機場方面給出南方航空機械故障 的問題是由于機械故障南方航空機械故障 ，南航公司給出的原因是由于天氣原因導致的。

飛機是南方航空機械故障 我們日常生活中一項非常重要的交通工具南方航空機械故障 ，很多人選擇去外地旅游的時候都會乘坐飛機。畢竟飛機的速度相比于高鐵而言，在速度這方面還要快上很多。能夠在旅途當中節省大量的時間，這樣可以充分有利于我們的日程安排。

南航一客機延誤七個小時。

根據相關媒體的報道，南航一架客機在機場起飛的時候，有乘客聽到飛機疑似出現爆炸的聲音。隨即飛機便停在飛機場上不再繼續起飛，而之后南航公司卻聲稱，此次航班延誤是由于天氣的原因。但令人不解的是，機場方面給出的原因卻是客機存在著機械故障。機場和南航公司方面給出了不同的原因，這也令人不得不深思。很多網友都認為南航公司這是為了掩蓋自己的錯誤，才會用天氣的原因來掩蓋。

南航公司應該要誠實公布原因。

因此，我認為南航公司應該要對顧客的安全給出一個合理的解釋。尤其是在自己事件當中，為何機場方面卻聲稱由于客機機械故障的原因而不能起飛？所以，很多網友都認為南航公司這是維護自己的名聲，不將顧客的生命安全放在第一位。這種行為根本就是視生命如草，只因為考慮到公司的名聲而選擇將客機真正故障的原因用天氣原因來掩蓋。這是一種不負責任的行為。

相關部門應該要介入調查。

所以我認為相關的空管部門應該要對這起事件進行調查，只有給廣大群眾一個合理的解釋，才能夠平息群眾怒火。如果南航公司不能夠公開此次事故原因，那么勢必會對公司的聲譽造成很大的影響。

2018年7月2日南方航空機械故障 ，有網友發微博稱南方航空機械故障 ，從廣州乘坐航班號CZ327的A380空客南方航空機械故障 ，飛了六七個小時到日本空中時，不知道什么原因飛機返航。

從該名網友發布的航班信息看到，7月1日晚21時52分起飛的南航CZ327航班，原由廣州飛往洛杉磯，在剛過境日本后，于今天上午9時02分返航到廣州。

該航班返航原因為飛機機械故障，目前航班已安全落地廣州，乘客還在等待下一班飛機補班，目前尚未起飛。

從南航相關工作人員處了解到，該航班返航原因為飛機機械故障，目前航班已安全落地廣州。

中國南方航空股份有限公司，簡稱南航，總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三南方航空機械故障 ；機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司。

飛機發動機在空中運行時南方航空機械故障 ，如果出現飛行員操作失誤、機械故障、電子系統故障、飛鳥撞擊等問題南方航空機械故障 ，都可以引起發動機停止工作，這在航空上被稱為“空中停車”。此外，發動機本身設計若存在問題，也會導致故障。

飛機發動機故障、不工作南方航空機械故障 的情況也有不少，有因此發生嚴重事故的，也有安全著陸的。

比如去年11月由珠海飛往北京的南方航空公司CZ3739航班（A330-200型飛機），在起飛一個多小時后，由于飛機左側發動機出現機械故障，就備降廣州白云機場。這一故障有驚無險，機上也無人傷亡。

空中停車并不是致命的安全問題，即使只有一臺發動機工作，飛機仍有足夠的動力保持一定的飛行高度和速度，飛往附近的機場備降，從而安全落地。

不過這有個前提是，要在飛行員的優秀操控下，遇到空中停車的情況一般能夠化險為夷。

截止2022年3月28日南方航空機械故障 ，南航共出過5次空難，分別是南方航空機械故障 ：

1、1990年10月2日白云機場空難：

1990年廣州白云機場劫機事件：南方航空一架波音757-200客機（B-2812）準備由廣州白云機場起飛前往上海。由于當時白云機場上空有一架廈門航空波音737-300 客機（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。

此時南航當事的 B757 已上滿乘客并在停機坪處等候。機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 于跑道滑行時突然轉入停機坪位置，并加速試圖再起飛。

唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂并引發爆炸，南航B757事后斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。

2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：

南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。

也是波音737-300第三次發生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重事故，僅次于2003年發生的閃光航空604號班機空難。

3、1997年5月8日97南航5.8空難：

南航一架波音737-300客機 B-2925 于執行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

4、2008年3月7日

南方航空CZ6901班機從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時后機上有人企圖劫持客機，制造空難，被機組人員及時制止，航機及后緊急降落蘭州中川機場，全部人無恙。

5、2015年11月21日

南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機場起飛后，乘務員廣播通知旅客發現“擋風玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機場。上午10時許，班機安全著陸，乘客正在機內等待進一步通知。 上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機等待。

以上內容參考 百度百科－南航

南航英雄機長賀中平去世南方航空機械故障 的主要原因是突發心肌梗塞，導致突然暈倒后因搶救無效不幸離世。對于他為何被很多人稱為“南航英雄機長”或者“中國最美機長”的原因就要從2014年的那件事情說起。

在那年的11月10日21時40分許，機長賀中平駕駛著南方航空公司CZ3739航班從珠海飛往北京的途中，突發發動機機械故障，此時距離他們起飛已經一個多小時南方航空機械故障 了。此時無論是飛到北京還是返回珠海都來不及。在這關鍵時刻，作為機長的賀中平主動站出來，先是聯系了離得最近的廣州白云機場，將自己駕駛的飛機存在的問題跟狀態跟地面的工作人員講清楚，讓他們安排合適的位置給CZ3739航班迫降。

在這危難關頭，依靠著自己多年嚴格訓練的經驗跟高超的技術能力，成功將處于飛行高度35000英尺的高空的飛機，成功迫降到距離最近的廣州白云機場。雖說當時只是一個多小時的飛行過程，但這一個多小時對于很多人來說，都是一個非常危險的情況，只要稍微松弛或者沒控制好，機上的260多人就會面臨著機毀人亡的危險。

最終在賀中平高超的駕駛技術之下，機上的260多人才能幸免于難。他也獲得不少贊賞跟掌聲，被不少網友們親切稱為“中國最美機長”。但他本人并沒有驕傲，對面現代快報記者的提問時，只說了句南方航空機械故障 ：“這是南方航空機械故障 我應該做的。”這雖然只有短短的幾個字，卻將他的胸懷跟氣質展現得淋漓盡致。對于別人來說，這是一件功德無量的好事，對于他來說，只是做好自己的本職工作罷了，并沒有太多值得驕傲的，這都是自己應該做的。

賀中平作為原中國南方航空公司CZ3739航班機長，當初在學校的時候就經過嚴格的選拔成為一名轟炸機飛行員，直接成為學校的風云人物。據說他在空軍飛行了15年，之后又在民航飛行近20年，有著將近35年的飛行經驗，光是在民航安全飛行時間長達20000多小時，這也是他為何能在危險來臨之際，能過做出最正確的選擇。除此之外，他還參與過汶川搶險、湖南冰災救災等眾多搶險救災的工作。

他在生活和工作的時候，同樣是一位非常和藹的人。不少跟他一同工作或者曾經一同工作過的人都說他為人熱情，經常樂于助人，更喜歡跟大家溝通打成一片。當大家得知他不幸去世的消息之后，都為他感到惋惜，畢竟他這么好的人這么早就去世太可惜了。

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