飛機(jī)失事賠償金額確定︰對(duì)每名旅客美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位;但是旅客可以同承運(yùn)人書(shū)面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。計(jì)算單位美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，是指國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，按照特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算得出的人民幣數(shù)額。

法律依據(jù)

《民用航空法》第一百二十九條

國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行:

(一〉對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為16600計(jì)算單位;但是美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，旅客可以同承運(yùn)人書(shū)面約定高于本項(xiàng)規(guī)定的賠償責(zé)任限額。

第二百一十三條

本法所稱計(jì)算單位，是指國(guó)際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權(quán)﹔其人民幣數(shù)額為法院判決之日、仲裁機(jī)構(gòu)裁決之日或者當(dāng)事人協(xié)議之日，按照國(guó)家外匯主管機(jī)關(guān)規(guī)定的國(guó)際貨幣基金組織的特別提款權(quán)對(duì)人民幣的換算辦法計(jì)算得出的人民幣數(shù)額。

原因如下美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ：國(guó)際空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)基本依照《關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空某些規(guī)則的公約》又名《華沙公約》或《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》又名《蒙特利爾公約》。它們的具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)參考以下三個(gè)因素美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，一是美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，如果遇難乘客的年紀(jì)過(guò)小美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，則一般使用“余生計(jì)算法”，年紀(jì)小的賠償更多；二是根據(jù)遇難乘客的收入，主要是以納稅情況為依據(jù)，收入更多的，賠償越多；三是，根據(jù)遇難者的傷殘等級(jí)，傷殘程度更重，賠償金額越多。因此，國(guó)際空難的賠償金額有較大不同，但縱觀國(guó)際航空史上的空難，其賠償金額遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)失事后美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，美國(guó)聯(lián)邦政府給4名航天員美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的家屬總共770萬(wàn)美元的撫恤金，而且是免稅的。哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)失事后，撫恤金的數(shù)額大大提高，聯(lián)邦政府給航天員的家屬總共2660萬(wàn)美元的撫恤金，每個(gè)家庭平均獲得380萬(wàn)美元。

空難怎么賠償？

一、國(guó)內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)

一般情況下美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，國(guó)內(nèi)空難罹難者家屬及受傷乘客獲得美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償包括兩部分：第一，承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ；第二，保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外傷害險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱航意險(xiǎn)。

有無(wú)保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償

對(duì)于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒(méi)有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。

1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。

1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬(wàn)元。

2006年2月，原中國(guó)民航總局發(fā)布《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊?guó)空難賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。

購(gòu)買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償

對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

國(guó)內(nèi)空難賠付案例

1999年上海空難，除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外，另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑，分別獲得 88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。

2000年武漢空難，造成51人遇難，每人賠償12.5萬(wàn)元。

2002年大連空難，112人遇難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。

2004年包頭空難，造成55人遇難，每人賠償21.1萬(wàn)元。

二、國(guó)外：空難賠償標(biāo)準(zhǔn)較高

美國(guó)按照余生價(jià)值計(jì)算

在美國(guó)，空難賠償遵循的一般原則是按受害者本人如果沒(méi)有死傷，在一生中可能掙到的金額來(lái)賠付，即按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。因此不同申請(qǐng)者得到的賠償非常懸殊，從幾十萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元不等。

如果有證據(jù)證明航空公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的失職，則遵循懲罰性賠償原則，即超出甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際損失的賠償金額，以防止以后發(fā)生同樣的失職和錯(cuò)誤。

日本賠償金額無(wú)限

日本人命“值錢”，根據(jù)日本的賠償原則，對(duì)生命的賠償金額無(wú)限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、受害者的年齡、職業(yè)、正常收入情況、受害者的家庭負(fù)擔(dān)及未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ染C合因素。也就是說(shuō)，一個(gè)10多歲的少年，其所獲之賠償金可能高于一個(gè)五六十歲的成年人。

國(guó)外空難賠付案例

1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付約8270萬(wàn)元人民幣。

2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。

2009年6月法航空難，每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元，約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。

關(guān)于《蒙特利爾公約》

《蒙特利爾公約》（下稱《公約》）是1999年國(guó)際航協(xié)各成員航空公司簽署的，是國(guó)際社會(huì)確立航空責(zé)任事故無(wú)限額賠償原則的重要條約。中國(guó)政府于2008年11月簽署了該公約。《公約》規(guī)定：

不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償10萬(wàn)特別提款權(quán)（約合13.5萬(wàn)美元），承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。以下情形可免責(zé)：（1）損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 他不當(dāng)行為、不作為造成的；（2）損失完全是由第三人的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。

