8633副機長被解雇8633副機長被開除的原因 的緣故?

1.8633副機長是梁鵬沒有被辭退8633副機長被開除的原因 ，在2018年5月14日，川航3U8633在重慶分至拉薩的歷程中，駕駛室右座前邊的汽車擋風玻璃開裂并掉下來，接著8633飛行員、8633副機長梁鵬、副駕駛徐瑞辰等人沉著冷靜解決，副駕駛徐瑞辰大半個身體被吸出艙外，20分鐘后取得成功備降在成都雙流機場，下機會副駕駛徐瑞辰的衣服褲子早已裂成絲帶，副機長被辭退是謠傳。

2.3U8633飛機航班第二機長梁鵬在危急時刻，與別的組員勇敢無畏，憑著扎實的個人心理素質與精湛的業務流程本事，擺脫了超低溫、乏氧等極端環境危害，科學合理的進行的應急處置，在飛機右檔風夾層玻璃崩裂，副駕駛被吹出來窗戶外面的情況下，副機長一邊給飛行員手臂推拿讓飛行員頭腦清醒的情況，另一方面把副駕徐瑞辰拉回發動機艙，保證了119名旅客和9名飛機駕駛員人身安全安全性，造就了緊急情況驚喜。

副駕駛徐瑞辰還能飛嗎?

徐瑞辰，男，90后，四川航空公司航空員，3U8633飛機航班副駕駛。2018年5月14日晚，在川航民航客機備降成都事情中受到傷害的徐瑞辰在成都市第一人民醫院接納了訪談，能邏輯思維清楚、語言表達流利地和人溝通交流，這也突破了以前在網上“很有可能會耳朵失聰”的傳聞。事故發生七個月后，通過了一系列心理狀態和人體的康復訓練后，飛行員劉傳健和全部發電機組重返藍天白云。

8633怎么會風擋開裂?

飛機右風擋封嚴損壞，造成風擋內部結構存有內腔，外界水蒸氣滲透到并存留于風擋底端邊沿;開關電源輸電線被長期浸水后絕緣性能減少，在風擋左下邊拐角處，發生濕冷條件下的不斷電弧放電;電孤造成的部分高溫，造成雙層構造夾層玻璃開裂，風擋不可以承擔駕駛室里外壓力差，最后從整體機身崩裂掉下來。

8633為什么是驚喜?

聽說過那一段川航飛機出預先的會話錄音，才知道中國飛行員和四川8633，為什么是驚喜。錄音的后半部，持續有飛機管控和空軍的叫喊：四川8633，成都叫你。成千上萬網民聽見后半部錄音都痛哭，在其中自然有顧慮的成份，但大量的，是網民了解四川8633取得成功降低，全發電機組128人都安全性后，一種泣不成聲的打動，令人淚奔。聽似寧靜，卻竭盡所能，卻激動人心，相比高聲求助令人痛心和著急的，是無言的沉默無言。

“ 劉機長對于我來說8633副機長被開除的原因 ，是除8633副機長被開除的原因 了父母之外最重要8633副機長被開除的原因 的人，也是給了我第二次生命的人 。”

在擁抱過劉機長后，川航3U8633號事件中的乘客王維熱淚盈眶地說道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期間，前擋風玻璃忽然破裂，飛機失控，從萬米高空急速下降，在這千鈞一發之際，劉傳健以超強的意志力和過硬的專業技巧力挽狂瀾，令飛機安全備降成都雙流機場。

事后更是受到了500萬的嘉獎。

眾所周知，飛機失事后人員生還率是極低的，然而劉傳健機長卻臨危不亂，僅用34分就將機上128名乘客和機組人員平安帶回了地面，可謂是締造了一次世界級的奇跡。

那么這場生死一線的奇跡，究竟是如何實現的？它又有著怎樣的意義呢？

驚心動魄的空中事故

2018年5月14日，重慶是一個晴風麗日好天氣。

早上7點，川航3U8633號航班，已經飛離重慶江北機場半小時左右，進入了巡航階段。飛機下方是川西高原，一片層巒疊嶂的群山，覆著皚皚白雪。

此次航班執飛的是從重慶到拉薩的高原航線，陸地海拔在2438米之上，空氣密度和大氣壓力小，地形復雜，氣象多變，難度大要求高。

不過這條線劉傳健飛過100多次，對路線、地形和操作早已爛熟于心。

而在飛機上的乘客們心情也相當不錯，一方面馬上就可以飽覽拉薩的秀麗風光，另一方面川航的飛機餐是出了名的美味，現在正是空姐派發飛機餐的時候。

餐車推到過道中央，一位空姐正在準備餐前服務。這時，前方忽然傳來一聲巨響，緊接著飛機劇烈抖動，客艙燈光驟然熄滅，氧氣面罩紛紛掉落，刺耳的轟鳴聲、哭聲、尖叫聲，響成一片。

