1、原因分析：

1.1 項目管理原因：產生瀝青路面不平整，工程項目管理水平對瀝青路面平整度施工路段出現的問題及解決方案 的影響較大，施工人員(包括施工管理人員、施工班組、施工工人)的素質，工程質量管理制度和質量保證體系，執行程序能力和效果，以及工程管理和施工經驗等等，都將對瀝青路面的平整度產生較大的影響。

1.2 路基質量原因：產生瀝青路面不平整，路基是道路路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整。路基出現不均勻沉降的原因，一般有以下幾種：①路基回填材料控制不好，路面出現高低不平；②半挖半填路基的交界處處理不當，路基的壓實度不足；③特殊地基路段處理不當或不到位，路基防護排水不完善，路基不足以承載路基自重或車載引起的路基變形等，造成路基不均勻沉降。

1.3 檢查并周邊回填：檢查井基礎施工不當的影響，在已通行的城市道路中，經常會出現檢查井井蓋或井周邊不同程度的下沉。究其原因，主要是檢查井周邊回填不密實，所導致的檢查井周圍下沉，或者由于檢查井存在滲漏水，將井周邊回填材料沖刷到井里，形成檢查井周邊空洞或井周邊回填材料軟化， 在動載(車載)反復作用下下沉，造成瀝青砼路面不平整。這一現象，在城區道路改造中經常會發現。以前施工的檢查井周邊已部分被掏空，同時，由于檢查井基礎未處理到位或基礎強度未達到設計及規范要求，就進行檢查井砌筑，造成檢查井基礎強度被破壞，竣工后達不到設計要求的強度，檢查井在車載的反復作用下整體下沉，或者由于井圈下砂漿養生期不足、不飽滿、砂漿過厚、檢查井、井蓋在車載的反復作用下下沉。

1.4 橋涵兩端的跳車，嚴重影響著路面整體平整度：在城市道路中，橋梁、涵洞兩端的路基病害是最常見的道路病害之一。主要表現在：①橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而使壓實不到位，通車后引起路基的壓縮沉降；②臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻.。

1.5 基層不平整造成路面不平整：在路面基層施工過程中，微小的基層不平在面層施工中是可以彌補的，但基層的平整度太差，必然會使面層的平整度受到影響。因為，基層凹凸過多、過大，會導致攤鋪機兩條履帶在不規則的高低面上行駛，從而使攤鋪機熨平板兩端部會出現波浪。此外由于基層不平，即使面層攤鋪很平整，也會因虛鋪厚度不同，經碾壓后出現表面不平整。

1.6 瀝青路面瀝青混凝土的質量對平整度影響：瀝青混凝土的質量不僅影響瀝青路面的結構質量，也影響路面的平整度。瀝青混凝土質量取決于主要材料的質量和瀝青混合料的配合比設計，以及瀝青混合料的拌和。

1-7 瀝青路面攤鋪機械及攤鋪施工工藝對平整度的影響：瀝青攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其性能及操作，對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定，行走裝置打滑，攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻，機械猛烈起步和緊急制動，以及供料系統速度忽快忽慢等等，都會造成面層的不平整和波浪。同時，瀝青路面的施工工藝，對路面的平整度影響也很大。瀝青混凝土路面接縫處理不好，常容易產生的缺陷是：接縫處下陷或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散，形成路面不平整。這種現象在城市道路上，都有不同程度的出現.。

1.8 碾壓機械設備及工藝對瀝青路面平整度的影響：瀝青面層鋪筑后的碾壓，對平整度有著重要影響，包括碾壓設備選擇和碾壓工藝控制等方面。在碾壓機具的選擇及組合，碾壓溫度控制，速度控制，碾壓行走路線，碾壓的次序，以及碾壓的遍數等，都關系著路面面層的平整度。

2、處理措施：

2.1 工程項目管理方面：對于瀝青混凝土路面必須要求應具有同類工程的施工經驗、優良的管理水平，包括良好的人員素質，嚴格的工程質量管理制度和質量保證體系，以及執行程序能力和執行效果。施工管理人員主要是對重點部位，易出現問題部位，需進行專項方案編制。對施工班組,工人需進行有效的交底以及施工過程的監督。施工工人主要是，按照技術人員交底內容，進行具體施工操作，并進行過程檢查，確保上述常見的現象得以減少，和有效的預防控制.

