經常出差或 旅游 波音737不敢坐了 的人波音737不敢坐了 ，也還是注意安全波音737不敢坐了 ！不是特殊情況，我以后能做高鐵火車的盡量少坐飛機，每次坐飛機的時候飛機在空中因氣流波動弧度很大，機翼閃著咔滋咔滋響的時候，飛機瞬間連續下降10秒8秒的時候，我心里面就受不波音737不敢坐了 了，兩只手把椅子抓得緊緊的，好幾次我都差點叫起來了，那種恐懼心里是有點嚴重！可能是看到空難圖片比較多，本身也恐高，心臟受不了的原因。看看這些年波音737發生了那么多空中事故，我寧可多花錢和時間選擇安全一些的交通工具，開車也沒那么恐懼，因為總覺得命運在自己手上，二氫車在陸地上，心里踏實一些。請問，有沒有和我一樣感覺得網友呀波音737不敢坐了 ？

大家評論區見！

黑匣子約3塊磚大小波音737不敢坐了 ，黑匣子的存在有什么意義波音737不敢坐了 ？黑匣子的意義在于搞清楚當時發生波音737不敢坐了 了什么。

1.波音的飛機是不敢坐了波音737不敢坐了 ，在老百姓的心中，波音737已經是如魔鬼般的存在了，沒人敢拿自己的生命開玩笑了，明天和意外不知道誰會先來到，公信力會大大減低。

2.波音公司直接的營收影響，無論是產品的銷售，還是公司股價的波動，都會受到大幅影響，其中美股波音公司股價周一下跌4.5%，道瓊斯指數也受到拖累。而中國東方航空在A股的表現也是慘不忍睹，周二盤中一度直奔跌停，收盤時下跌達到6.15%。

3.波音公司的信譽大大受到影響，東航一架波音737客機在廣西梧州藤縣墜毀后，印度官方決定對全國范圍內使用的所有波音737飛機進行“加強監控”。其次，將要交付使用的新機型，估計也會延期。

4，公關危機，波音公司飛機出事故，已經不是一次兩次的事情了，在2018年獅航的一架波音飛機就發生過墜機，之后股價一度大幅下挫。隨后，埃塞俄比亞航空公司的一架客機發生了第二次墜機事件，另外787客機的制造過程中出現了質量問題導致交付延誤，如不能搞定如此多的公共事件，那波音公司極有可能導致信譽危機而破產。

這說明波音公司的機器有很大的故障問題，從一起事故當中我們要看到原因的起因就是因為飛機本身的故障在什么地方。目前這一類型的飛機雖然全部已經停飛，但從另外一方面來講，找不到問題的原因才是最大的傷害。因為事故發生后，很多人目前全部盯在這件事的處理當中，其它的事情很容易成為身邊的事情。但是有時候恰恰相反，要從一起事故的背后能夠看到這一系列的問題出現在什么地方。

比如像現在雖然飛機是地球上最安全的交通工具，但從另外一方面可以看到這一段時間出現的事故很多時候都有背后的原因。所以對于這個問題上我們不光要看到現場上的救援情況所帶來的起因和經過，但最重要的一點就是要看到每一起事故的背后能夠看到體制本身還存在什么樣的問題沒有去解決，這種倒逼的方法很多時候在其它的方面也存在。

希望波音公司能夠對現有的飛機進行一次全面的排查故障，找到相同類似的故障難題進行解決，要正確去面對才可能解決問題，也能夠全面打消乘客的恐懼已心理，給安全提供更多的保障。

肯定能坐了波音737不敢坐了 ，現在已啟動檢查程序波音737不敢坐了 ，要真有問題的話波音737不敢坐了 ，無論是航空公司還是民航局都不可能讓它飛的。心放寬些波音737不敢坐了 ！

波音737系列飛機是中國航空公司的主力機型，截至2010年2月，數量超過603架(不包括港澳臺地區)，型號包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

使用該系列飛機的航空公司有國航、東航、南航、海航、廈航、深航、山東航空、中國聯航、奧凱航空、昆明航空、中國郵政貨運航空等。此外，香港航空、香港快運航空和臺灣地區的中華航空公司也有該機型。

