下擊暴流和龍卷風的特征。在最初，通過對雷達資料的初步分析，發現在監利江段附近上空出現了中氣旋，該中氣旋具備發生龍卷的條件。通過現場勘查，發現在客輪傾覆北側8公里的老臺深水碼頭處出現大量樹木呈現氣旋性倒伏狀，并由直徑近30厘米的樹木被攔腰吹斷或連根拔起，而在相鄰的樹林中沒有這樣的跡象。由此可確認該區域出現了龍卷風。

而在客輪傾覆水域兩岸5公里范圍內，樹木倒伏方向主要為東南方向，朝向較為一致，另據多位當事人和目擊者回憶，遭遇大風影響之后風向沒有明顯變化，這都符合下擊暴流產生的地面直線型大風跡象。并且“東方之星”客輪翻沉位置上空1千米以下具有較強的輻散特征，在其上空1.6千米和2.4千米高度上，有明顯氣流輻合。綜合上述雷達回波特征和地面災情調查判斷，進一步確認在客輪翻沉位置出現了下擊暴流。

3. 跟颮線又有什么關系？

客輪翻沉地的下擊暴流與監利老臺深水碼頭處出現的龍卷風為同一颮線天氣系統下發生的災害性天氣。那么，颮線又是神馬呢？

颮，可以說是一個非常“高冷”的字，可能很多人都讀不準確。它的正確發音為biāo，《辭海》解釋為“風驟貌”。《文選?班固》載：“游說之徒，風颮電激，并起而救之。”呂向注：“颮，急風也。”在氣象上是指突然發作的強風，持續時間短暫。出現時瞬間風速突增，風向突變，氣象要素也隨之劇烈變化，以致猝不及防，造成災害。

颮常不只在一處發生，而是排列成線狀，稱為颮線，是由許多雷暴單體排列而成的強對流云帶，在雷達圖上常顯示為一條強回波帶（如下圖中的紅色長條）。它移動速度快，持續時間短。沿著颮線可出現雷雨大風、冰雹、下擊暴流、龍卷等劇烈的天氣現象。它常出現在雷雨云到來之前或冷鋒之前，春、夏季節的積雨云里最易發生，經常在傍晚至夜間“光臨”。

2009年6月3日16時至4日5時，河南省商丘市等地遭遇颮線天氣，許多地區先后出現了雷雨大風、冰雹和短時強降水，共造成22人死亡，其中商丘永城市最大風速達29米/秒（11級），為1957年有氣象記錄以來的歷史極值。

4. 下擊暴流可以提前預報出來嗎？

針對此次沉船事故，肯定有不少人會有疑問：龍卷風也好，下擊暴流也好，難道不能提前預報出來嗎？

事實上，颮線以及龍卷風、下擊暴流等強對流天氣是目前天氣預報中的一個世界性難題，目前世界各國都沒有成熟的預報方法，可以準確地把強對流天氣出現的落區和時間預報出來。那這是為什么呢？

一是強對流天氣“個頭小”。相比于臺風、冷空氣這些天氣系統中的“大塊頭”（空間上有幾百公里甚至上千公里，屬于大尺度天氣系統），強對流天氣屬于“小個子”——中小尺度系統。其影響范圍從幾公里到幾十公里不等，有時甚至按照百米計量。而氣象臺站目前還不能每隔幾公里到幾十公里就布設一個，這就像“大網捕小魚”，難免會有疏漏。

二是強對流天氣很“短命”。下擊暴流等強對流天氣往往生成很突然，對某一地區的影響時間也相對較短，“生命史”只有十幾分鐘到個把小時，有的甚至是分分鐘的事兒。因此，要提前24小時或是48小時預報局部地區的強對流天氣也就非常困難了。

三是強對流天氣“出生”環境很復雜。強對流天氣的生成和發展需要衡量綜合大氣條件，而這些條件往往是難以預料、不確切的，再加上不同地區之間各不相同的地形因素，也進一步增加了準確監測、預報強對流天氣的難度。

（作者：王海波 中國氣象局氣象宣傳與科普中心主任工程師，原創作品，轉載請注明出自知識就是力量微信公眾號）

東方之星游輪船長闡述沉船事故原因三峽沉船事故東方之星 ：

因突然遭遇龍卷風三峽沉船事故東方之星 ，導致客船傾覆沉沒

東方之星游輪船長表示三峽沉船事故東方之星 ：在平穩行使過程中，突然遭遇龍卷風，導致客船傾覆。

長江海事局有關負責人介紹：“東方之星”突遇龍卷風后，在一兩分鐘之內傾覆，當時船上大多數人都準備休息，因此，事故發生時該船沒有向外發出任何求救信號，沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。

中國氣象局專家組：綜合氣象監測、氣象雷達監測資料和現場查看分析，專家認為，事發時段當地出現龍卷風，風力12級以上，龍卷主體位于江面，水平尺度不足1公里，龍卷持續時間15至20分鐘，屬局地性、小尺度、突發性強對流災害天氣。