2.2 路基不均勻沉降的對策：路基的施工質量，是道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須按照規范和技術標準要求地進行路基的填筑。

2.3 檢查井周邊回填和檢查井基礎的處理：在路基回填過程中，檢查井周邊應同路基一起回填，現場壓路機應盡可能碾壓至檢查井周邊。待回填至一定高度后，將檢查井周邊未碾壓到位的土全部反挖去除，改回填砂或其施工路段出現的問題及解決方案 他便于施工的優質填料。

2.4 橋涵兩端跳車的防治措施：在橋頭設計過渡段，即在一定長度范圍內，鋪設過渡性路面或設置搭板，從而避免橋涵兩端跳車現象。

2.5 路面基層施工注意事項：在瀝青路面基層施工時，各基層均要控制平整度，越往上要求越高，才能確保路面平整度。①嚴格按照《城鎮道路工程施工及驗收規范》(CJJ1—2008)要求進行底基層和基層施工，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當采用攤鋪機進行基層施工時，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。面層攤鋪前，認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。②切實加強基層養護，在基層施工完成后，采用土工布覆蓋進行養護，或采用噴灑瀝青乳液保護，也可以用灑水進行養護，保持濕潤，并在養護期間禁止車輛上行。

2.6 控制瀝青混凝土質量對平整度影響：(1)嚴格控制瀝青混凝土的原材料，瀝青原材料應符合相關規范及設計要求，特別是粗集料潔凈且強度、耐磨耗性等指標應符合要求，細集料、瀝青材料、填料也應符合相應的技術要求。同時，配合比也應符合上述規范和設計要求。(2)嚴格控制溫度，在拌和過程中，溫度過高則可能會造成瀝青老化，不能保證攤鋪質量。但當拌和料溫度不夠，或設備出現故障時，又可能會出現溫度不均勻，。因此，應嚴格控制瀝青混合料的拌合溫度和出廠溫度。(3)嚴格控制配合比，瀝青含量偏高，路面易泛油、推移,、"擁包"，瀝青含量偏低,又容易出現花白料，而使得集料之間黏結力差，路面容易出現松散現象，甚至坑凹影響行車安全和舒適性。

2.7 瀝青路面攤鋪機械及攤鋪施工工藝的控制：(1)瀝青路面攤鋪機械主要控制：①攤鋪機械的自動找平裝置，傳感器進行認真的校核試驗；②在攤鋪前應對攤鋪機熨平板加熱和調整，熨平板溫度必須達到規定要求，熨平板的平直度不能出現正拱和反拱現象；③選擇合適的頻率并做好試鋪工作，同時，在攤鋪過程中還應經常檢查振搗器、夯錘的皮帶等。(2)瀝青路面攤鋪施工工藝控制：①攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢； ②攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓。停頓時間超過30min 或混合料溫度低于100% 時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

2.8 瀝青路面碾壓及接縫質量控制：瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓，碾壓的方式、方法、速度、溫度控制等，應符合現行施工驗收規范及設計要求。各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行。碾壓作業應按由下而上，先靜壓后振動碾壓。碾壓時，驅動輪在前，從動輪在后。后退時，應沿前進碾壓的輪跡行駛。

1路基施工工藝

1.1挖方路基

1.11一般通過機械開挖和人工整平。常用施工路段出現的問題及解決方案 的施工方法為現場測量、清除周圍雜物、設置臨時截水溝、確定好開挖方案、通過挖方和土石方的向外運輸方式施工路段出現的問題及解決方案 ，使用人工平整的方法平整路基等流程。

1.12要注意其中的施工難點，施工重點是不良土質的清除過程，因為其所處位置為軟土層，具有壓縮性強、承載力較低，所以不適合用于路基的受力層，在路基的基底應使用密實的原土。在對路基進行處理時，應注意使用密實原土替換所有的不良土質，同時應注意分層回填和壓實，科學設置路基面的高度，用換填后的原土作為其受力層。

1.2填方路基

在施工時，要保證路基的穩定，可先使用推土機進行平整，然后再使用20 t的壓路機振動壓實。具體的施工方法為:現場測量、地面處理、路基填土、碾壓。在施工過程中的難點部分是在半填半挖以及對挖填交界部分的處理。

2質量控制

2.1雨天挖方路基質量控制

2.11禁止超挖、減小挖掘面積。

2.12開挖之后，遇到特殊情況不能向下時，在基地上部預留30厘米高度，下次開挖至設計標高。

2.13避免路基進行浸泡，做好路基開挖之后的排水工作。

2.14土質非常差的時候，禁止在雨天開挖，避免產生塌方。

2.2填方路基施工質量控制

2.21即半填半挖以及填挖交界部分的施工，應確保填方的高度大于2 m，在交界處可使用土工格室，確保其延伸率低于15%，抗拉強度在150MPa，長度在12.5 m，寬度4 m，高度0.5 m。使用連接件連接2層或2層以上的土工格室。具體的土工格室層數和嵌入深度的控制如表2所示。