一時間餐車傾倒，飲料和飯菜灑落一地，派餐的空姐被餐車砸倒在地。另一位空姐則因為飛機的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之際她抓住了椅背，才沒被甩到機艙內壁上。

事情發生在瞬息之間，四川西昌籍旅客駱田系緊安全帶坐在座位上，目睹著這一切，8633副機長被開除的原因 他的心咯噔一聲沉下去：“完了。”

所有乘客都驚恐萬狀，彼此面面相覷，不知如何是好，就在這時，一片狼藉的昏暗客艙內，響起了乘務長冷靜溫和的聲音：

“請大家在原位上坐好，戴好氧氣面罩，請相信我們，我們有信心有能力帶大家備降地面。”

乘務長的話稍微令客艙內的乘客稍微安心了一些。

在乘務人員的指導和幫助下，乘客們紛紛妥善配戴上了氧氣面罩，不過還是有個別乘客因為極度恐慌渾身抽搐起來，乘務人員哪怕自己的內心也驚懼不已，但還是保持著高超的職業素養，輕輕地拍著乘客的后背，安撫受驚的乘客。

第二機長確認過客艙情況后，趕緊走到駕駛艙，吃驚地發現前擋風玻璃破碎，副駕駛半個身子掛在飛機外面，強風之下，整個駕駛艙內所有儀表盤都顯示故障，機艙失壓，溫度驟降。

好在機長劉傳健系著安全帶，仍穩穩地坐在駕駛位，鎮定地手動操作飛機，準備掉轉機頭返回成都。

此時的劉傳健連害怕都來不及，時間就是生命，8633副機長被開除的原因 他心中唯一的信念就是，把飛機的狀態控制好。

在以往的不少墜機事件中，飛機下墜時都呈垂直狀態，顯然是完全失去控制了，因此能否爭分奪秒及時控制飛機狀態可以說是決定著整架飛機的存亡。

穩定飛機狀態后，經過第二機長的協助導航，劉傳健分兩次緊急下降，首先從9800米左右緊急下降高度，飛出群山后，從7000多米高度下降到著陸。

飛機經歷了34分鐘驚心動魄的備降，等到終于落地時，乘務長長長地呼出一口氣，稍微平復心情后，端莊地站在客艙，用始終如一的沉穩聲音向所有旅客播報道：

“女士們，先生們，我是本次航班的乘務長，我們已經安全了。”

話音剛落，整個客艙響起了經久不息的掌聲和歡呼聲。許多劫后余生的乘客，本來已經做好了最壞的打算，如今竟然奇跡般地安全回到了地面，不禁百感交集，與身邊的親友緊緊相擁，眼淚奪眶而出。

英雄機長

雖然迫降時間只有短短34分鐘，然而在這期間，航班上的所有人都曾無數次與死神擦肩而過。有專家分析，在機長劉傳健所做操作中，有36處十分驚險，哪怕有一處失誤，都會造成機毀人亡的可怕后果。

首先是發現擋風破裂之時，劉傳健的敏銳反應是至關重要的，他沒有絲毫猶豫或延誤，立刻用手觸摸裂紋，判斷出擋風玻璃內層受損。

飛機擋風玻璃分為三層，內層受損意味著飛機承受能力減弱。

一般來說，內層玻璃破裂后，中層和外層玻璃仍然可以抵擋飛機壓差，不過當時飛機處在9800米的高空，對擋風玻璃產生的壓力極大，謹慎起見，劉傳健還是立刻接通了空管，申請下高度并備降成都。

成都雙流機場是最近的備降地點，飛機當時距離成都100到150公里，時速800公里，計算下來，十分鐘左右就能飛到成都附近。

然而令劉傳健始料未及的是，他這邊剛說完，便聽到一聲震耳欲聾的巨響，再睜開眼睛時，儀表盤全部失靈，前擋風玻璃已經破開了一個大洞。由于飛機內外的巨大壓差，副駕駛半個身子被吸了出去，劉傳健下意識想去拉他，卻因為強風根本抬不動手。

所幸副駕駛腿上還系著安全帶，暫時無性命之憂，在堅持了20多秒后，飛機內外壓差消失，副駕駛被強風吹了回來。

情況危急，飛機已經失衡，帶了50多的坡度，劉傳健來不及多想，只是全神貫注地手動操控飛機，試圖在穩定飛機姿態的同時下高度。

飛機下方就是5000到6000米高的山峰，因此必須和山頂保證至少600米的安全距離，不能下降太多，否則就有撞山的危險。

出于這樣的考慮，劉傳健決定讓飛機下到7000多米，但馬上又有另一個難題，飛機應該采用大速度還是小速度。

采用大速度，飛機就可以快速下降，節省時間，然而時速800公里帶來的強風，很可能會對客艙甚至機尾造成損傷，引起更為嚴重的后果。

劉傳健最終選擇將速度降到了一個機體可以承受的程度，5分鐘后，飛機下降到了7000多米，同時也保持在了一個比較穩定的姿態。

在這極為關鍵的5分鐘里，劉傳健承受著超乎常人想象的極端條件。

萬米高空的氣壓大約是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情況下，飛機飛到3000米，客艙內需要加壓處理，才能保證機上人員的正常呼吸。

