快遞行業物流行業集中度與均衡 的總結大會開得好不熱鬧物流行業集中度與均衡 ，你方唱罷物流行業集中度與均衡 我登場物流行業集中度與均衡 ，總結物流行業集中度與均衡 的同時也陸續公布了的規劃與目標。但這是對于絕大多數一線快遞企業而言的，百世、圓通、韻達、申通、中通等。反觀二線快遞企業，除了天天快遞召開了大會宣布了“打法”，其他企業暫時悄無聲息。或許二線企業們都在好好思考，到底應該怎么干，才能平安度過這一年，好好地活下去？畢竟剛剛過去的形勢有點嚴峻，不少二線企業沒有挺過來，而似乎也好不到哪里去，又是比較難熬的一年。

其實像現在的快遞行業的話，她的競爭是比較激烈的，因為我們都知道現在快遞越來越多，就也越來越有很多的一些快遞品牌的，一些出現像那種二線的快遞品牌，華如果說他們不能夠在這個行業里面有著激烈的競爭力的話，然后能夠把它頭籌的話，他們的一些公司或者說是他們的一些運營的話，都是面臨著一些比較巨大的風險，然后久而久之的話，他們也就會面臨著倒閉，甚至說是直接消失在人們的視野當中。

因為隨著科技的日新月異，然后現在大家很多都是在網上進行購物，也許幾分鐘就能夠去下單，買好幾樣的東西，這樣子的話，就是需要快遞，比如說快遞有專門的站點進行去拿東西，或者說是直接給你送上門來，這樣子的話就會非常的方便，家家戶戶中國這么多人口的話，那么快遞行業就是越來越發達，然后快遞的公司也越來越多，一線的快遞行業固然是非常的賺錢，但是二線的快遞行業也需要發展，所以說希望他們能夠注入更多更加新鮮的血液。快遞行業的話，現在就是競爭的十分的激烈。

互聯網的興起物流行業集中度與均衡 ，生鮮電商猶如野虎猛獸一般向人們襲來物流行業集中度與均衡 ，冷鏈物流無可厚非扮演著“沖鋒大將軍”的角色，成為物流行業一顆冉冉升起的紅星。

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品、藥品等在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證產品質量，減少損耗的一項系統工程。

根據中物聯冷鏈委預測，2018年中國冷鏈物流需求總量將達到1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。

冷鏈物流市場規模為3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%，與需求保持同步。

2018年中國冷庫市場預計新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。并且從新增區域來看，武漢、杭州、福州、濟南、重慶、大連等二三線城市增幅明顯。

表面看來，冷鏈市場是一個有前景的市場，但是，它實際的發展卻沒有表面那么光鮮亮麗，冷鏈物流行業的錢并沒有像物流行業集中度與均衡 我們想的那樣好賺，據相關調查顯示，當前冷鏈物流行業的平均凈利潤在8%到10%左右，且仍在不斷降低。

就發展前景來看，中國冷鏈物流行業理應如兔子一般敏捷迅速，為何實際的發展卻有如此大的差距呢？

全面綜合的看法是：

第一、冷鏈流通率低

冷鏈流通率是指在物流過程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。

中國冷鏈物流的流通率與發達國家的差距不止一丁半點，相關統計數據顯示，中國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率，分別為22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%，大部分生鮮產品仍在常溫下流通。而在歐美、日本等發達國家，易腐食品冷藏運輸率已超過90%，冷鏈流通率更是高達95%~98%。

第二、交通運輸困難

一般而言，生鮮產品配送到當地區域最短需要半天，到附近省內長則要兩到三天甚至更加長。這樣的運輸不僅耗費了客戶長時間等待同時也把產品的生鮮降低了。

有些區域需要耗費的時間確實是無法避免，但有些地區耗費時間屬于不合理的時間，在于道路規劃不合理，從而導致交通運輸出現一系列的問題，這對冷鏈物流運輸來說無疑是有害無利。

第三、資源零散，整合度低

冷鏈物流行業發展前景廣闊的背后是不均衡的發展，就物流行業而言，冷鏈物流集中度低，缺乏具有超強整合能力的巨頭。

沒有一個巨頭把冷鏈物流行業中的各種資源整合起來，沒有做到系統化、規模化，無法形成規模效應進行優化調度，因而冷運車輛運輸調度才會如此困難，在一定程度傻瓜，這就拖累了冷鏈物流行業整體盈利水平。

其實，在冷鏈流通率低、交通運輸困難、資源零散、整合度低等問題的背后，隱藏著一個最簡單也是最根本的核心問題， 那就是車輛運輸調度。

凡是物流行業，均有一個共性：離不開運輸，離開運輸工具。

就冷鏈物流而言，最基本的工具就是冷藏車，冷藏車能夠迅速的跑起來，能夠不停歇下來，那么冷鏈物流的發展自然無須憂慮。

如今的市場狀況是：截止到2018年，中國冷藏車輛才15萬輛，日本、美國等發達國家早在2014年，冷藏車輛已超過15萬輛，這也是為什么中國一年蔬果的損耗量大日本一年的總產量的原因之一。

其次，冷運車輛運輸調度困難，在市場上，物流行業集中度與均衡 我們常常遇到這樣的狀況，冷鏈司機找不到貨源，但是卻有大量的生鮮食品因為貨運不及時而損壞，原因何在？資源沒有共享，貨主與司機存在信息不對稱現象。

還有一種狀況是：貨主發出貨源，但是沒有司機愿意接單，最終的結果是食品損壞率增加，原因何在？貨運價格不合理，司機接單沒有任何利潤而言，反而要虧損油費及運輸過程中其他車輛費用。