2.22填方長度如果大于6 m，頂層的土工格嵌入挖方深度應大于1.5 m，嵌入填方長度大于4.5 m。在新舊路基的交接處，應設置3層的土工格室，其中填方端的長度不低于8 m時，頂層土工格的嵌入深度應高于2 m，嵌入填方的長度應高于6 m。此外，在施工時，應使用天然砂土作為填料，在未填筑的土工格室上方禁止大型機械通行。

3回填土常見問題

3.1回填材質問題

3.11使用塊狀物較大的填土或者濕度較大的填土，在回填時，會導致路基不密實，穩定性較差。

3.12當回填土的濕度較大，或者土中含有大量其施工路段出現的問題及解決方案 他的雜質時，也可能對地基造成不良的影響。

3.13當回填土中含有有機物時，隨著時間的推移，環境的影響，會導致有機物發生腐爛現象，對地基的密實程度造成影響，使密度降低，導致地基結構受到破壞。

3.2回填厚度問題

3.21回填土的壓實問題是影響回填厚度的重點因素。

3.22施工人員在回填過程中，只是使用推土機對回填土進行簡單的填平工作，使回填土的厚度超過工程所需標準，會導致回填部分的路基和路面的密實程度較差，進而影響路基的穩定性，引起路基發生沉降的現象，嚴重影響道路工程的施工質量。

3.23由于回填土的厚土不合理，還可導致重要交通管道在內部填土的壓力比上方土與地面負荷的合力小，對交通通道的質量產生嚴重影響，最重要的是會存在嚴重的隱患，威脅人們的出行安全

3.3碾壓問題

3.31施工人員沒有將路基填筑的部分，按照規范的流程進行整平，同時也沒充分壓實就直接進行具體的填筑作業，導致工程在后期施工時，碾壓工作出現困難，產生碾壓不充分以及不平整等現象，因此，不合理的壓實工作對回填土的碾壓工作帶來嚴重的影響，進而影響整個路基工程的施工質量。

4常見預防措施

4.1嚴格控制回填土的質量

具體應選擇土質良好、均勻的回填土，同時確保其中不含有大量塊狀物和有機物等雜質。因為填土中一旦含有塊狀物，會不利于填土之間形成密實的效果，在碾壓過程中，會造成塊狀物的周圍存在不同程度的空隙，在道路的長期使用過程中造成路基發生沉降;當填土中含有大量的有機物時，其在環境的因素下會產生腐爛和分解，導致地基中出現空洞，引起土質中的含水量超過壓實標準的要求，使地基的密實程度不能滿足工程要求，導致路基發生不均勻，最終導致路面發生變形。

在填土的選擇方面，應對質量嚴格控制，將填土中大于10 cm的顆粒如石塊、磚塊等挑出，同時將過大的土塊打碎，不能使用濕度較高且含有機物的填土進行回填作業，在路基的回填工作之前，應對地面上的雜草或者淤泥充分清理，若土壤濕度較大，可對其進行晾曬或者向其中添加石灰粉，待含水量滿足壓實需求時再進行回填工作。此外，應選擇滲水性好的填土進行回填施工，確保回填施工中的土質質量達到工程要求保準。

4.2控制好回填厚度

在回填土常見的問題中，回填厚度過高可通過對其進行質量控制進行改善。具體的控制方法是加強施工人員對回填厚度控制的意識，提高其施工水平，這樣可在一定程度上避免回填土的厚度出現問題。具體可從以下兩方面提高施工人員的專業素質:首先，加強相關人員在回填土施工過程中的專業培訓以及技術能力培訓，提高其掌握專業技術的能力，提高回填土工作的質量。其次，加強對回填土厚度控制的技術交底，重視其中的管理工作，促進回填工作按照具體的施工流程順利開展，從而實現整個回填過程中對回填高度的合理控制，以解決回填高度超過實際標準的問題。

4.3規范碾壓工作流程

在路基的回填工作中，對回填土有效壓實是施工中的重點問題，其可對路基質量產生重要影響，因此，做好回填土的壓實工作是確保路基質量良好以及路面平整的前提條件，所以在實際的施工過程中，應重點對壓實工作進行規范。。在具體的回填土施工中，要提高對壓實工作的管理意識，促使施工人員按照規定的流程進行壓實作業，確保壓實工作能滿足路基施工的實際需要。同時，在壓實過程中，要根據工程情況，選擇合適的壓實工具進行具體壓實工作。在施工前，要對路基和邊坡的情況進行勘察，以此作為選擇壓實機械的依據，從而提高碾壓工作的質量，完善碾壓工作流程。

首先說明,幫人不是為分數.

