不同的航空公司有不同的標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ，目前一般情況下航班延誤有兩種計(jì)算方法，一種是自航班原定的開出時(shí)間開始計(jì)算直至搭乘由公共交通工具承運(yùn)人提供最早的替代工具出發(fā)的時(shí)間為止，另一種是自原計(jì)劃搭乘的航班到達(dá)時(shí)間開始計(jì)算直至被保險(xiǎn)人抵達(dá)原計(jì)劃目的地為止。

溫馨提示飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ：

1、以上信息僅供參考，保險(xiǎn)公司會根據(jù)實(shí)際的保險(xiǎn)條款進(jìn)行核實(shí)，是否符合保險(xiǎn)理賠條件，以具體保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。

2、如需咨詢平安保險(xiǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)，可以撥打平安壽險(xiǎn)95511-1、平安車險(xiǎn)/財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)/意外險(xiǎn)95511-5、平安養(yǎng)老險(xiǎn)/團(tuán)體險(xiǎn)95511-6咨詢。

應(yīng)答時(shí)間飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ：2022-02-14，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。

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通常情況下，對于航班延誤險(xiǎn)飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) 的延誤時(shí)間，一般可以參考以下兩種計(jì)算飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) 的方法飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ：第一種是以原定起飛時(shí)間直至航班實(shí)際起飛之間為止；第二種是以原定到達(dá)時(shí)間直至航班實(shí)際抵達(dá)時(shí)間為止。不同保險(xiǎn)公司的航班延誤險(xiǎn)對延誤時(shí)間、起賠時(shí)間和理賠金額的合同約定不同。

延誤是晚于規(guī)定時(shí)間到達(dá)飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ，起飛與未起飛時(shí)都有狀況會造成延誤飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ，例如機(jī)場繁忙就是影響未起飛飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) 的飛機(jī)飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ，中途遭遇雷積云需要繞道就是影響飛行中飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) 的飛機(jī)。

超過15分鐘就算延誤

“航班延誤”飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ，是指航班實(shí)際到港輪擋時(shí)間飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ，晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過15分鐘的情況飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ；“航班出港延誤”飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ，是指航班實(shí)際出港撤輪擋時(shí)間，晚于計(jì)劃出港時(shí)間超過15分鐘的情況。

《規(guī)定》不僅明確了超過“15分鐘”就算是延誤，還明確了什么是“離港”，什么算是“到港”，飛機(jī)在機(jī)場滑行也算時(shí)間。

將乘客弄進(jìn)機(jī)艙“干等”，算“機(jī)上延誤”

航班飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前，或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待，超過機(jī)場規(guī)定的地面滑行時(shí)間，就算是“機(jī)上延誤”。

購票時(shí)應(yīng)告知旅客出港延誤及取消后是否補(bǔ)償

航空公司應(yīng)當(dāng)明確航班出港延誤及取消后，是否對航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償；若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等，并在購票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。

30分鐘內(nèi)必須通報(bào)延誤和取消情況

發(fā)生延誤后，航空公司要在30分鐘內(nèi)告知旅客航班延誤或者取消信息。發(fā)生機(jī)上延誤時(shí)，要每30分鐘向機(jī)上旅客通報(bào)動態(tài)信息，機(jī)上延誤超過2小時(shí)（含）的，應(yīng)當(dāng)為機(jī)上旅客提供飲用水和食品。超過3小時(shí)的，要在安全允許的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。

近日，中國航協(xié)《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》出臺后，引起各方關(guān)注，航班到底延誤多久，乘客可得賠償？《規(guī)范》用語“專業(yè)”，正確解讀并不容易。

一是《規(guī)范》指出飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) 的由于承運(yùn)人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。延誤4小時(shí)以上，安排休息場所，還需要提供購票折扣、里程等值補(bǔ)償或現(xiàn)金補(bǔ)償。那么延誤時(shí)間以何為準(zhǔn)？筆者采訪飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) 了中文在線旅行網(wǎng)站“去哪兒網(wǎng)”機(jī)票高級總監(jiān)楊威，飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) 他的解讀是：航班延誤時(shí)間是按照關(guān)閉艙門時(shí)間為準(zhǔn)，如果乘客已經(jīng)登機(jī)并關(guān)閉艙門，遇到臨時(shí)航空管制等現(xiàn)象造成的延誤，不計(jì)算在內(nèi)。對于航班延誤達(dá)到航空公司明確的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)的，乘客可以進(jìn)行現(xiàn)場填單，航空公司將在事后將補(bǔ)償款項(xiàng)匯給乘客。

二是什么條件適用于航班延誤條款？專家認(rèn)為，航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償適用于——由于承運(yùn)人原因造成的航班延誤，承運(yùn)人原因則指航班計(jì)劃、機(jī)務(wù)原因、航班調(diào)配、運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)組等原因；非承運(yùn)人原因指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因，非承運(yùn)人原因不列入經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償范疇。

據(jù)筆者了解到的信息，目前《規(guī)范》正在試運(yùn)行并征求航空公司意見階段，并不是全國統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，部分航空公司實(shí)行航班晚點(diǎn)4小時(shí)以上，安排休息場所，在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4-8小時(shí)（含8小時(shí)）內(nèi)成行，還要向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元；在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

其實(shí)，早在2004年6月民航總局就出臺了《對國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)闹笇?dǎo)意見（試行）》，其中已規(guī)定：航空公司因自身原因造成航班延誤，除按照《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，做好航班不正常情況下的服務(wù)工作之外，還應(yīng)根據(jù)航班延誤4小時(shí)（含）以上不超過8小時(shí)、延誤8小時(shí)（含）以上的不同延誤時(shí)間的實(shí)際情況，對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。但相關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，該政策并非行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推出后僅僅得到深圳航空公司的具體補(bǔ)償金額響應(yīng)，其他航空公司并未公開明示補(bǔ)償規(guī)定和金額。

是按照關(guān)閉艙門時(shí)間算作起飛時(shí)間飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ，這也就是為什么一些航空公司寧愿停在停機(jī)坪上不起飛也要關(guān)上艙門。

至于多長時(shí)間算延誤飛機(jī)延誤時(shí)間以什么為準(zhǔn) ，民航總局沒有硬性規(guī)定，各大航空公司一般以超過30分鐘視作航班延誤。

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