冷鏈物流為何發展緩慢？原因很簡單，八個字： 車輛運輸調度困難。

雖然物流行業集中度與均衡 我國冷藏車輛少，但是只要現有的冷藏車能夠“跑起來”，那么一切都不是問題，冷鏈物流行業自然也會跟著跑起來！

如何解決車輛運輸調度困難這個問題呢？冷易運力 科技 有限公司解決了這個難題，具體如何解決，敬請期待下篇文章解說。

平衡物流是指物流市場價格調整到使物流需求量正好等于物流供給量時物流行業集中度與均衡 的一種狀態物流行業集中度與均衡 ，此時物流行業集中度與均衡 ，物流供給價格等于物流需求價格，物流供給量等于物流需求量，所對應的物流市場價格成為物流市場價格，所對應的供需量，稱為物流市場均衡量。物流市場達到均衡后，如果價格背離均衡價格，就會自動恢復到均衡點并保持均衡的趨勢。

資料擴展:

保持供需平衡的兩種模式

1.供應增加型

通過增加物流供應來提高物流服務的水平和能力。

這種方法雖然能夠在一定的時期到達供需平衡，但忽略了對平衡點的控制。社會的資源是有限的，而供應的增長，必然會打破與資源、環境的平衡，從而帶來資源與環境問題。

2.需求管理型

對需求進行引導，控制，同時適當的改善供應，以到達供需平衡。

物流供應的增加不應該是簡單的量的增長，而應該是在技術基礎上的質的增長。而物流需求應該是在考慮資源，社會環境制約下的，有控制的（與供應相比的）相對減少。

在對需求不斷控制的同時，適當改善供應，以求在量的不平衡中找到技術上的，經濟、社會效益上的整體平衡。

你好！！！！ 一、中國第三方物流的發展現狀

第三方物流作為企業作業管理的協作者、物流服務的整合者以及物流外包的契約人物流行業集中度與均衡 ，日趨成為現代物流主流服務模式。一個國家第三方物流發展水平代表著本國物流的發展進程。在全國經濟快速發展的新形勢下物流行業集中度與均衡 ，大力發展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業轉型的必然要求。自上世紀90年代中期，第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發展，并呈現出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規模偏小、發展潛力巨大。總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式，嚴格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經有了大約十年的探討過程和發展過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發展最迅速的國家之一。

根據有關分析，預計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業務委托第三方的占企業運輸業務的67%，這些都為我國第三方物流發展創造了良好條件。

第二，需求的不平衡性較強。不同企業間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業的中心，進入中國的先進制造業和分銷業產生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領域。這些企業物流理念先進、物流外包水平高、供應鏈管理要求嚴格且自主性較強，對第三方物流服務需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業化程度依然較低。國內企業與外資企業物流形式、形態存在明顯的差異。以制造業為例，根據有關機構調查，我國內資企業平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內資企業的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設備38臺，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內外企業在物流社會化、專業化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態并存的現象造成我國物流需求的多元化和社會物流結構的不均衡性。

第三，行業集中度較低。根據咨詢機構的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務商和終端，排名前十位的服務商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業的市場份額超過2%，說明我國物流行業尚未實現充分的整合。在競爭模式上主要體現在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應鏈增值效應關注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發展的瓶頸問題，大家在行業中可能都感覺到這種競爭壓力。根據分析，我國第三方物流行業目前利潤率為3%-8%左右，行業利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流發展的趨勢

十一五期間，現代物流作為國家重點發展的戰略性產業得到了社會各界的廣泛關注與支持，第三方物流發展進一步加快了進程，在服務內涵、經營模式、功能建設等方面發生了深遠的變革，呈現出良好發展趨勢。

第一，服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為物流行業集中度與均衡 他提供海運服務，主要是在國際端的原材料進口和產品出口。雙方建立第三方物流合同關系后，中國外運股份有限公司按照其供應鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產企業上下游配置做了一些安排。經過幾年磨合，服務范圍從進出口貨代擴展到CBC、全國干線運輸包括區域性配送。區域配送從操作層面上、供應鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業在供應鏈管理上的要求以及運輸服務要求。服務區域從北方擴展到華東、華南地區，服務標準顯著提升。這種國際化生產企業對物流行業的要求也非常高。我這里有幾個數字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%物流行業集中度與均衡 ；第二個指標庫存明細準確性，也就是輪胎不同的規格、尺寸、排序、倉庫里的配置準確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準確性我們還是在逐年改善；到貨的準時性，2005年我們達到了98.3%，當時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現在為止是99.4%，也是在逐年提高。

成本方面我們再看第三方物流服務深化的直接結果是專業的細分。第三方物流企業也越來越專注于特定的目標市場，以充分發揮其專業的優勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在IT、汽車行業、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標行業集中發展，專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業發展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。

第二，服務范圍向金融領域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業因資金鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩定的重要因素，前些年在流通行業比較明顯。由此以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大發展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。以我公司為例，通過與深發展、廣發展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協議，2006年實現授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現授信額度超過500億元。很多客戶、企業對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監管的發展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。

第三，物流行業的整合趨勢非常明顯。全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業經過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務平臺。

近幾年，外資對國內第三方物流企業并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業的全球化進程，也使第三方物流企業競爭從服務競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業做強做大的重要途徑。

經過十多年發展，中國物流走向了理性、有序的發展軌道，官產學研等物流各界的溝通與協同不斷加強，現代物流業發展環境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業之一以及第三方物流服務的積極倡導者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發展。