湘西捍匪( - 高級經理 六級)雖然分高,但是為人.....為吾所不齒!!

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市政工程質量通病及防治

<排水部分>

市政道路排水系統是城市市政設施得以正常使用施工路段出現的問題及解決方案 的重要設施之一，確保其施工質量至關重要?，F將市政排水管道工程施工質量施工路段出現的問題及解決方案 的通病最常見的質量通病分成四個方面，分析其產生的原因，并提出防治措施。

一、管道位置偏移或積水

（一）產生原因：

測量差錯，施工走樣和意外的避讓原有構筑物，在平面上產生位置偏移，立面上產生積水甚至倒坡現象。

（二）預防措施：

1．防止測量和施工造成的病害措施主要有：（1）施工前要認真按照施工測量規范和規程進行交接樁復測與保護。（2）施工放樣要結合水文地質條件，按照埋置深度和設計要求以及有關規定放樣，且必須進行復測檢驗其誤差符合要求后才能交付施工；（3）施工時要嚴格按照樣樁進行，溝槽和平基要做好軸線和縱坡測量驗收。

2．施工過程中如意外遇到構筑物須避讓時，應在適當的位置增設連接井，其間以直線連通，連接井轉角應大于135°。

二、管道滲漏水，閉水試驗不合格

（一）產生原因

基礎不均勻下沉，管材及其接口施工質量差、閉水段端頭封堵不嚴密、井體施工質量差等原因均可產生漏水現象。

（二）防治措施

1．管道基礎條件不良將導致管道和基礎出現不均勻沉陷，一般造成局部積水，嚴重時會出現管道斷裂或接口開裂。預防措施是：（1）認真按設計要求施工，確保管道基礎的強度和穩定性。當地基地質水文條件不良時，應進行換土改良處治，以提高基槽底部的承載力。（2）如果槽底土壤被擾動或受水浸泡，應先挖除松軟土層后和超挖部分用雜砂石或碎石等穩定性好的材料回填密實。（3）地下水位以下開挖土方時，應采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，確保干槽開挖，必要時可在槽坑底預留20cm厚土層，待后續工序施工時隨挖隨清除。

2．管材質量差，存在裂縫或局部砼松散，抗滲能力差，容量產生漏水。因此要求：（1）所用管材要有質量部門提供合格證和力學試驗報告等資料；（2）管材外觀質量要求表面平整無松散露骨和蜂窩麻面形象；（3）安裝前再次逐節檢查，對已發現或有質量疑問的應責令退場或經有效處理后方可使用。

3．管接口填料及施工質量差，管道在外力作用下產生破損或接口開裂。防治措施：（1）選用質量良好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工；（2）抹帶施工時，接口縫內要潔凈，必要時應鑿毛處理，再按照施工操作規程認真施工。

4．檢查井施工質量差，井壁和與其連接管的結合處滲漏，預防措施：（1）檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面，抹面時及時壓光收漿并養護；遇有地下水時，抹面和勾縫應隨砌筑及時完成，不可在回填以后再進行內抹面或內勾縫；（2）與檢查井連接的管外表面應先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，并座漿就位后再做好內外抹面，以防滲漏。

5．規劃預留支管封口不密實，因其在井內而常被忽視，如果采用砌磚墻封堵時，應注意做好以下幾點：（1）砌堵前應把管口0.5m左右范圍內的管內壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，同時把所用的磚塊潤濕備用；（2）砌堵砂漿標號應不低于M7.5，且具良好的稠度；（3）勾縫和抹面用的水泥砂漿標號不低于M15。管徑較大時應內外雙面較小時只做外單面勾縫或抹面。抹面應按防水的5層施工法施工。（4）一般情況下，在檢查井砌筑之前進行封砌，以利保證質量。

6．閉水試驗是對管道施工和材料質量進行全面的檢驗，其間難免出現三兩次不合格現象。這時應先在滲漏處一一作好記號，在排干管內水后進行認真處理。對細小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷，較嚴重的應返工處理。嚴重的滲漏除施工路段出現的問題及解決方案 了更換管材、重新填塞接口外，還可請專業技術人員處理。處理后再做試驗，如此重復進行直至閉水合格為止。