而在9800米的高空，飛機擋風玻璃破開一個大洞，這意味著駕駛艙內溫度會驟降至零下40度，而且會出現機艙失壓。

一旦機艙失壓，人在這樣的情況下，會因為缺氧而難以呼吸、耳膜受損、鼻子出血，嚴重時可造成血管和臟器破裂。

為了應對故障引發的高空缺氧，飛機上一般都配備了氧氣面罩，然而因為高時速造成的強風，劉傳健根本無法戴上氧氣面罩。

一般來說，飛機失壓和缺氧超過45秒，就會致人暈厥。

要在這樣惡劣的條件下，手動駕駛飛機，做出一個又一個決定機上128人生命的動作，其難度可想而知。

然而劉傳健做到了，他不僅沒有身體失能，還無比清醒，事后起來時，他甚至對自己的每一次操作都記得一清二楚，而這一切皆與他的空軍經歷有脫不開的關系 。

劉傳健曾是一位戰斗機飛行員，在空軍部隊中接受過極為嚴格的訓練，冬天凌晨5點鐘起床，零下20多度天氣里，穿著短褲背心在外面跑1萬米，對他來說是家常便飯。

正是軍隊中這種艱苦的極限訓練，練就了他頑強不屈的意志力以及強大的體能，所以才能在零下40度的低溫缺氧環境中堅持著。

除了體能和心理素質方面的磨礪，駕駛戰斗機還鍛煉了劉傳健的靈活應變能力。

民航飛行員駕駛的飛機自動化程度高，飛行訓練的目標是安全和舒適，而戰斗機飛行員不一樣。他們駕駛的飛機基本上是手動操作，加上有平日的嚴苛訓練，他們熟練掌握了各種難度高、風險大的特技動作，因此在應對極端特情時，具有更豐富的靈活操作經驗。

某種程度上來說，這場航空史上的世界級壯舉，要歸功于機長劉傳健在空軍部隊多年的艱苦訓練。

7點42分的時候，航班平安著陸，機長劉傳健、第二機長以及副駕駛卻都靜默著，仿佛嗓子被什么堵住了，一句話也說不出來，不知過了多久，劉傳健才率先打破沉靜：

“我們還活著。”

話音落下，三位飛行員在駕駛艙內緊緊抱住彼此。

備降成功，意義非凡

2018年5月14日，劉傳健機長以其精準的操作和非凡的身心素質，避免了川航3U8863的墜毀，這對中國民航來說意義非凡。

飛機失事后，航空業股市首當其沖，將會迅速遭受極大震蕩。

比如此次東航MU5735航班，墜機后第二天，航空機場開盤便領跌行業板塊，板塊指數跌2.94%，東航幾乎跌近9%。東航在紐交所、港交所和上交所三地上市，飛機失事后兩日內，市值蒸發累計超過了千億。

其次是賠償方面，按照法律規定，飛機失事后，航司對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元，但很多時候，實際的賠償額都會遠遠超過這個范疇。

比如在2010年著名的伊春空難中，河南航空對每位遇難乘客的賠償就高達96萬人民幣。

賠償金額雖然巨大，然而真正會重創航司的卻是乘客對航司降至谷底的信任度，有的航司甚至會因空難破產 。

伊春空難后，2011年10月8日，因河南航空不能清償到期債務，債權人西安咸陽國際機場股份有限公司，向法院申請裁定河南航空破產還債。

當時河南航空的破產財產賬面價值為37125.72萬元，評估值為35500.23萬元，負債總額669271208.51元，已經嚴重資不抵債。

而在國際上，亦不乏有類似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客機，在加拿大哈利法克斯機場附近海域粉碎性解體，機上229人全部不幸遇難。此次空難極大地打擊了瑞士航空， 2001年10月瑞士航空宣告破產。

2001年9月11日，美國聯合航空175號航班和93號航班，成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機的四架飛機中的兩架。此后聯合航空一直經營困難，一年后聯合航空申請破產保護。

1985年，日本航空JL123在東京到大阪起飛期間，因爆炸起火失事，機上520人不幸罹難，此事給日本航空的經營造成了毀滅性的打擊，2010年日本航空申請破產保護。

