火車撞死人賠償多少沒有具體規(guī)定鐵路上被撞死賠多少 ，需要根據(jù)案件鐵路上被撞死賠多少 的具體情況決定。相關法律規(guī)定鐵路上被撞死賠多少 ，因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成人身傷亡的鐵路上被撞死賠多少 ，鐵路運輸企業(yè)應當承擔賠償責任。鐵路應當承擔賠償責任的行車事故是指責任在鐵路一方的行車事故，比如列車脫軌、沖突等，而對于正常行駛的火車撞人造成的傷亡事故，責任并不在鐵路一方，所以不需要承擔賠償責任。

《中華人民共和國鐵路法》

第五十八條

因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業(yè)應當承擔賠償責任；如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運輸企業(yè)不承擔賠償責任。

違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。

火車壓死人賠償標準規(guī)定需要支付多少錢作為賠償

一、火車壓死人賠償標準規(guī)定需要支付多少錢作為賠償?

火車壓死人賠償標準規(guī)定需要支付五十萬左右作為賠償鐵路上被撞死賠多少 ，最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件若干問題鐵路上被撞死賠多少 的解釋》第二十九條規(guī)定鐵路上被撞死賠多少 ：“死亡賠償金按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，按二十年計算”。

1、如果是農村戶口，則是當?shù)厣夏甓绒r村居民人均純收入的20倍，如果是城鎮(zhèn)戶口，則是當?shù)厣夏甓瘸擎?zhèn)居民人均可支配收入的20倍。

2、事故導致死亡，除了死亡賠償金之外還有喪葬費，以及辦理喪事支出的交通費、住宿費和誤工的損失等其他合理費用。喪葬費為當?shù)厣弦荒甓嚷毠ぴ缕骄べY標準，以6個月總額計算。

3、如果受害人還有需要扶養(yǎng)的人，還可以主張補償。被扶養(yǎng)人生活費根據(jù)扶養(yǎng)人喪失勞動能力程度，按照受訴法院所在地上一年度城鎮(zhèn)居民人均消費性支出和農村居民人均年生活消費支出標準計算。被扶養(yǎng)人為未成年人的，計算至十八周歲;被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的，計算二十年。但六十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年;七十五周歲以上的，按五年計算。

二、相關法律規(guī)定《中華人民共和國鐵路法》

第四十七條禁止擅自在鐵路線路上鋪設平交道口和人行過道。平交道口和人行過道必須按照規(guī)定設置必要的標志和防護設施。行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，必須遵守有關通行的規(guī)定折疊第五十條禁止偷乘貨車、攀附行進中的列車或者擊打列車。對偷乘貨車、攀附行進中的列車或者擊打列車的，鐵路職工有權制止。

第五十一條禁止在鐵路線路上行走、坐臥。對在鐵路線路上行走、坐臥的，鐵路職工有權制止。

第五十二條禁止在鐵路線路兩側20米以內或者鐵路防護林地內放牧。對在鐵路線路兩側20米以內或者鐵路防護林地內放牧的，鐵路職工有權制止。折疊第五十三條對聚眾攔截列車或者聚眾沖擊鐵路行車調度機構的，鐵路職工有權制止;不聽制止的，公安人員現(xiàn)場負責人有權命令解散;拒不解散的，公安人員現(xiàn)場負責人有權依照國家有關規(guī)定決定采取必要手段強行驅散，并對拒不服從的人員強行帶離現(xiàn)場或者予以拘留。折疊第五十七條發(fā)生鐵路交通事故，鐵路運輸企業(yè)應當依照國務院和國務院有關主管部門關于事故調查處理的規(guī)定辦理，并及時恢復正常行車，任何單位和個人不得阻礙鐵路線路開通和列車運行。

第五十八條因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業(yè)應當承擔賠償責任;如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，鐵路運輸企業(yè)不承擔賠償責任。違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。一般交通事故死亡賠償費用鐵路上被撞死賠多少 ：喪葬費、被扶養(yǎng)人生活費、死亡賠償金、精神損失費、以及其他合理費用。