三、檢查井變形、下沉，構配件質量差

（一）產生原因

檢查井變形和下沉，井蓋質量和安裝質量差，井內爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質量。

（二）防治措施

1．認真做好檢查井的基層和墊層，破管做流槽的做法，防止井體下沉。

2．檢查井砌筑質量應控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。

3．檢查井井蓋與座要配套；安裝時座漿要飽滿；輕重型號和面底不錯用，鐵爬安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置準確。

四、回填土沉陷

（一）產生原因

檢查井周邊回填不密實，不按要求分層夯實，填料質量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實效果，給工后造成過大的沉降。

（二）預防與處治措施

1．預防措施。（1）管槽回填時必須根據回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓(夯)實機械。（2）溝槽較窄時可采用人工或蛙式打夯機夯填。不同的填料，不同的填筑厚度應選用不同的夯壓器具，以取得最經濟的壓實效果。（3）填料中的淤泥、樹根、草皮及其腐植物既影響壓實效果，又會在土中干縮、腐爛形成孔洞，這些材料均不可做為填料，以免引起沉陷。（4）控制填料含水量大于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實。

2．處治措施。根據沉降破壞程度采取相應的措施：（1）不影響其它構筑物的少量沉降可不做處理或只做表面處理，如瀝青路面上可采取局部填補以免積水；（2）如造成其它構筑物基礎脫空破壞的，可采用泵壓水泥漿填充；（3）如造成結構破壞的應挖除不良填料，換填穩定性能好的材料，經壓實后再恢復損壞的構筑物。

五、結語

管道工程屬隱蔽工程，其在竣工時只有檢查井可供人們檢驗。因此，檢查井的施工質量常常左右著整體工程質量的評定，應使用專業隊伍進行檢查井的施工。總之，排水管道工程創優必須建立在主體結構工程創優的基礎之上。在施工過程中要努力克服各種通病，確保整體工程施工質量達到優良，再把檢查井施工質量做得更好，從而實現創優目標。

<道路部分>

一、路床土過濕或有“彈簧”現象的處理

1、現象：路床土層含水量超過壓實最佳含水量，以致大部或局部發生彈軟現象。

2、治理方法：（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，當日挖至路槽高程，應當日碾壓成活，同時還要挖好排水溝；填方路段，應隨攤鋪隨碾壓，當日成活。遇雨浸濕的 土，要經晾曬或換土。

（2）路床土層避免填筑粘性較大的土。

（3）路床上碾后如出現 彈軟現象，要徹底挖除，換填含水量合適的土。

二、鋪砌道板與立沿石頂面銜接不平順

1、現象：鋪砌道板與立沿石頂面出現相對高差，有的局部高于立沿石，有的局部低于立沿石，一般在0.5~1.0cm之間。

2、預防措施：（1）如果先安立沿石，要嚴格控制立沿石頂面高程和平順度，當砌道板時，步道低點高程即以立沿石頂高為準向上推坡。

（2）如果先鋪砌道板，也應先將立沿石軸線位置和高程控制準確，道板低點仍以這個位置的立沿石頂高程為準，在安立沿石時，立沿石頂高程即與已鋪砌道板接順。

三、鋪砌道板塌邊

1、現象：靠近立沿石背處的道板下沉，特別是步道端頭，在路口八字道立沿石背后下沉現象較多。

2、預防措施：凡后安立沿石部分，立沿石前立沿石背均應用小型夯具在接近最佳含水量下進行分層夯實。

四、人行道縱橫縫不順直，磚縫過大

1、現象：（1）在縱橫縫上出現10mm以上的錯縫和明顯彎曲。

（2）在彎道部分，也依曲線鋪砌，形成外側過寬的放射形橫縫。

2、預防措施：（1）水泥混凝土道板，要根據路的線型和設計寬度，應事先作出鋪砌方案，作好技術交底，做好測量放線；為了縱橫縫的直順，應用經緯儀做好縱向基線的測設，依據基線沖筋，筋與筋之間尺寸要準確，對角線要相等。