由此可見，如果2018年川航3U8633真的墜毀，那么航司可能會面臨不可估量的經濟損失。

除了經濟上的意義，最重要的還是機上的128名人員的生命，經歷過這樣的生死時刻，他們的人生以及人生觀或多或少都會受到一些影響。

在川3U8633這趟航班上有一對年輕情侶，本來是要去納木錯看星空，不料卻在飛機上遭遇了意外，男孩在事故發生時緊緊地抱著女孩，并且不斷地安慰她：“有我在，不要怕。”

患難見真情，正是在這種命在旦夕的關頭，人和人之間流露出來的感情，才最彌足珍貴，也最令人動容。

脫險之后，這對情侶接受采訪，兩個人都感慨萬分地表示，有過同生共死的經歷之后，感情確實更加穩定了，也更加珍惜當下美好的生活。

而此事也對劉傳健產生了巨大的影響，一方面他贏得了前所未有的榮譽，成為了感動中國2018年度人物。事件過去之后，2018年11月，劉傳健順利通過了航司的各項體檢和測評，身心都恢復到了一個良好的狀態。

經此一事，劉傳健對生命有了更為深刻的認知。

在某一次節目上，他認真地同在場觀眾分享道：“514事件之前，我沒有想到過生命是那么無常，但在這之后，我覺得人活著就有一切，生命的意義就是讓別人感覺你的存在。”

或許只有在即將失去生命的時刻，人才真正能明白生命的可貴，此后平安活著的每一分鐘里，每呼吸一次，空氣都是那么美妙。

劉傳健不僅是生命的感受者，還是生命的拯救者，因此他的感悟、責任與堅守，都會比旁人多上數倍。

后記

感動中國組委會給劉傳健的頒獎詞中這樣寫道：

“儀表失靈你越發清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容，別問這是怎么做到的，每一個傳奇背后都隱藏著堅守和執著”。

這樣一次世所罕見的傳奇，并非忽然發生，而是一直醞釀在劉傳健過去20多年的飛行經歷里。

無論是在淘汰率高達70%的飛行訓練里，還是在情況惡劣的萬米高空上，劉傳健從來沒有想過退縮，而是勇敢擔起自己的責任，竭盡全力，挽狂瀾于既倒。

正是因為這種不到最后一刻絕不放棄的精神，才有了那天的傳奇。

相信無論是劉傳健還是他的傳奇，都將成為中國乃至世界航空史上的絕佳典范，激勵并指導無數后來人。

參考資料：

華夏時報《東航失事飛機由中國人保首席承保 空難乘客將得到哪些賠償？》

人民日報《川航迫降機長：副駕身體飛出一半 身體懸掛在窗外》

澎湃新聞《民航局通報川航超級備降：脫落的右側風擋玻璃為原裝件》

紅星新聞《川航駕駛艙風擋爆裂調查報告出爐 最大可能原因公布》

華西都市報《川航客機備降事件生死2400秒》

知網：梧桐雨《劉傳建_“中國機長”更是愛妻女的平凡人》、《伊春空難：每位遇難旅客賠償總額96萬》、林春霞《空難事故影響乘客安全預期_本報記者》

8633副機長是梁鵬沒有被辭退8633副機長被開除的原因 ，在2018年5月14日，川航3U8633在重慶分至拉薩8633副機長被開除的原因 的過程中，駕駛艙右座前面8633副機長被開除的原因 的擋風玻璃破裂并脫落，隨后8633機長、8633副機長梁鵬、副駕駛徐瑞辰等人沉著應對。

副駕駛徐瑞辰半個身子被吸出艙外，20分鐘后成功備降在成都雙流機場，下時機副駕駛徐瑞辰的衣服已經碎成布條，網絡中很多人把副駕駛認為副機長而有8633副機長被開除的原因 了被辭退的謠言。

3U8633航班第二機長梁鵬在危機時刻，與其8633副機長被開除的原因 他成員臨危不懼，過硬的心理素質與高超的業務本領，克服了低溫、低氧等惡劣環境影響，科學的完成的應急響應。

在飛機右風檔玻璃爆裂，副駕駛被吹出窗外的時候，副機長一邊給機長雙臂按摩讓機長保持清醒的狀態，另一方面把副駕徐瑞辰拉回機艙，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產安全，創造了險情奇跡。

“噼啪！”

近萬米的高空中8633副機長被開除的原因 ，一架民航飛機的內擋風玻璃上突然出現8633副機長被開除的原因 了一道白花花的裂痕。

緊接著8633副機長被開除的原因 ，擋風玻璃在稍后爆發出更大的響聲后驟然碎裂,如同狂風驟雨般撒了下來，沒了隔斷，氣流瞬間灌入機艙，遇到阻礙后再次朝著洞開的玻璃沖去。 副駕駛位置的副機長瞬間被推出半個身軀，眼見著就要從前擋風處摔出。