此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。

國(guó)內(nèi)外針對(duì)空難的賠償標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

在我國(guó)美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，空難的賠償限額在2006年由7萬(wàn)元提高至40萬(wàn)元。雖說(shuō)是提高美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 了不少美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，但相比國(guó)外，仍是比較低。在《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》中，規(guī)定的最高賠償額為110萬(wàn)元。而在美國(guó)，賠償是按照余生價(jià)值計(jì)算，有基本參照數(shù)額。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來(lái)賠償。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬(wàn)元;2002年大連空難，每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元;2004年包頭空難，每人賠償21.1萬(wàn)元;2010年伊春空難，每人賠償96萬(wàn)元。反觀國(guó)外，1988年洛克比空難時(shí)，每人賠付和8270萬(wàn)元人民幣;2007年肯尼亞航空公司507航班發(fā)生空難時(shí)，遇難者中的5名中國(guó)公民，賠償每人近200萬(wàn)元人民幣。同是一條生命，“標(biāo)價(jià)”卻相差太大。

航意險(xiǎn) 最高賠付200萬(wàn)

而對(duì)于購(gòu)買了航意險(xiǎn)的乘客來(lái)說(shuō)，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。航意險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任，就是保障乘客從上飛機(jī)到下飛機(jī)之間，因意外事故而導(dǎo)致的身故和殘疾。其保障時(shí)間僅包括乘客登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸等過(guò)程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購(gòu)買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬(wàn)元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬(wàn)元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。

但是，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償?shù)那疤崾牵每驮诘菣C(jī)前已經(jīng)由其本人或旅行社代為購(gòu)買了航空意外傷害險(xiǎn)。如果沒(méi)有購(gòu)買，那么，保險(xiǎn)公司是不會(huì)賠償?shù)摹１热纭?.7”大連空難中，有40多人購(gòu)買了航意險(xiǎn)，航意險(xiǎn)賠付金額為920萬(wàn)元。2009年法航空難時(shí)，遇難中的5個(gè)中國(guó)人都購(gòu)買了意外保險(xiǎn)，其中4人每人獲賠50萬(wàn)元的保險(xiǎn)金。

國(guó)內(nèi)空難賠付情況一覽表

1999年上海空難

1999年4月15日，一架大韓航空公司的MD-11型貨機(jī)墜毀于上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)，造成3名韓國(guó)機(jī)組人員遇難以及地面現(xiàn)場(chǎng)中國(guó)居民5人死亡。除一名死者家屬接受對(duì)方52.5萬(wàn)元的賠償外，另外4位死者的家屬通過(guò)法律途徑，分別獲得

88萬(wàn)、88萬(wàn)、108萬(wàn)和111萬(wàn)元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。

2000年武漢空難

2000年6月22日，武漢航空一架Y7-100C飛機(jī)在飛向武漢王家墩機(jī)場(chǎng)時(shí)，在盤旋過(guò)程中可能遭遇雷擊或風(fēng)切變，飛機(jī)失控墜地，造成51人遇難。每人賠償12.5萬(wàn)元。

2002年大連空難

2002年5月7日，北方航空公司一客機(jī)在大連灣海域墜毀，112人遇難。每人賠償18.4萬(wàn)-19.4萬(wàn)元。

2004年包頭空難

2004年11月21日，中國(guó)東方航空云南公司CRJ—200機(jī)型B—3072號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成55人遇難。每人賠償21.1萬(wàn)元。

2010年伊春空難

2010年8月24日，河南航空有限公司E190機(jī)型B3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春VD8387定期客運(yùn)航班任務(wù)時(shí)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)附近著陸過(guò)程中失事，造成機(jī)上44人死亡。每位遇難者獲賠96萬(wàn)元、130萬(wàn)元、150萬(wàn)元至最高的180萬(wàn)元不等。

海外飛機(jī)失事賠付情況一覽表

1988年洛克比空難事件

1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀，

270人死亡。每名遇難者家屬獲賠1000萬(wàn)美元，約合8270萬(wàn)元人民幣。

2007巴西客機(jī)失事事故

2007年7月17日，巴西一架載有186人的客機(jī)在圣保羅康根尼亞斯機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)型為空客A320。事故共造成199人死亡，其中包括187名機(jī)上人員和12名地面人員。遇難者家屬獲賠總額15億美元，約合人民幣人均5700萬(wàn)元。

2009年法航空難

2009年6月1日

，一架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛的法航飛機(jī)A33，在飛越大西洋(9.34,0.04,0.43%)上空時(shí)失蹤，機(jī)上228人全部遇難。每名遇難者家屬獲賠10萬(wàn)歐元，約合人民幣96萬(wàn)元。其中一名中國(guó)人購(gòu)買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬(wàn)元的保險(xiǎn)賠付，成為中國(guó)保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠案。

一般情況下美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，國(guó)內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償。

一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) 的賠償美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，即航空意外險(xiǎn)。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對(duì)乘坐航班的旅客美國(guó)飛機(jī)失事賠償標(biāo)準(zhǔn) ，對(duì)在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。

保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時(shí)開(kāi)始，飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購(gòu)買航空意外傷害險(xiǎn)。

如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。此外，事故發(fā)生后承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照國(guó)內(nèi)法的要求，及時(shí)向索賠人先行付款，以應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需要。先行付款不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，并可從隨后的損害賠償金中抵消。