（2）單位工程的全段鋪砌方法要按統一方案施作，不應“各自為政”。

（3）彎道部分也應該直砌，再補邊。

五、砌體砂漿不飽滿

（1）現象：主要表現在漿砌塊、片石的砌體上，塊、片石塊體之間有空隙和孔洞。

（2）治理方法：漿砌塊、片石應座漿砌筑，立縫和石塊間的空隙應用砂漿填搗密實，石塊應完全被密實的砂漿包裹。同時砂漿應具有

一定稠度（用稠度儀測定3-5cm），便于與石面膠結。嚴禁干砌灌漿。

六、砌體平整度差，有通縫

（1）現象：砌體外露面高低不平，超出平整度標準要求。有兩層以上的通縫。

（2）治理方法：a、應注意選擇一側有平面的石料，片石的中部厚度最小邊長不應小于15cm，塊石寬厚不應小于20cm，以保證砌筑穩定。

b、應丁順相間壓縫砌筑，一層丁石，一層順石，至少兩順一丁 。丁石應長于順石的1.5倍以上，上下層交叉錯縫不小于8cm。

c、當日砌筑高度不得大于1.2m。

d、測量放線人員，應隨時檢查砌筑面（立面、坡面、扭面）線位的準確度。

七、立沿石基礎和立沿石背扶

1、現象：基礎不實和立沿石背扶回填廢料、虛土不夯實或夯實達不到要求密度，竣工交付使用后即出現變形和下沉，出現曲曲彎彎，高低不平。

2、治理方法：a、立沿石基礎應與路面基層以同樣結構攤鋪，同步碾壓；槽底超挖應夯實。

b、安立沿石要按設計要求，砂漿臥底，并將立沿石夯打使其基底密實。

c、立沿石背扶要按設計和標準要求。

d、立沿石體積偏大一點，立沿石塊長偏長些，容易安砌穩定直順。

八、樹套石下沉

1、現象：樹套石安裝后出現下沉，歪斜，與周圍道板銜接不嚴，縫隙過大。

2、治理方法：樹套石基礎應與人行道基層以同樣結構攤鋪，同步碾壓；鋪砌道板前按設計方案制作樹池模板，提前確定樹池周遍道板鋪砌方案。

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一點經驗之談,望對施工路段出現的問題及解決方案 你有所幫助.

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

隨著現代高等級公路迅速發展，瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成施工路段出現的問題及解決方案 了以路面結構、材

料、施工和檢測為核心的成套技術，施工技術水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術

和質量總體上已達到或接近國際先進水平。但瀝青砼路面質量受人員、材料、設備、技術

工藝及水平、環境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復雜性、系統性和相關性的制約

和影響。因此，必要的監督機制是十分重要的，作為監理應該要求施工單位嚴格按照

批準的施工組織設計以及規范要求進行正確有序地施工。

路面施工中的每一個工序，每一道環節都對最終的路面整體質量產生直接影響。所以，

只有對各個工序都認真加以監督，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。

一．瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現質量不穩定或波動性大，諸此任何一種瀝

青混合料，在規范化、機械化的流水作業施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規格礦料組成的變異性大或生產過程中沒有經常檢驗各種不同規格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質量。因此施工路段出現的問題及解決方案 我們將每天進行抽取篩分試驗，并將結果匯縱進行分析，使之成為指導生產的依據，并要求及時調整冷料倉比例施工路段出現的問題及解決方案 ；還要求施工單位必須嚴格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。實踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。

1#篩=級配控制最大粒徑+（1—2）毫米

2#篩=（級配控制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm

3#篩=5mm+（1—2）mm

4#篩=3mm

依此可做適當調整，如何同三線冠新段 AC25 瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動篩效果較好。

為保持瀝青砼混合料應有的質量，我們專職試驗監理人員進行日常產生過程中的檢驗，發現問答題及時糾正處理。

瀝青貫入式面層應按下列程序和要求施工：

一、放樣和安裝路緣石。

二、清掃基層。

三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4～5厘米的貫入式路面應澆灑透層或粘層瀝青。

四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應避免大小顆粒集中，并應檢查其松鋪厚度。應嚴禁車輛在鋪好的石料層上通行。

五、碾壓。主層石料攤鋪后應先用6～8噸的壓路機進行初壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應從另一側以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應檢驗路拱和縱向坡度，當有不符合要求時應撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩定，無顯著推移為止。然后用10～12噸壓路機(厚度大的貫入式路面可用12～15噸壓路機)進行碾壓，每次輪跡應重疊1/2以上，并應碾壓4～6遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。

瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細粒式(LS-10與LS-15)。

瀝青混凝土混合料按標準壓實后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。

瀝青混合料的拌制應符合下列要求：

一、根據配料單進料和拌制，嚴格控制各種礦料和瀝青用量。

二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。

三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊等現象。

四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。

五、每班拌和結束時，清潔拌和設備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規定技術要求的瀝青混合料應禁止出廠(場