圖片源于網絡

就在這一剎那，主駕駛員一把拉住了同事。8633副機長被開除的原因 他冷靜地向民航管制臺發送信號： 機艙風擋裂了，申請返航。自此聯絡全失。

之后的幾個小時內，民航管制臺向駕駛員發送的信息，全都石沉大海。

劇照

在管制臺的工作人員提心吊膽的等待中，一場“史詩級迫降”震撼了整個中國。川航3U8633安全降落在成都雙流國際機場。事后，一名乘客說 ：“8633副機長被開除的原因 我清晰地看到不到一公里處的冰山，坐在我旁邊的乘客雙眼里盛滿絕望，我們從沒想過能活下來。”

而在3U8633事故中力挽狂瀾的駕駛員—— 機長劉傳健 ，在這場事故后，被民航局和政府授于“中國民航英雄機長”榮譽，更是獲得了500萬元獎勵，他的故事感動了無數人，有人拍攝出一部《中國機長》來記錄他的事跡。

劉傳健

這位機長是如何讓128人成功化險為夷？今天就讓我們重溫那場驚心動魄的空中危機！

萬米高空遇險

2018年5月14日清晨6點27分，滿載128名乘客的 川航3U8633客機 從重慶江北機場騰空而起，若一切正常，2個多小時后，飛機將抵達美麗的拉薩，而飛機上的上百名乘客，也似乎正在享受著對這趟旅行的憧憬。

圖片源于網絡

客機內，乘務員小姐熱情地推薦給乘客美味的午餐，許多人低頭玩著手機，有些人聽著音樂，閉著眼睛休息。一切都是那樣平靜祥和，許多人都是到拉薩去旅游的，但眾人沒有想到， 這場旅行卻成了所有人終生難忘的旅程……

凌晨7點08分，客機已經飛上了萬米的高空，正要進入青藏高原。

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就在這時，一陣劇烈地搖晃將乘客們喚醒。許多人的意識還不清醒時， 一聲巨響響起，下一秒客艙內亮著的燈光驟然熄滅，座位上的氧氣面罩掉落了下來，緊接著，失重感襲擊了每一個人。

突如其來的變故，讓整個客機里所有的乘客都慌了起來。整個機艙里充滿了慌亂的哭喊聲和質問聲。在此千鈞一發之際，受到過專業訓練的乘務員卻格外平靜，他們想方設法盡量安撫乘客，指揮他們佩戴上 氧氣面罩 。

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這一刻，對死亡的恐懼襲擊了所有乘客。 有人說，世界上最可怕的事情就是看著自己死去。而這架飛機上的乘客們無疑正經歷著這樣的無助狀況，但他們卻不知道，同一輛飛機上，有人面臨著更加嚴峻的險境。

駕駛艙內，劉傳健因為強烈的氣流已經接近窒息的邊緣，但他根本無法戴上氧氣罩，只能一邊奮力拉住自己的同事，一邊頂著零下24攝氏度的低溫和強風操作著控制臺。由于是夏天，機長的工作服僅僅是單衣，一陣陣寒風如同刀割，疼痛不已。劉傳健艱難地操作了幾下，操作儀器就跳出大大的紅色感嘆號。顯然， 機器已經損壞了一部分。

劉傳健

劉傳健知道，自己的身體已經快要達到極限了。強寒氣流的壓迫使他的手已經泛起了青紫，眼睛也睜不開，再加上窒息和氣流發出的巨大噪音。面臨這樣的困境依舊沒有暈倒過去，這對于人的體質，意志，耐力，和勇氣都有著嚴苛的要求。如果他不做點什么的話，幾分鐘后，所有的乘客都將和他一同埋葬在青藏高原的雪山上。當時，他的內心被怎樣的恐懼籠罩我們無從得知，但在最初的絕望后，他還是選擇起身反抗命運。

劉傳健

在艱難地挪動手指后，他發現自己的手還能動。

沒有猶豫，劉傳健立刻拉動側桿將飛機的速度放緩，用自己最快的速度操作起控制臺，調整航行方向， 如果撞上冰川，絕對是機毀人亡的局面 。他必須返航，到距離最近的停機坪上。

劉傳健立刻作出決定，飛過冰川！這一刻，劉傳健心中只有一個想法 ：“一定要讓全部的乘客安全地回到家人們身邊！” 隨著速度減緩，氣流終于減弱了許多。劉傳健成功地懸崖勒馬，在即將撞上冰川前帶著整個飛機重新拉高了高度。

