2022年6月9日上午6月九號飛機爆炸 ，湖北襄陽機場附近上空，一架空軍-殲-7正在進行演習。意外突發6月九號飛機爆炸 ！飛機突然失控撞向民房，導致1位群眾不幸遇難，2名群眾受傷。在網上看到這樣一則消息，根據權威媒體報道，關于這次戰斗機失事的原因有兩個方面。第1個方面是因為該戰斗機本身結構故障，導致飛機失去控制而墜毀6月九號飛機爆炸 ；第2個方面是因為訓練員沒有按照規范駕駛飛機，才導致飛機墜毀。

事故的原因是因為飛機結構故障而導致

在網上看到這樣一則令人痛心不已的消息，就是一架空軍的殲7飛機在訓練的時候失事，導致飛機墜落砸到了居民的房屋，而本次事故造成了兩人受傷一人死亡的事故結果。從視頻的畫面來看，造成的損失是非常嚴峻的，同時也造成了人員死亡。對于這件事情的發生引發了社會廣泛的關注，同時對于事故的原因是因為飛機結構故障而導致的。

飛機失事的地點位于湖北襄陽，而本次飛機墜毀造成兩人輕傷一人死亡，以及一座房屋倒塌的事故結果。所以本次因為飛機失事造成的損失比較嚴峻。事故發生以后相關部門就已經采取了緊急措施，對受傷人員進行了及時的救助。不過值得慶幸的是，在本次飛機失事的飛行員及時跳傘而挽救了自己的生命。

要知道殲7飛機一般都是用于訓練任務，所以飛行員還在處于一個學習階段，對于殲7飛機的各種設備以及按鈕熟悉程度并不是很高，再加上本次飛機由于結構出現故障，所以在飛機失控的情況下，而這名駕駛員心理慌張，對各種操作因為飛機失控全盤皆忘正確的操作流程，所以在這種雙重的作用下才導致這個飛機墜落。

結束語

總的來說，這次事故的教訓是很慘烈的，而這架殲七飛機墜毀在湖北襄陽。所幸的是飛行員跳傘成功，但不幸的是本次事故造成了兩名群眾受傷和一名遇難的后果。對于這件事情的發生是很多網友不想看到的，而具體的事故責任劃分要等官方出了通告以后才能得知。

這個是失事原因6月九號飛機爆炸 ！

1986年1月28日在美國佛羅里達6月九號飛機爆炸 的卡那維拉爾角，挑戰者號航天飛機在升空后發生悲劇。

這天上午11時38分，挑戰者號在發射架上點火升空。但航天飛機在升空73秒后，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰者號發生爆炸，全世界為之震驚。

7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。根據調查這一事故的總統委員會的報告，爆炸是一個O型封環失效所致。這個封環位于右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環使熾熱的氣體點燃6月九號飛機爆炸 了外部燃料罐中的燃料。由于發射時天氣情況不佳，氣溫很低，導致O型封環在低溫下失效而發生事故。盡管在發射前夕有些工程師警告不要在冷天發射，但是由于發射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰者號而命名，挑戰者號為人類的航天事業做出了巨大貢獻。

1982年7月，挑戰者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務。1986年1月28日美國的挑戰者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第10次飛行。在挑戰者號十次的飛行任務中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。

造成的影響：

挑戰者號的失事使美國的航天事業受到沉重打擊，航天飛機在以后的3年中停止了飛行。此次失事造成了7名宇航員喪生，其中包括一名女教師，他們是：機長弗朗西斯•斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾•史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩•雷斯尼克，三十六歲；羅納德•麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利•杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔•麥考利夫，三十七歲。

參考資料：;blogid=49112

1986年1月28日在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，挑戰者號航天飛機在升空后發生悲劇。

這天上午11時38分，挑戰者號在發射架上點火升空。但航天飛機在升空73秒后，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰者號發生爆炸，全世界為之震驚。

7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。根據調查這一事故的總統委員會的報告，爆炸是一個O型封環失效所致。這個封環位于右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。由于發射時天氣情況不佳，氣溫很低，導致O型封環在低溫下失效而發生事故。盡管在發射前夕有些工程師警告不要在冷天發射，但是由于發射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰者號而命名，挑戰者號為人類的航天事業做出了巨大貢獻。

1982年7月，挑戰者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務。1986年1月28日美國的挑戰者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第10次飛行。在挑戰者號十次的飛行任務中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。

據調查這一事故的總統委員會的報告，爆炸是一個O型封環失效所致。這個封環位于右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。由于發射時天氣情況不佳，氣溫很低，導致O型封環在低溫下失效而發生事故。盡管在發射前夕有些工程師警告不要在冷天發射，但是由于發射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。

挑戰者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰者號而命名，挑戰者號為人類的航天事業做出了巨大貢獻。

1982年7月，挑戰者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務。1986年1月28日美國的挑戰者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第10次飛行。在挑戰者號十次的飛行任務中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。

美國“挑戰者號”航天飛機升空幾十秒鐘后爆炸，機上7名宇航員全部遇難。根據調查這一事故的總統委員會的報告，爆炸是一個O形封環失效所致。這個封環位于右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。