二．攤鋪質量

路面攤鋪質量的好壞直接影響到路面的整體質量，因此，這就成為我們監理瀝青砼

路面施工過程中的重點。攤鋪作業質量除了與機械本身的性能有關外，還取決于攤鋪的連續性、穩定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現的問題也較多，如：

（1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數下不同厚度所產生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應加強對下面層瀝青路面平整度及高程的監督，使之有所補償，一層一層向上嚴格控制，直至上面層。

在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當調整高程，以確保路面結構層厚度。

（2）攤鋪機開鋪后會出現一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關。所以，我們要求在熨平板預熱時溫度不低于80°C，用水準儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點）。特別是整幅攤鋪時，應在攤鋪前將拱度調整為同一坡度，并及時調整，特別是攤鋪停止前要檢查、調整好，以避免二次接縫時出現路幅偏高中低。

（3）攤鋪機螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導致熨平板下混合料粗細離折，我們要求螺旋攤鋪室內混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉現象。

（4）攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機。萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機，避免形成波浪。

(5)在攤鋪機行走的穩定性上，經常出現下列幾種問題：

a、攤鋪機履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發生。

b、運輸車倒車時撞擊攤鋪機，引起攤鋪機扭曲前進，使路面出現凸愣，我們要求在連續攤鋪機過程中，運料車應在攤鋪機前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機推動緩慢前進；

（6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩定性好，因此，我們要求必須運用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾壓工藝

碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質量使其物理力學性質和功能特性符合設計要求的重要環節，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發面我們監理要求責任落實到人，跟班作業，發現不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點：

（1）在碾壓結束后，路面經常會出現推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩定性有很大影響。

因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進行適時檢測，確保終壓在設計要求范圍之內。

（2）壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經驗的駕駛人員

操作；

（3）噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機輪上噴水應嚴格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。

（4）使用輪胎方式壓路機前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不

一，影響面層的橫向平整度。

四．取樣和試驗

工地試驗經常會出現試驗出的結果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點：

（1）瀝青混合料按統計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設備旁，瀝青含量試驗應在攤鋪機后面及壓路機前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實度試驗應從壓好路面砼取試樣，得到試驗結果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現場，而做出相應的措施。

（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，結果由我們審批。

（3）當施工單位對各項指標做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其復核之用。

五．接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業中斷和與構造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質量好壞對路面質量有很大影響，為了提高接縫的質量要求必須采取下列措施：

（1）采用切縫機切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。

（2）切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減

少切除部分的長度，攤鋪結束前攤鋪機振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結

（3）碾壓時壓路機橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復用細料填實，直到用三米直尺檢

查達到規定標準為止，才能開始縱向碾壓。

（4）和構造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細料填實一邊碾

壓一邊進行，要有熟練工人操作，在短時間內完成，確保碾壓溫度。

（5）與構造物接頭前，先要認真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實，板結程度如

何，從多發面保證剛柔分界處的平整度。

2.路面彎沉檢測新技術

路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規定的標準軸載作用下，路面表面輪隙位置產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

2.1激光彎沉測定儀法

在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發出的激光束通過進光射到硅光電池上產生光電流。并根據光電流的大小來計算路面回彈變形的數值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數穩定、體積小、質量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠。加上激光發射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。

2.2自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復始地向前連續測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統計結果。

整個測定是在測定車連續行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質量控制、驗收和路面養護管理。

2.3落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD是通過計算機控制下的液壓系統啟動落錘裝援，使一定質的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產生彎沉，通過分布：距測點不同距離的傳感器檢測結構層表面的變形，記錄系統將信號輸入計算機。得到路而測點彎沉缸。FWD測量是計算機自動采集數據，進度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態無損檢測設備。

3.路面平整度檢測技術

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養護的一個非常重要的環節。

平整度的測試設備分為斷面類和反應類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應類測定路表不平整程度。目前，斷面類設備包括3m直尺、連續式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應類設備包括車載式顛簸累積儀等。

3.13m直尺

測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉，并帶動紙帶移動，兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數值。

該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用質量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現已用得較少。

3.2連續式平整度儀

測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。

采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。

　3.3激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數據采集和處理系統。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統將來自激光傳感器的模擬信號轉換成數字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數據。通過數據分析系統，可顯示打印國際平整度指數等平整度檢測結果。

該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應用前景。

3.4車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便?？捎闷錂z測的結果評定路面的施工質量和使用期的舒適性。

4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術

路面在使用過程中常發生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結構使用性能和結構承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養護具有重要意義。目前，國內外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。