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此時，劉傳健的肌肉已經顫抖得非常厲害了，他盡量保持著動作的穩定。小心翼翼地駕駛著飛機，因為減慢了速度，徐瑞辰才能恢復對身體的控制力，他半截身體吊在外面。身上的衣服已經被撕成了碎片，身上的溫度已經無限接近 零下四十度 。他用幾乎要麻木的手發送了緊急代碼，隨后才替自己和已經幾近窒息的劉傳健戴上氧氣面罩。

在飛機穩定下來后，乘務員們似乎意識到了什么，他們顧不上剛才在晃動中受的傷，立刻沖絕望哭喊的乘客說道 ：“請相信我們！我們一定能讓大家安全落地！”

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這樣鏗鏘有力的話語安撫了乘客的情緒，但許多人還是忍不住流下了淚水，盡管有著保持著理智的乘客，仍然對安全回去不抱任何期望。就在乘務員們大聲安撫眾人的情緒時，一個身穿乘務服的人穿過一片狼藉的機艙，邁著堅定的步伐，朝著最前方穿行而去——他就是第二機長 梁鵬 。

前方的狀況不明。極有可能存在著危機，梁鵬在前往機艙前甚至做好了必死的準備。他說 ：“我必須去，如果他們兩個暈過去了，我就是唯一的希望。”

梁鵬

在看到劉傳健和徐瑞辰都還醒著的時候，梁鵬松了一口氣，他迅速給自己也戴上氧氣面罩，見劉傳健和徐瑞辰的肢體已經快要完全麻木，他立即在一旁用自己的體溫盡量為兩人恢復行動，一邊安慰著劉傳健。

“別怕，接下來一定沒問題了，只要到機場……”

但，很快新的問題就出現了。

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命運，再一次將承載著128人生命的抉擇交到了劉傳健手上。

險象叢生，成就川航傳奇

在逃離了險境后，劉傳健很快意識到一個嚴重的問題。

在剛才的颶風中，許多器械因為氣壓被損壞。這導致機器上顯示的數據并不可信，也就是說，劉傳健已經完全失去了自己的方向和坐標，根本無法確定自己的位置是否處于安全范圍。飛機駕駛是一個極為精細的活計，需要監測多項數據；比如海拔。倘若海拔高了，就有著窒息的可能，倘若海拔低了，就有著墜機的幾率。

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再加上因為剛才的事故，飛機現在所處的位置 已經完全偏離了航道 。周圍是蒼茫云海，沒有任何參考物，劉傳健只能夠依靠本能的方向感繼續飛行。

對于已經經歷過險境的一行人來說，容錯率極低，時間拖得越久，飛機的損壞情況就會越嚴重。

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劉傳健只能一邊憑借經驗駕駛著飛機往前飛，一邊估算著飛機的坐標。或許是運氣好，當天是個大晴天，身邊的云層少了許多，這讓劉傳健能夠辨別出自己的方位。但要直面刺眼的陽光，對于劉傳健而言是一件非常痛苦的事情，高空中仍然有著極寒氣流，頂著這樣的寒流長時間飛行，絕對是一種非常艱險的挑戰。但劉傳健卻頂著冷冽的氣流，忍著如同刀割般的痛苦就這樣飛了整整 二十分鐘 。

當然，徐瑞辰和梁鵬同樣也遇到了一個難題。傳呼機壞了，他們發出的求救訊號沒有得到任何回應。但是即使在沒有得到回應的情況下，他們仍然沒有放棄絲毫希望，仍然不斷地和地面保持聯系，匯報著自己的坐標和飛機上的狀況。這也導致收到消息的地面提前協調好了成都雙流國際機場，讓其他飛機騰出了一道跑道—— 02R ，以便于8633降落。

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但這一消息，因為傳呼機接收功能出了問題，始終沒有傳遞給8633上面的劉傳健等人。

擺在劉傳健面前的問題很嚴峻，如果降落錯了跑道，和其他飛機相撞，那么出問題的就不只是8633客機上的人了，眼看著即將落地，劉傳健看著機場的兩條跑道，遲遲不能作出決定。

劉傳健

就在這時，梁鵬突然指揮道 ：“02R，02L不支持迫降。” 原來，梁鵬在這之前曾經負責到重慶航班，但是劉傳健卻并不知道這一事實，聽到梁鵬的話，劉傳健只是愣了一下，立刻調轉方向沖向02R跑道，他毫不猶豫地選擇相信梁鵬，這一舉動給8633上面的 128人 帶來了新的希望。

運氣很好，02R果然沒有其他航班，但劉傳健并不知道這是地面經過協商后為他們騰出來的。眼見著是“早高峰” 劉傳健打算在經過跑道將飛機的速度降下來后直接一個轉彎沖進草地，將跑道讓出去。但讓劉傳健意外的狀況還是發生了。就在落地停止時，反推也出現了失靈。 這也就導致劉傳健的計劃徹底宣告失敗。