參考資料：

最基本原因隔熱瓦出現裂縫

1986年1月28日上午，美國航天飛機“挑戰者”號 (Challenger)從佛羅里達州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心的發射架上升空，73秒鐘后突然爆炸，價值12億美元的航天飛機被炸成碎片墜入大西洋，7名機組人員全部遇難，其中包括美國37歲的中學女教師麥考利夫。她是從1萬多名申請者中選拔出來的美國第一位參加航天飛行的普通公民。其他人包括分別是機長弗朗西斯•斯科比、美籍日本人鬼冢、邁克爾•史密斯、朱迪斯•雷斯尼克、羅納德•邁克奈爾和格雷戈里•賈維斯。這是“挑戰者”號的第10次飛行，也是美國航天飛機的第25次飛行。

1月31日，1. 5萬名航天工作者冒著寒風在休斯敦約翰遜航天中心為失事的7名機組人員舉行了追悼儀式。里根總統出席追悼儀式并慰問了遇難者的家屬。2月3日，里根總統下令成立一個由13人組成的總統調查委員會，調查航天飛機失事的原因。由前國務卿羅杰斯為首的調查委員會在4個月的調查中，訪問了160人，舉行了35次調查會議，搜集了6萬3千份文件和數百幅照片。6月9日調查委員會正式向里根總統提出長達256頁的調查報告。報告認為，“挑戰者”號爆炸的原因是右側助推火箭存在問題。由于航天飛機發射時氣溫過低，寒冷的天氣對火箭墊圈產生影響，最終導致爆炸。

慘痛的“一•二八”“挑戰者”號航天飛機爆炸事件

（一）飛行任務、航天員及事故過程

按原計劃“挑戰者”號航天飛機的第10次飛行是在1985年7月進行。但由于飛行任務及有效載荷的調整和變動6月九號飛機爆炸 ，以及技術故障和氣候的原因6月九號飛機爆炸 ，發射日期一直推遲到1986年1月28日。

“挑戰者”號這次飛行的主要任務有：

（l）攜帶并發射一顆“跟蹤和數據中繼衛星”（該衛星將保障航天飛機及23個其6月九號飛機爆炸 他衛星的通信聯系）；

（2）攜帶、發射一顆“斯巴坦—哈雷衛星”（該衛星上裝有觀測哈雷彗星的專門儀器，當哈雷彗星離太陽很近以致其他觀測臺站無法觀測時，上面的專門儀器將對哈雷彗星的活動進行觀測，然后衛星被回收到航天飛機有效載荷艙內并帶回地面）；

（3）進行流體動力學實驗、相區分試驗、輻射探測實驗等科學研究；

（4）進行航天教學和一些基礎課課堂實驗；

（5）完成青少年學生設計的實驗計劃等等。

1985年l月，即實際發射前的一年，美國航空航天局宣布了執行這次飛行任務的航天員名單：

指令長弗朗西斯•斯科比

駕駛員邁克爾•史密斯

飛行任務專家埃利森•奧尼朱卡

飛行任務專家朱迪思•雷斯尼克

飛行任務專家羅納德•麥克奈爾

此次飛行的指令長弗朗西斯•斯科比曾于1984年4月作為“挑戰者”號的駕駛員進行過第一次乘航天飛機的飛行。斯科比先生是華盛頓州奧伯恩人，獲得了亞利桑那大學航天工程學學士學位，是一名飛過45種飛機，7000小時的空軍試飛員。1978年起他成為一名航天員。

駕駛員邁克爾•史密斯是北卡羅萊納州波弗特人，一位美國海軍上校，1967年美國海軍學院畢業，曾獲得海軍研究生院的碩士學位。他是一位駕駛過多種飛機、經驗豐富的海軍試飛員，1980年被選為航天員。這次是他第一次參加航天飛機飛行。

任務專家埃利森•奧尼朱卡來自夏威夷州科納的基拉凱庫阿，曾獲得科羅拉多大學航天工程碩士學位。他是空軍的飛行試驗工程師，空軍中校，1978年成為航天員并曾于1985年1月駕駛“發現”號航天飛機執行過首次軍事飛行任務。

任務專家朱迪思•雷斯尼克，理學博士，參加過1984年8月進行的“發現”號軌道器的首次飛行。這位出生在俄亥俄州阿克倫的女博士于1976年獲得馬里蘭大學電子工程博士學位，在幾個工業公司工作之后，于1978年成為航天員。

任務專家羅納德•麥克奈爾理學博士，南卡羅來納州萊克城人，1976年在麻省理工學院獲物理學博士學位。作為一名物理學家在民用工業部門工作之后，1978年成為一名航天員，1984年2月曾乘“挑戰者”號進行首次航天。

