這個么其實安全性是一樣的波音737和空客320哪個更安全 ，因為都是按照標準制造的，但是！有些問題不能單用理論就是能解決的，比如新型號的飛機一般要比舊型號的安全標準要求更高，但是反過來舊型號的飛機波音737和空客320哪個更安全 他的使用制造經驗也很豐富，這就讓人們更好的了解了舊型號飛機的弊端，隱患，注意事項等等，這樣事故幾率有時候反而更低，但是話又回來了，新型號飛機出廠時間短在結構壽命上和藏有設計缺陷上比舊型號的飛機有優勢不是麼，再繞一次，體積大航程遠的客機飛起來比較穩定一般不用太頻繁的起落加油所以相對安全性高一些，所以說理論是理論實際是實際，真要總結講的話就是，從客機角度講，那種舊型號的量產很多的但是出廠日期又比較晚的型號的客機一般來說是最安全的，但依然不是絕對，因為客機事故比較少規律性低，總結起來很難。不過其實你不用鉆入牛角尖，因為客機出了事故，其原因只有很少是單純的因為客機本身的原因造成的，絕大多數是因為人為原因或者附帶了客機本身的原因才會出事故，所以你真的在乎安全，還不如多關注一下機長的資歷，航空公司的運營規模實力口碑，對客機的運營安全標準高低，客機的維護保養的狀態，起飛前飛機上有恐怖分子的可能性，甚至是你要走的航線所經過的國家是否有什么惡劣天氣或者戰爭，爭端之類的，這些才是保證客機安全性的主要原因，所以不要太在意客機的型號！

要想舒適就空客320波音737和空客320哪個更安全 ，要想經濟就波音737。

從表面上看，很難找到兩架飛機之間的任何重大差異。它們都是標準的中短程飛機。波音737和空客320哪個更安全 他們的客艙以3-3排列，有時還配備適合其范圍容量的商務艙產品。有用于隨身行李的頭頂隔間，一個分隔座椅的單通道，通常在機艙的前端和后端都有洗手間。

然而，在乘客舒適度和體驗方面存在一些明顯的差異。空中客車A320的客艙比波音737更寬。七英寸似乎沒什么大不了的。

同時，當您考慮到Delta Air Lines Airbus A320的經濟艙座位寬度為18英寸，而同一航空公司的737上的座位寬度為17.3英寸時，您就會發現它對舒適性的影響非常大。即使在短途航班上，也總是歡迎稍寬一點的座位。

由于機艙更寬，空中客車的曲率也更小。這只是細微的差別，但是當您試圖將頭靠在靠窗的座位上時，這意味著在A320上的機動空間更大。

還注意到機艙窗戶之間的區別。波音737的窗戶比A320稍微大一點，人們會立即認為這是一個積極因素。但是，它們在機身中的位置較低。這意味著較高的人可能會發現自己彎腰才能正確地看到窗外。同時A320的車窗位置略高，與大多數旅客的視線平齊。

以上內容參考 百度百科-空客320、百度百科-波音737

1、安全方面：

我們可以看到波音737和空客320哪個更安全 ，至今波音737系列因事故而損毀一共169架波音737和空客320哪個更安全 ，總交付7777架波音737和空客320哪個更安全 ，事故率為0.0217，造成人命損失4859人，損失比為28.75人每架。再說空客A320系列，至今A320系列因事故損毀26架，總交付5961架，事故率為0.00436，人命損失790人，損失比為30.38人每架。字面上看波音737系列的事故率高于空中客車A320系列。但是我們看到737從1968年開始服役，而A320系列1988年開始服役，那么把早期型號的737放進來比較顯然是不合理的，剔除了737-100和737-200的數據后，737系列的數據是這樣的，共因事故損毀54架，總交付6652架，事故率為0.00812，造成人命損失1703人，損失比為31.54人每架。這樣看，兩者相差無幾，但空客更好一些。

2、乘坐舒適度方面：

就座位的舒適度，理論上是320的座位稍微大那么一點，實際上坐起來我感覺沒有區別

但是320飛機大多比較新，不像國內很多老的737-300都服役20年了，一進去就感覺那個舊啊

737新的機型600，700和800總體還不錯，也是因為比較新的緣故

而且320的通道會比較寬，總體說中型機（200座以下的），空客要比波音舒服的。

3、航行本質上并無不同：

現在的飛機，只要參與飛行，在安全性上沒有區別，都是符合飛機試航標準的。舒適性主要取決于飛機客艙布局，座椅間距等因素，與飛機品牌關系不大。速度都差不多，飛行時間上基本沒有差別。現在國內的737基本都是新一代737，空客采用電傳系統是先進，但是也意味著沒有傳統的操縱方式，一旦系統失效，將失去對飛機的控制，737飛機即便液壓系統失效，但是操縱面和駕駛桿之間有鋼索連接，還是可以對飛機進行控制的