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這讓劉傳健幾乎捏了一把冷汗，在不斷顛簸的飛機中，劉傳健的心情再一次沉進了谷底。

但是，料想中的“擁擠”并沒有出現。劉傳健不由得愣了好一會，見到劫后余生，駕駛艙里的人都忍不住笑了起來。笑完以后，如同宣告勝利一般，劉傳健終于癱倒在駕駛位上，沉聲說 ：“我們活下來了！”

劉傳健

最終，客艙里也宣告了這一喜訊。劫后余生的人們發現是虛驚一場，眼中的絕望漸漸消散，一時間，歡呼聲充斥在整個空間。 這歡呼聲，是為了他們的劫后余生，又何嘗不是為了劉傳健和他的團隊呢？

劉機長能夠在千鈞一發之際注意到如此細節，正是他能夠帶領128條生命找到生路的原因。縱觀整個過程，劉機長每一步都胸有成竹，能夠造就史詩級迫降，膽識，經驗，勇氣，果斷和團隊的配合缺一不可，在之后的采訪中，劉機長同樣提及 ：“能夠做到安全降落，團隊同樣起到了至關重要的作用” ，經民航局調查，隨后對川航5.14事件中有著重要貢獻的成員集體頒發二等功勛章，并給予金錢獎勵，而劉機長的獎勵金高達 500萬元 。

劉傳健（右一）

這無疑是對他所作所為的肯定和支持，而劉傳健沒有因為鮮花和掌聲感到開心，他反而陷入了對于這次事件的深深地恐懼。

在數萬米高空中如此艱難地脫險，他并不是不害怕。

他太害怕了，128條生命的重量實在太過沉重。他必須要保護這些生命，這是他的責任，也是他必須盡到的職責。

劉傳健

但并不是所有國家的機長都擁有這種責任感。

2•21紐約州空難 ，一架客機撞上民居隨后造成大火，導致近五十名乘客連同一名居民死亡，四名距離房屋較遠的家庭成員因為爆炸身受重傷。事件發生后，美國紐約州航空局調取當事機監控發現，案發當時，男機長同女副機長正閑聊調情。

在飛機出現機翼和窗舷結冰時，該機長甚至不知道如何應對，甚至選擇了完全錯誤的方法： 在民居周圍減速降落，導致當地居民慘遭飛來橫禍！

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后來，有人提出該機長在飛行測試中曾經有五次不及格。 毫無疑問，8633客機上的乘客是幸運的！

因為肩上的職責，劉傳健以凡人之軀對抗著惡劣的自然環境，最終保證了乘客的安全，但劉傳健卻因此患上了各種疾病，醫生還曾經斷言 ：“他身體的機能已經完全被破壞了，恢復需要一年多。”

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作為曾經的退伍空軍，劉傳健對于天空有著別樣的感情。

在經過治療和鍛煉恢復后，劉傳健就迫不及待地坐上了駕駛位復飛，但在駕駛過程中，他總是忍不住看向擋風玻璃，

盡管如此，他仍然沒有放棄自己的機長夢。

飛機的迫降救助指南

在清華校園學習了幾年后，劉傳健毅然決定放棄安逸的生活，重返崗位。2020年2月2日，疫情發生時，他將四川的物資運送到武漢，3月21日，協助醫療隊隊員從武漢撤離……他在克服了恐懼后，徹底融入社會，成為了一位最平凡的英雄。

“哪怕給我一千萬，我也不愿意體驗一遍那樣的經歷。” 之后的采訪中，有人這么說。

劉傳健

二十分鐘，劉傳健以大無畏的精神，成功帶領一百多條生命逃離險境，這是再也無法復刻的迫降傳奇。他的故事一經報道便引起諸多人的敬佩。

一切都將塵埃落定之際，我們不得不思考一個問題： 究竟是因為什么，才導致8633的擋風玻璃出現碎裂的呢？

2018年5月14日，飛機迫降的幾小時后。B-6419機被拖到停機坪進行檢查。

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民航局給出的報告長達131頁。在經過對人員、航空器、氣象和機場挨個進行排查，并多次進行故障模擬后，最終民航局鎖定了真正的原因： B-6419機（當事機）的右擋風封沿可能破損，外部的水汽滲入內部，造成了電源導線的絕緣性降低，最終，風擋因為不能承受內外壓強差而導致脫離機身，而在嚴寒的刺激下，導致了眾多監控器械被損壞。

僅僅是微不足道的小小問題，在數萬米的高空中，就差點導致一場空難。這樣的事情不僅只有一例，但如同劉傳健這般英勇，置生死于度外，克服重重危機，次次做出完美決斷，帶領乘客安全落地的機長，卻寥寥無幾。