在這603架737系列機型中，涉及此次安全隱患的機型數量超過400架，其中，700型共134架，主要分布在國航、東航+上航、南航、廈航等航空公司；800型共318架，主要分布在國航、東航+上航、南航、海航、廈航、山東航空、深圳航空等航空公司；900型共5架，全屬深圳航空。

波音737不敢坐了 我是不敢坐波音系列波音737不敢坐了 的飛機波音737不敢坐了 ，因為在飛機上只要出了事情，生存率非常低。為了自己的生命安全也要拒絕波音系列的飛機。只有波音737不敢坐了 我們消費者都拒絕坐波音系列的飛機，航空公司才會使用更加安全的飛機。

消費者選擇權很少

對于我們這些普通消費者來說，并沒有權利選擇飛機，我們只能選擇航班。如果該航班的飛機是波音系列飛機，我們可以不選擇該趟航班，選擇其他航班。

對于我們消費者來說，我們的選擇權利很小。那些航空公司才具有選擇飛機的權利，但是我們消費者可以反過來影響航空公司的選擇，讓他們拒絕選擇波音飛機。就比如說消費者不選擇波音系列飛機飛行的航班，這樣導致波音飛機航班空座率很高。進而逼迫航空公司選擇其他品牌飛機。

航空公司也不敢選擇故障率很高的機型

其實對于航空公司來說，他們也并不敢選擇故障率很高的飛機，或者出過事的機型。就比如說波音737MAX這架飛機就有惡劣的安全責任事故。之前很多航空公司訂購了該架飛機，發生事故之后全部都取消了訂單。

對于航空公司來說，乘客的安全也是他們最看重的問題。對于我們來說，不選擇波音系列飛機是對自己的一種保護。而航空公司卻要考慮公司利益不得不選擇波音系列飛機。因為一架飛機的價格可能達到十幾美元。航空公司買過來之后需要服役很多年，這些飛機并沒有服役結束，所以也不能直接放棄。

個人選擇

我個人拒絕乘坐波音系列飛機，但是有很多人并不能做到，就算他們非常考慮自身安全，也有可能被迫選擇波音系列飛機，因為現在很多航空公司使用的機型都是波音飛機。

有一些乘客的可選擇航班比較少，可能一天的航班全是波音飛機，他們也只能被迫選擇。對于這種情況來說，我只能說根據自身的考慮選擇，并不能強求別人，是選擇方便還是選擇安全。

波音737不敢坐了 我敢乘坐。因為他既然重新投入商業運營，說明已經有所改進，而且會針對之前波音737不敢坐了 的問題而加強防御措施。

此事不僅嚴重影響波音737不敢坐了 了該公司業務的開展波音737不敢坐了 ，而且也進一步削弱了其營業額和凈利潤。更重要的是波音737不敢坐了 ，此事降低了該公司的競爭力和影響力波音737不敢坐了 ，而且也影響了消費者和其波音737不敢坐了 他合作方對其的判斷和評價。波音公司應當保障產品的質量，而且應當對消費者負責。

作為一家大型的飛機生產制造商，波音公司不僅需要嚴格把控產品的生產過程，而且也需要運用更加先進的技術，進而解決技術難題，只有這樣才能生產更加先進且質量更高的產品。但其產品卻屢次出現質量問題，這令人感到憤怒，而這也會給波音帶來較大的影響。

這會限縮其生存和發展空間。之前的事故剛出不久，現又出一事故，這會令大多數乘客感到恐慌和憤怒。波音公司生產的這款產品竟然屢次威脅乘客的生命安全，這在無形之中提高了危險系數。在這種情形下，波音公司無法提高其商業信譽，而且也不能獲得更加長遠的發展，因為其產品會遭到大多數公司的抵制。

這會極大地沖擊其經營和運轉。此事一出，輿論嘩然。大多數網友不僅指責該公司的生產流程，而且也一直在抵制其生產的產品，而這也會影響其他合作方的態度。該公司不僅面臨巨大的生存困境，而且也需要持續化解相應的經營危機，因為此事嚴重影響了其現有的經營。

這會削弱其競爭力和營收。雖然該公司是行業內的領頭羊，而且能夠占領較大的市場份額。但此事會減少其競爭優勢，而且也會導致其無法銷售更多的產品。該公司既無法增加產品的銷量，而且也不能重獲消費者和其他合作方的信任，因為沒有人會希望自己的生命受到威脅。而這會直接導致其業績下滑，并且阻礙其后續的發展。