現在波音737和空客320哪個更安全 的飛機波音737和空客320哪個更安全 ，只要參與飛行，在安全性上沒有區別，都是符合飛機試航標準的。舒適性主要取決于飛機客艙布局，座椅間距等因素，與飛機品牌關系不大。速度都差不多，飛行時間上基本沒有差別。另外個人比較喜歡波音，老牌飛機制造商，專業點的人都知道，波音飛機比空客皮實?，F在國內的737基本都是新一代737了，空客采用電傳系統是先進，但是也意味著沒有傳統的操縱方式，一旦系統失效，將失去對飛機的控制，737飛機即便液壓系統失效，但是操縱面和駕駛桿之間有鋼索連接，還是可以對飛機進行控制的

隨著航空事業波音737和空客320哪個更安全 的不斷發展和普及波音737和空客320哪個更安全 ，現在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。波音737和空客320哪個更安全 我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產的，尤其是我們國內的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。

那么，我們肯定會問哪個公司安全系數更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態、機械的維護，飛行人員的培養，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。

首先介紹一下兩個公司

AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業知識、技術領先地位和制造效率使其躋身行業前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。

波音公司（The Boeing Company）是一家開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛星等產品的航空航天業公司，是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。

空客和波音哪個安全？

通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內容，感覺兩家無論安全系數還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經過市場考驗的王牌公司?，F在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。

兩家各有優缺點

波音的傳動系統主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應傳動控制區域你會看到很多鋼索之類的部件波音737和空客320哪個更安全 ；

空客主要是以電傳系統為主，電傳系統大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發生故障，排故相對復雜一些；

機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經常在發生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統這方面就不如機械傳動。

就現今而言，飛機出現事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設計上的缺陷，已經幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。

如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領先于波音的手動控制。如果一旦發生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統出現故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數據做一下比較。

NO.1 波音787

事故次數：9次

波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產的中型雙發(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。

波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！

不過，波音787在2013年，連續發生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區的運營商停飛旗下全部50架波音787。

除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質量問題。根據報道，有8架在2019年生產的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結構件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經交付航空公司的飛機，涉及到美聯航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當的安全隱患。

NO.2 A340

事故次數：11次

A340，空中最完美的四引擎動力系統被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現著航太操控與電腦科技的完美結合，由6個彩色數位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統取代傳統儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。

A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。

目前A340已經成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。

中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。

NO.3波音767

事故次數：14次

波音767比較著名的空難有：9•11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導致撞山）。

當然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。

NO.4波音777

事故次數：15次

波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。

眾所周知，目前客機領域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發且具有完全自主知識產權的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。

國內飛機產業主要上市公司：目前國內飛機產業主要上市企業有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。

目前我國已建立起較為完整的航空技術體系、產品譜系和產業體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發展之中，目前我國航空制造業已步入發展的快車道。

空客a320更好，歷史上波音737系列共出現波音737和空客320哪個更安全 了52次空難，而a320幾乎沒有，A320-200航程6100公里，最高速度八百二十九千米，而波音737-500最遠最遠只能飛5500公里，最快速度只能飛到796千米，而a320比波音737舒適，而波音737機身結構不穩定，安全隱患遠大于a320。

A320飛機機長37.57米，在典型波音737和空客320哪個更安全 的兩級客艙布局下能載客150人（如進行低成本運營載客量可增至180人），航程5700公里/3000海里。

由于A320-100產量很小，從第22架開始生產帶有翼尖小翼波音737和空客320哪個更安全 的A320-200，兩者波音737和空客320哪個更安全 的載客量、機艙內部等相同。A320-200與100型的區別是增加了翼尖小翼和為增加巡航距離而增大的油箱，增加了有效載重和航程。

波音737-800型客機是波音737改進機型中的一款，是波音737-700的機身延長型型號，直接取代了波音737-400。機身長度為39.5米，高12.5米，最大速度達到每小時885千米，可以載客162-189名，737-800在兩級機艙配置可載162人波音737和空客320哪個更安全 ；全部為經濟客位載客量可達189人。

擴展資料：

波音737-900型飛機同屬新一代波音737，是波音公司為了與185座空中客車A321競爭，在800型的基礎上在加長2.6米，機身長達到42.1米。

波音737-500型，是300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發展737-500。

參考資料來源：

百度百科-波音737

百度百科-空中客車A320