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兩趟小飛機變成一趟大飛機 你說兩趟小飛機變成一趟大飛機 的

兩者之間兩趟小飛機變成一趟大飛機 的技術性質有很大的不同。從理論上講兩趟小飛機變成一趟大飛機 ，大飛機不是小飛機的簡單放大，因為許多空氣動力現象和結構力學特性要受相似率的制約。兩者之間的主要區別如下兩趟小飛機變成一趟大飛機 ： (1)在氣動布局方面，大飛機與小飛機的最大區別是需要空中可調平尾來平衡飛機，因為大飛機載重艙要明顯增長，其重量分布與小飛機有極大差異。此外，為兩趟小飛機變成一趟大飛機 了解決后掠式機翼起落、飛行中的下反問題，大飛機要采用小飛機上根本不需要的人工增穩裝置。一般小飛機機翼只需要四個活動控制面(兩個內側襟翼、兩個外側副翼)，而大飛機需要50個以上的活動控制面。只有大飛機的設計才會涉及這些控制面所需要的結構、操縱機關、顫震緩解等復雜技術。 (2)就機翼結構布局來講，飛機在高亞音速條件下巡航需要采用大展弦比后掠機翼。大展弦比后掠機翼因為尺寸大，所以要犧牲一定的結構剛性，因此大飛機必須采用柔性機翼原則，在設計中必須更多考慮氣動彈性的影響，充分估計機翼制造的型架外形與實際飛行外形的可能差異，機翼的承力型式也必須使用整體壁板等結構技術。這些都是小飛機結構設計中不可能遇到的技術問題。 (3)大飛機系統布局和關鍵組件技術相當復雜。大飛機一般適合采用高涵道比渦輪風扇發動機，因為其排氣速度低、推進效率高、經濟性好、油耗小、噪音小。此外，大飛機的設計包括安置在機翼內的整體油箱，要裝載幾十噸的燃油，包括占機身全長的氣密艙、大功率液壓系統和電氣系統、大容量增壓空調系統，包括防結構疲勞、防雷擊、防顛簸和水陸安全迫降等各種安全措施，還包括客艙設施和生活設備等等。為了使承載極大重量的大飛機安全著陸，有效緩解著陸沖擊對機體和地面的沖擊，大飛機起落架設計完全不同于小飛機。最后，對大飛機的試飛技術、強度和靜力等試驗的要求也遠遠高于小飛機。

大飛機和小飛機兩趟小飛機變成一趟大飛機 的區別主要是指它的噸位兩趟小飛機變成一趟大飛機 ，通常15噸以上是大型飛機兩趟小飛機變成一趟大飛機 ，7噸-15噸之間是中型飛機兩趟小飛機變成一趟大飛機 ，3噸-7噸以下是小型飛機，3噸以下是輕型飛機。至于裝載人數不能作為界定飛機大小的指標。