飛機(jī)失事賠償金額確定︰對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位;但是旅客可以同承運(yùn)人書(shū)面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。計(jì)算單位飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，是指國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，按照特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算得出的人民幣數(shù)額。

法律依據(jù)

《民用航空法》第一百二十九條

國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行:

(一〉對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位;但是，旅客可以同承運(yùn)人書(shū)面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

第二百一十三條

本法所稱計(jì)算單位，是指國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國(guó)家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國(guó)際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算得出的人民幣數(shù)額。

東航失事客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)能得到多少賠償飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ？這是大家非常關(guān)注的一個(gè)話題。畢竟東航客機(jī)失事造成132人遇難，其中也包括客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)在內(nèi)。

東航客機(jī)失事的機(jī)長(zhǎng)能夠獲得多少賠償？

飛機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)就是正在飛行的領(lǐng)頭人物，也是飛機(jī)操作的主要人員，負(fù)責(zé)飛機(jī)上的一切事務(wù)，及時(shí)出現(xiàn)事故進(jìn)行處理應(yīng)變的負(fù)責(zé)人。

對(duì)于機(jī)長(zhǎng)的一般賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是按照現(xiàn)行的賠償標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。也就是上年度的人均收入的20倍，2021年年人均收入在4萬(wàn)多元，這樣機(jī)長(zhǎng)至少獲得賠償80多萬(wàn)元。加上6個(gè)月的喪葬費(fèi)、撫恤金等至少30萬(wàn)元。在合理的賠償范圍內(nèi)，至少達(dá)到120萬(wàn)元的賠償款。

由于機(jī)長(zhǎng)是在執(zhí)行飛行任務(wù)中出現(xiàn)的意外事故造成的工傷死亡，所以在這方面賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)更高一些，至少還需要給予40~50萬(wàn)元的補(bǔ)償款。這就使得局長(zhǎng)能夠獲得賠償款接近200萬(wàn)元。

當(dāng)然，機(jī)長(zhǎng)的工資比較高，肯定購(gòu)買飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 了大額意外商業(yè)保險(xiǎn)，因?yàn)轱w機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 他們從事的是高危的行業(yè)。就目前各大保險(xiǎn)公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，至少意外傷害賠償100~200萬(wàn)元之間。不過(guò)這方面就要看機(jī)長(zhǎng)是否自己購(gòu)買了商業(yè)險(xiǎn)，畢竟飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 我國(guó)民航事故率非常的低，已經(jīng)連續(xù)4227天無(wú)危險(xiǎn)安全事故發(fā)生。所以好多人認(rèn)為乘坐飛機(jī)是最安全的，也就忽略了購(gòu)買意外傷害險(xiǎn)的情況發(fā)生。

但是還有另外一種情況，那就是飛機(jī)事故，如果是飛行員人為造成的。可能不會(huì)獲得賠償款，保險(xiǎn)公司也是免于賠償?shù)摹１热?010年伊春空難事件，造成55人受傷，44人遇難。事故的主要原因，就是飛行員操作不當(dāng)造成的，最后負(fù)有刑事責(zé)任。當(dāng)時(shí)航空協(xié)會(huì)對(duì)機(jī)長(zhǎng)被判刑有期徒刑三年，也非常的遺憾，可是犯了錯(cuò)誤就需要承擔(dān)責(zé)任。

東航航空公司的機(jī)長(zhǎng)工資是多少？

東航是我國(guó)三大航空公司之一，也是國(guó)有航空公司，與南方航空公司合并整頓，在香港紐約和上海三個(gè)地方上市。可以說(shuō)效益是非常不錯(cuò)的，員工的工資待遇和獎(jiǎng)勵(lì)也是非常不錯(cuò)的，普通的員工工資平均每月在1萬(wàn)元左右，普通的飛行員的工資每月在2.4萬(wàn)元，普通機(jī)長(zhǎng)的平均工資每月在5.5萬(wàn)元是普通員工的319%倍。

對(duì)于東航航空公司的機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，工資的待遇是非常高的，一般是按照小時(shí)來(lái)計(jì)算每小時(shí)300~800元之間，每年每小時(shí)工資平均上調(diào)5%~15%，每年航空飛行時(shí)間不允許超過(guò)1000小時(shí)。按照這種方法來(lái)計(jì)算，一個(gè)機(jī)長(zhǎng)的年薪至少50萬(wàn)元。