三、火車交通事故訴求賠償流程：

1、要明確責任，是什么原因導致的事故。要報警，警方出具事故調查原因。

2、要與鐵路部門進行交涉，屬于事故，鐵路有相關規(guī)定，會根據(jù)規(guī)定給予賠償。

3、要遵守相關法律，合理合法維護權益。

火車不可避免的會出現(xiàn)婆疲勞駕駛的情形，但是通常情形下并不會導致他人死亡。若是死亡事件是由于開火車的主體不遵守交通規(guī)則導致的，此時受害者的家屬，可以按照相關法律規(guī)定的賠償標準，要求對方支付一定數(shù)額的經濟賠償金。

1鐵路上被撞死賠多少 ，現(xiàn)行設計不會撞死人

2鐵路上被撞死賠多少 ，被撞死鐵路上被撞死賠多少 的一般是自己作

3鐵路上被撞死賠多少 ，按法理，被撞死鐵路上被撞死賠多少 的要賠償高鐵運營損失

4，但一般會象征性的發(fā)撫恤金，而不是賠償。（可憐的錢）

鐵路事故分類如下：1、重大事故；2、較大事故；3、一般事故。有下列情形之一鐵路上被撞死賠多少 的鐵路上被撞死賠多少 ，為特別重大事故：1、造成30人以上死亡鐵路上被撞死賠多少 ，或者100人以上重傷鐵路上被撞死賠多少 ，或者1億元以上直接經濟損失的；2、繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；3、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。

一、鐵路事故分類

1、鐵路事故分類如下：

（1）重大事故；

（2）較大事故；

（3）一般事故。

有下列情形之一的，為特別重大事故：

（1）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷，或者1億元以上直接經濟損失的；

（2）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；

（3）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。

2、法律依據(jù)：《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第八條

根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

二、鐵路交通事故導致行人死亡賠償金是多少

1、鐵路火車將行人撞死，也是交通事故的一種。按法律的規(guī)定，死亡賠償金應當按照受理訴訟的法院所在地的上一年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，乘以二十年計算。而且受害人年齡超過六十周歲的，超過一歲要從二十年中減去一年，年齡超過七十五周歲的，只能乘以五年計算。其中城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農村居民的人均純收入，地方政府部門會定期公布。

2、交通事故后，受害人因傷致殘或者死亡的，受害人如果有需要其扶養(yǎng)的人，賠償義務人要賠償受害人被扶養(yǎng)人的生活費，扶養(yǎng)費的計算依據(jù)是受訴法院上一年度的城鎮(zhèn)居民人均消費性支出或農村居民人均年生活消費支出。被扶養(yǎng)人是未成年人的計算至十八周歲，被扶養(yǎng)人是無勞動能力和生活來源的人的，計算二十年，被扶養(yǎng)人年齡超過六十周歲的增加一歲減少一年，年齡超過七十五周歲的計算五年。被扶養(yǎng)人有數(shù)個扶養(yǎng)人的，賠償義務人只賠償受害人應當承擔的部分，被扶養(yǎng)人有多人時，賠償義務人的賠償上限為上一年度人均消費性支出。

2008年8月20日13時30分左右，由合肥開往蕪湖方向的上海鐵路局所屬16215次貨運列車通過橋頭集車站西看守道口時，肥東縣橋頭集鎮(zhèn)紅光村44歲的村民葛某從未全部封住鐵路道口的防護欄桿缺口處通過，穿越鐵道。道口監(jiān)護員李某未能及時有效制止其搶過行為，致使葛某被列車撞倒后當場死亡。

葛某正值壯年，上有80多歲的父母，下有上中學的兒子，這頂梁柱突然倒下，家庭陷于“癱瘓”。葛某的家人要求賠償，可鐵路部門只準備安慰性地給付2000元安葬費，雙方就賠償數(shù)額差距過大，無法達成一致意見。葛某85歲的老父親年老體弱，加上老年喪子，悲傷過度，不久含恨去世。2009年4月，葛某的母親、妻兒將上海鐵路局告上了肥東縣法院，請求判令賠償各項損失計35萬余元。