4.1攝像測量法

攝像檢測技術的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現場或室內快速處理成數據的一種檢測技術。該方法先進性，成本低，會成為今后一段時間內的路面損壞檢測的主要手段。

4.2探地雷達

裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達發射電磁脈沖，并在較短時間內穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數據采集系統記錄返回時問和路面結構中的不連續電介質常數的突變情況。路面各結構層材料的電介質常數明顯不同，因此，電介質常數突變處，也就足兩結構層的界面。根據測知的各種路面材料的電介質常數及波速，則可計算路面各結構層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應用前景。

5.結束語

綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術正在不斷發展。由靜態檢測向動態檢測發展，由手工方式向自動化發展，由有損檢測向無損檢測發展，由單項檢測向集成檢測發展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結果越來越精確。

（一）爭取政府支持施工路段出現的問題及解決方案 ，強化部門之間的協調。為切實減少在道路施工中交管部門與路政部門之間職責不清、管轄不明施工路段出現的問題及解決方案 ，發生問題推諉扯皮現象的發生，工作中應積極爭取政府的支持，建立“政府領導，部門協作”的聯動機制，由政府牽頭，會同城管、路政等相關部門共同參與，各司其責，形成全社會各方齊抓共管道路交通管理工作新局面。對需要施工的路段要提前做好相關的工作方案，明確各部門相應的職責，政府部門要加強監督檢查，避免發生部門之前的對相關工作的推諉。 （二）加強交通安全監督檢查，維護施工路段交通秩序。《中華人民共和國道路交通安全法》第三十二條規定，對未中斷交通的施工作業道路，公安機關交通管理部門應當加強交通安全監督檢查，維護道路交通秩序?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實施條例》第三十五條規定，對未中斷交通的施工作業道路，公安機關交通管理應當加強交通安全監督檢查。發生交通阻塞時，及時做好分流、疏導，維護交通秩序。由此可見交警部門加強施工路段的交通管理，保障了施工路段工作的順利開展和工期的有序進行是有法可依的，也對維護交通參與者的切身安全，起到施工路段與車流人流之間的橋梁作用。同時還要建立交通擁堵協調聯動機制，共同疏導道路交通。由于施工路段要受到客觀條件的限制，交通擁堵問題的發生往往在所難免，解決這一問題的關鍵在于各部門必須盡快建立起應對協作機制，一旦發生交通擁堵問題，必須及時向相關部門匯報。在政府部門的統一指揮下，各職能部門之間互通情況，協調部署，采取應急措施分別疏導車輛繞行其施工路段出現的問題及解決方案 他道路，減輕該路段的交通壓力，從而解決交通擁堵問題。本人認為交警部門應加強以下三方面的工作：其一，在交通較為擁擠的時間段，如上下班高峰期、學生上下學時間段，可以適當增加警力，保障車輛的有序通行，或在高峰時段派出警力加強定點疏導，防止交通擁堵事件的發生。其二，交通施工路段易發生交通擁堵、刮擦事故等，工作中應強化施工路段周邊監管。適當增加巡邏警力，在交通擁堵形成或出現交通事故時能夠做到及時出警，及時處置。同時在施工路段設置禁止停車、調頭、超車等警示牌，嚴厲打擊以上交通違法行為，最大限度的保證施工路段安全暢通。其三，切實加強對施工路段的監控力度，分段建立施工安全管理責任制，責任民警在巡邏中，要督促施工單位按照國家標準規范設置標志標牌，對不規范的，要及時糾正；對損毀的，要及時補足；對被風吹倒或被車刮倒、挪移的，及時歸位。 （三）多部門合作，加強施工人員安全教育。為更好地做好施工現場交通安全管理工作，交警、安監部門應積極參與，全程跟蹤，特別在道路施工之前，要主動與施工單位、工程管理單位和路政等相關部門取得聯系，共同研究，對整個施工期間的道路交通安全提出具體要求，督促施工方建立安全工作領導小組，明確安全責任人。嘗試性的建立施工單位事故預防保證金制度，結合道路交通安全聯席會，對安全工作進行全方位的評估、通報、講評。定期督促施工單位要對施工人員進行交通安全培訓，可采取“施工方培訓為主，相關部門聯動為輔”的模式，會同交通、運管、安監等安全管理部門，深入培訓現場開展集中教育活動。加強對一線施工人員、施工車輛駕駛人的的安全教育力度，進一步提升駕駛員的安全責任意識，提高他們基本的安全知識和事故應急技巧，減少事故發生的主觀隱患，預防由于人為原因造