但是航空公司的員工的工資是固定的，可是獎(jiǎng)金也不少，主要是根據(jù)飛行的時(shí)間進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。所以一個(gè)機(jī)長(zhǎng)的年薪至少在100萬(wàn)元以上。下面是一個(gè)航空公司機(jī)場(chǎng)的工資的明細(xì)每月超過(guò)了9萬(wàn)元，這樣一年工資至少在120萬(wàn)元。

對(duì)于我國(guó)家培養(yǎng)一個(gè)飛行員，尤其是一個(gè)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)付出的代價(jià)非常巨大，可以說(shuō)用黃金塑造一圈。畢竟一個(gè)機(jī)長(zhǎng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任太大了，不僅僅要有責(zé)任心，要有熟練的技術(shù)，還要有遇到事故能夠隨機(jī)應(yīng)變的處理，確保機(jī)上所有人員的生命安全，因?yàn)槌丝偷纳菬o(wú)價(jià)的。更何況機(jī)長(zhǎng)駕駛的飛機(jī)價(jià)值好幾億，這個(gè)私財(cái)更是巨大的。

所以一個(gè)機(jī)長(zhǎng)要求，心理素質(zhì)過(guò)硬，要求技術(shù)過(guò)硬，還要要求家庭和睦，有一定的責(zé)任心和社會(huì)責(zé)任。至少在思想道德方面，法律方面都必須過(guò)硬的心理素質(zhì)。所以飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的工資過(guò)高，也是自己的付出換來(lái)的。

總之，對(duì)于東航客機(jī)失事事件，目前飛機(jī)事故的主要原因還沒(méi)有公布。飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子已經(jīng)運(yùn)往漂亮國(guó)，對(duì)兩個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)修復(fù)讀取翻譯，然后通過(guò)分析確定事故的主要原因。一旦是飛機(jī)故障的原因，波音公司也撇清了賠償責(zé)任。

3.21東航客機(jī)失事，從飛機(jī)墜落的情況來(lái)看，飛機(jī)從8800多米。高空墜落僅僅不到兩分鐘，其中在飛機(jī)墜落過(guò)程中，飛行員有拉伸的現(xiàn)象，這說(shuō)明不應(yīng)該是人為現(xiàn)象，而且飛機(jī)也沒(méi)有掛出急救代碼。當(dāng)然當(dāng)天的天氣狀況還可以，也說(shuō)明不是天氣的原因，預(yù)計(jì)是飛機(jī)故障造成的事故發(fā)生概率較大。

對(duì)于飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的賠償金額，會(huì)高于飛機(jī)上其他遇難者的賠償金額，賠償標(biāo)準(zhǔn)接近200萬(wàn)，畢竟飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)的年薪都超過(guò)了100萬(wàn)。無(wú)論賠償多少人已經(jīng)不在了，只能用經(jīng)濟(jì)賠償高一點(diǎn)，來(lái)安慰遇難者家屬失去親人的痛苦。

希望事故的真相早日公布，逝者安息，一路走好！

國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ：

一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；

二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：

一是飛機(jī)墜毀對(duì)地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；

二是對(duì)乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

一般情況下，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元人民幣，每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計(jì)40.5萬(wàn)元人民幣。

飛機(jī)失事賠償金額標(biāo)準(zhǔn)需參考三個(gè)因素：

1.包括遇難者的年齡大小，一般遇難者的賠償適用“余生計(jì)算法”，即年紀(jì)輕的賠償額高，年紀(jì)大的賠償額低;

2.收入的高低，主要是以納稅情況為依據(jù);

3.受傷者一般是根據(jù)傷殘等級(jí)確定賠償額度。

拓展資料：國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)低rr對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒(méi)有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的，但國(guó)內(nèi)外針對(duì)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。rr在飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 我國(guó)，空難的賠償限額在2006年由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。

法律依據(jù):《中華人民共和國(guó)民用航空法》第一百二十八條國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。旅客或者托運(yùn)人在交運(yùn)托運(yùn)行李或者貨物時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)的，除承運(yùn)人證明旅客或者托運(yùn)人聲明的金額高于托運(yùn)行李或者貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的實(shí)際利益外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在聲明金額范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任;本法第一百二十九條的其他規(guī)定，除賠償責(zé)任限額外，適用于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸。

根據(jù)央視新聞消息飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，3月21日下午飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，一架東航搭載132人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，并引發(fā)山火。目前救援隊(duì)伍已經(jīng)集結(jié)正在靠近，傷亡情況暫時(shí)未明。