劉傳健

倘若不幸遇到空難，我們又該如如何保護自己呢？

首先，我們得了解一下飛機失事的種類，和最容易得救的時間段。

根據國家應急廣播亡發布的數據顯示，民航發生的事故共分為三類： 飛機空中解體、起飛失事和降落墜毀 ，其中，起飛和降落時的失事率遠遠超出空中解體的幾率，因此，每次客機起飛和降落的前后十分鐘被稱為 “黑色十分鐘” ，而墜機后的90秒，因為得救的幾率遠遠超出其他整個流程，又被稱為 “黃金九十秒” ，倘若在這期間沒能逃離客機，那么很有可能會因為吸入濃煙、飛機爆炸等諸多原因導致死亡。

但這并不代表在墜機之前就沒有危險。

只要遇見空難，幾乎所有乘客和工作人員都是九死一生。

墜機前，會產生諸多狀況： 諸如飛機突然急速下降，艙內出現大量煙霧，發動機停止工作，甚至是飛機旋轉，傾斜…… 每一條處理不好，都足以致命。

那么，我們要怎么才能盡量保證自己的安全呢？

首先要具備一定的安全意識。在登機時，乘客需要閱讀前排椅背上的安全須知。即使已經看過也不要大意，一定要做到了然于胸。在閱讀完安全須知后，要環顧一圈客艙內部， 確定自己所處的位置和距離安全逃生通道的距離，確認安全帶和其他緊急求生物品的完好，并嚴格遵守乘坐飛機的禮儀和秩序。

如果在乘坐過程中遇到飛機開始左右搖擺，不用太緊張。有可能只是遇到了一股寒流或者惡劣天氣。即便是空難真正發生時，也要盡量使自己冷靜下來。要記住： 還沒有絕望，還有一線生機！

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倘若沒有仔細閱讀安全須知的乘客也不要慌張，可以聽從乘務員的安排，依次確認自己的安全帶是否有松動，氧氣罩是否能夠正常使用，并確定自己能夠迅速解開安全帶，以保證在事故發生、墜機后能夠迅速反應，達到逃生的目的。

注意，倘若在災難發生時沒有 系好安全帶 ，那么在墜機前飛機翻轉的過程中，就有可能產生致命的碰撞導致自身被重傷，在墜機后，極有可能喪失出逃的力氣。

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另外，有些原因會導致機艙內斷電，記住自己距離出口的位置可以保證自己在黑暗中也能夠迅速找到出口。

倘若機長真的無力回天，到了不得不墜機的時候，盡量保持防沖撞姿勢： 雙手抱住腳踝彎腰，頭部放在腿上，全身用力。

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完成了以上步驟，我們就可以靜靜等候機長是否能夠扭轉局面了。如果能夠迫降一定要聽從機組人員的安排， 保持秩序離開 。

但倘若墜機，也不是沒有逃生的機會。由于飛機在降落時頭部稍低，距離最遠的機尾會比較安全，倘若你扛住了沖擊，不要松懈，飛機在墜毀后會冒出大火和煙霧，還有可能會產生爆炸。在確認身體沒有受傷后，可以用濕巾捂住口鼻，盡快朝著安全通道有序撤離。在遭遇到艙內著火的情況時，應該盡量壓低身體， 最好以爬行姿態向“上風口”，也就是出口移動，要盡量在90秒內離開機艙！

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在逃出機艙后，盡量應當快速遠離現場。

隨后尋找到一個安全的地方，等候救援即可！

中國民用航空法中規定，倘若發生空難，地方搜尋救援中心、當地政府都應在第一時間搜救，并盡力搶救民航上的乘客。法律條例中充斥著對于乘客生命的責任和使命感，這也導致，我國的客機安全程度排在世界前列。

加油！中國民航！

9800米8633副機長被開除的原因 的高度8633副機長被開除的原因 ，副駕駛半個身子飛出窗外！好在當時的副駕駛帶著連鎖式保險帶，所以他沒有最終被吸出，而是半個身子被吸出，后來在工作人員幫助下才坐回了座位上。

那時，駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，完全是全人工操作，目視靠飛行員來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。

事件處置

事件發生后，川航協助旅客安排后續出行，相關后續保障有序開展。民航西南局、四川監管局已于第一時間趕赴現場開展調查處置。

2018年5月14日上午，中國民用航空局立刻成立調查組，啟動調查工作。

2018年5月14日17時，機務人員對注冊號為B-6419的空客A319客機進行檢查，破損的右側風擋玻璃處已經被臨時遮擋。

2018年5月15日報道，該飛機為法國空客公司制造，機號A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機隊。空中客車方面回應表示，已經指派專門的技術團隊，為法國民航安全調查分析局（BEA）和負責此次事件調查的中國民用航空局（CAAC）提供相應技術支持。