肥東縣法院一審認為：葛某作為健全的成年人，在搶過列車即將通過的火車道口時，應當預見危害身體和生命安全，但他沒有預見，葛某對自身死亡的后果雖無故意，但具有重大過失，故對本起事故的發(fā)生應當承擔主要責任。上海鐵路局管理不善，設置的道口欄桿沒有將道路全部封住，客觀上造成行人在道路封閉情況下仍有通行的可能，存在安全隱患。同時，上海鐵路局的道口監(jiān)護員李某在履行職務過程中，未能及時有效制止葛某的搶過行為，沒有完全盡到監(jiān)護職責，上海鐵路局對本起事故的發(fā)生具有一定過錯，應當承擔事故的次要責任。3名原告認為，道口監(jiān)護員未盡監(jiān)護職責，上海鐵路局應當承擔全部責任的依據(jù)不足，不予支持。上海鐵路局認為其在事故中無責的抗辯，沒有理由，不予采納。一審法院斟酌案情后，確定上海鐵路局承擔的損失賠償比例為40%。判決上海鐵路局賠償葛某家人死亡賠償金、被撫養(yǎng)人生活費等11萬余元，精神損害撫慰金4萬元。

上海鐵路局不服一審判決上訴稱：原審判決未對當事人提交的證據(jù)進行分析認定，不符合法定程序。上海鐵路局在原審中向法庭提交了安徽省發(fā)改委《關于加快實施全省鐵路無人看守道口安全監(jiān)護工作的通知》關于無人看守道口欄桿設置半遮斷路障的規(guī)定，證明了此案事故發(fā)生處該無人看守道口欄桿設置成半遮斷狀態(tài)符合規(guī)定的情況，上海鐵路局完全盡到了監(jiān)護管理責任。原審法院無視該文件規(guī)定，主觀認定其未盡監(jiān)護職責，明顯缺乏依據(jù)。原審法院認定事實錯誤，葛某的死亡是其自身原因造成的，依法應自行承擔全部責任。1995年頒布的《鐵路無人看守道口監(jiān)護管理規(guī)定》規(guī)定：“鐵路無人看守道口實行監(jiān)護后，其性質仍為無人看守道口。”鐵路無人看守道口欄桿系半遮斷路障，平時無論有無火車通過無人看守道口，欄桿始終處于關閉狀態(tài)，行人從半遮斷一端留有行人通過的缺口處通行，只有有汽車等車輛通過時監(jiān)護員確認沒有火車來臨后，才將欄桿打開抬起，監(jiān)護車輛通過，確保通行車輛的安全。上海鐵路局一審時向法庭提交了公安機關對本案事故發(fā)生后依法偵查、現(xiàn)場勘驗的證據(jù)材料，證明了葛某不聽監(jiān)護員李某的制止，趁監(jiān)護員李某轉身接車的時候，突然強行搶越道口，導致其被火車撞擊身亡的情況。原審法院認定監(jiān)護員李某沒有完全盡到監(jiān)護職責沒有事實依據(jù)。根據(jù)《鐵路法》第58條：“違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成的人身傷亡，屬于受害人自身的原因造成的人身傷亡。”綜上，請求二審法院撤銷原判，改判上海鐵路局不承擔民事責任。

3名原告答辯稱：原審法院對雙方提交的證據(jù)均已認真分析，上海鐵路局提出的安徽省發(fā)改委的文件不能作為證據(jù)使用，因為該文件達不到行政規(guī)章的級別。本案的發(fā)生完全是因上海鐵路局的過錯而引起的，表現(xiàn)在：火車司機沒有確保安全駕駛；道口監(jiān)護員李某沒有正確履行職務，擅離職守；上海鐵路局的安全設施和警示標志不到位。由于上海鐵路局存在以上重大過錯，所以應當承擔賠償責任。

合肥中院審理認為：鐵路無人看守道口監(jiān)護系指在鐵路無人看守道口處，設專人對通過道口的車輛和行人實施監(jiān)督和防護，以保障道口安全暢通。道口監(jiān)護人員負責勸阻行人、車輛遵章通行。本案中，道口監(jiān)護員李某對道口疏于監(jiān)管，在葛某穿越鐵路道口時，其未能進行勸阻和制止，李某未能盡到相應的監(jiān)護職責，因而其對本起事故的發(fā)生具有一定的過錯，上海鐵路局對本起事故應當承擔次要責任。上海鐵路局的上訴理由均不能成立，原審判決認定事實清楚，適用法律正確，判決并無不當。終審判決駁回上訴，維持原判。不久前，葛某親屬從肥東縣法院領取了上海鐵路局給付的死亡賠償金、精神撫慰金等計15萬余元。

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