在此希望相關(guān)機(jī)組人員和乘客能夠幸存并得到救援，沒(méi)錯(cuò)，雖然十分渺茫，但飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 我們不能放棄希望。

機(jī)票是否包含保險(xiǎn)？

一般來(lái)講，我們購(gòu)買的機(jī)票當(dāng)中有一部分是屬于飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)，也屬于強(qiáng)制險(xiǎn)，功能上綜合飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 了運(yùn)險(xiǎn)和人身意外傷害險(xiǎn)的特點(diǎn)，集財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)于一身，但我們?cè)诰W(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票時(shí)都會(huì)有一個(gè)額外的交通險(xiǎn)，這部分就由乘客自己決定是否購(gòu)買，一般是強(qiáng)烈建議大家購(gòu)買的，20元的保額基本都是百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)起，如果出現(xiàn)問(wèn)題可以給家人留一筆可觀的財(cái)富，不至于因家人的離去在生活上措手不及。

飛機(jī)失事如何賠償和賠付標(biāo)準(zhǔn)？

一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分，航空公司的賠償和相關(guān)保險(xiǎn)的賠償。其中保險(xiǎn)的賠償上，無(wú)論是航空意外險(xiǎn)還是我們?nèi)粘Ｙ?gòu)買的意外險(xiǎn)、重疾險(xiǎn)等都會(huì)賠付，而且基本不會(huì)存在拒賠的可能。

賠償標(biāo)準(zhǔn)上，根據(jù)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，航空公司對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為不超過(guò)40萬(wàn)元，攜帶物品的賠償責(zé)任為3000元，托運(yùn)行李和運(yùn)輸物品的賠償責(zé)任為每公斤100元，這里需要注意的是這些賠付與保險(xiǎn)金不存在補(bǔ)充關(guān)系而是并行關(guān)系，兩方面賠償互不影響。

一般除了專門的航空意外險(xiǎn)，隨著全民保險(xiǎn)意識(shí)的提升，我們?cè)谌粘Ｉ钪幸矔?huì)購(gòu)買很多普通的出行意外險(xiǎn)和終生或定期意外險(xiǎn)，一般來(lái)講都有相應(yīng)的膨脹條款，比如50萬(wàn)保額的意外險(xiǎn)可能會(huì)有50倍的專屬空難膨脹條款，受難者家屬在理賠時(shí)一定要盡量看好相應(yīng)條款，最大限度挽回經(jīng)濟(jì)損失。

一般情況下飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，空難遇難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ：第一、承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。第二、保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ，除飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

一.空難的保險(xiǎn)賠償流程飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn)2021 ：

1.受理報(bào)案是指被保險(xiǎn)人發(fā)生保險(xiǎn)事故后必須及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案，保險(xiǎn)公司應(yīng)將事故情況登記備案。

2.立案就是保險(xiǎn)公司根據(jù)申請(qǐng)人提供的理賠材料進(jìn)行審核，確定材料是否齊全、是否需要補(bǔ)交材料或保險(xiǎn)公司確定是否受理的過(guò)程。

3.保險(xiǎn)公司立案后需要對(duì)保險(xiǎn)事故以及被保險(xiǎn)人提供的材料進(jìn)行調(diào)查、取證。第四，審核和簽批審核是指保險(xiǎn)公司根據(jù)相關(guān)證據(jù)認(rèn)定客觀事實(shí)、確定保險(xiǎn)責(zé)任后，精確計(jì)算給付金額并作出理賠結(jié)論的過(guò)程。簽批是指理賠案件的簽批人隊(duì)以上各環(huán)節(jié)工作進(jìn)行復(fù)核，對(duì)核實(shí)無(wú)誤的案件進(jìn)行審批的過(guò)程。

二.飛機(jī)失事賠償金額如何確定：

1.據(jù)了解，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括承運(yùn)人(航空公司)所承擔(dān)的賠償。

2.保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，除了航空意外傷害險(xiǎn)，還包括乘客自身投保的意外險(xiǎn)或者意外醫(yī)療保險(xiǎn)等。

3.對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。

法律依據(jù)：《中華人民共和國(guó)民用航空法》

第一百二十四條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

第一百二十五條 因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客隨身攜帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。因發(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成旅客的托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人（航空公司）應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，包括人身和財(cái)產(chǎn)賠償。《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》對(duì)賠償標(biāo)準(zhǔn)有限定。