有效載荷專家是航天飛機乘員組的正式成員，但他們不是專職的航天員。

除了上述成員外，參加這次飛行的還有另外兩位特邀專家，他們是克里斯塔•麥考利夫和格里高利•賈維斯。

麥考利夫，女，37歲，出生在波士頓，成長于馬薩諸塞州的弗雷明漢，畢業于弗雷明漢州立大學。她在馬里蘭和新罕菲爾州從事初高中美國史、法律和經濟多科教學工作，是一位很有名望的社會學教師。一年多以前，她是在汽車里通過收音機獲悉即將在平民中挑選一名航天員的消息的。“今天，”里根總統說，“6月九號飛機爆炸 我命令國家航空航天局開始在全國所有中小學中挑選一名美國最優秀的教師，作為我們空間計劃史上第一個公民乘客。”從此，女教師滿懷信心和喜悅，經過數月的嚴格測試和篩選，一路過關斬將，最終從一萬一千名申請者中殺出，成為美國第一位平民航天員，一名太空教師。在廣播里報導了這一選拔結果的第二天，克里斯塔•麥考利夫居住的康科德市的市民在市府廣場舉行了熱烈的慶典儀式和游行活動。當克里斯塔在丈夫和孩子的陪伴下來到廣場時，人們涌向她，同她握手、擁抱、要求簽名留念。市長還出奇不意地把一根指揮棒塞在她手里，讓她指揮樂隊演奏“永遠不落的星條旗”。人們和著節拍鼓掌。后來，康科德市將8月6日宣布為克里斯塔•麥考利夫日。

1985年7月，麥考利夫被指定參加“挑戰者”號第10次飛行。一名歷史教員，將親自創造歷史，譜寫光輝的歷史篇章，實在令人神往。

格里高利•賈維斯先生是一位專門從事衛星設計的空軍工程師。他出生于密執安州底特律市，曾在波士頓市東北大學獲得電氣工程博士學位。作為休斯飛機公司的一名代表，他于1985年10月被指定為參加這次飛行的成員之一。在這次飛行中，他要完成一系列的有助于衛星重新設計的流體動力學實驗。

“挑戰者”號乘務組的每個成員各自肩負著自己偉大而神圣的職責。他們個個是人杰，是令人羨慕的優秀代表。

1986年1月28日，美國東部時間上午11時38分，“挑戰者”號航天飛機肅穆地矗立在佛羅里達州卡納維拉爾角肯尼迪航天中心。當時天氣極冷，氣溫在零下5℃。發射臺上積了冰，固定服務設施的框架上掛著1ft長的冰柱。嚴寒對于航天飛機的發射來說，是一個巨大的威脅。

數以萬計的觀眾不懼嚴寒，懷著激動的心情坐在發射場的看臺上焦急地等待著那個令人振奮的壯觀時刻。

此時此刻，還有更多的人興奮不已地守坐在電視機旁。

倒計時已經開始。“十、九、八、七、六……主發動機啟動！”“四、三、二、一，點火！”

“挑戰者”號載著它的七位乘員和其他載荷，帶著人們的衷心囑托，也帶著未被覺察然而卻必存無疑的隱患，在震耳欲聾的轟鳴聲中徐徐升空了！此時廣播里傳來的內斯比特解說的聲音，已被看臺上的歡呼聲淹沒。這是整個飛行的最危險時刻，肯尼迪和休斯敦航天中心的控制人員嚴密地監聽著發動機的巨吼聲。升空后16秒，“挑戰者”號轉身翻了一個個兒，背向下，底兒朝上。35秒，主發動機減速到全速的65%，以免軌道飛機器穿過高空湍流區時外殼過熱而支離破碎。解說員內斯比特宣布起飛正常：“三臺發動機操作正常。燃料箱和輔助動力設備狀況良好。速度每秒2257ft，高度4.3n mile。52秒，地面控制臺通知指令長斯科比將發動機恢復全速。這時航天飛機正接近音障，遇上極大的空氣壓力。主發動機加速到通常速度的104%，固體燃料火箭助推器已燃燒了將近100萬lb固體燃料。電子計算機熒光屏上顯示的各項數據都正常。待到指令長斯科比向地面報告主發動機已經加速時，飛行時間已過70秒。

3秒鐘之后，天空突然出現一團橘紅色火球，隨即分成許多小叉，拖著火焰和白煙四下飛散，兩枚固體燃料火箭助推器完整地脫離火球，拖著白色煙柱，因失去控制而成“V”形繼續向前飛去（圖5—4）。此時，在飛行控制中心的電視熒光屏上，由“挑戰者”號發來的數據突然中斷，與座艙的無線電聯絡和整個遙測系統信號嘎然而止。為防止兩枚固體燃料助推火箭掉入人口稠密區，卡納維拉爾角發射中心的一位操作人員啟動了其自爆裝置將其引爆。40秒鐘后，內斯比特沉重地宣布：“經飛行主任證實，航天飛機爆炸了”。

不管人們如何不愿相信他們的親耳所聞和親眼所見，也不管人們如何不肯接受這瞬間所發生的一切，無情的事實是，價值12億美元的航天飛機已毀于一旦，機上7名航天員無一幸免，全部罹難。固體火箭助推器沖出火焰，交叉成一個“V”字型爆炸后的飛機殘骸和碎片掉落在離發射場30km的北緯28.64°、西經80.20°的地區。這是載人航天25年來所發生的最慘重的一次災難。

全美國在電視機前觀看發射情景的千百萬觀眾都看到了這次爆炸時的驚人景象。

康科德中學的數百名學生當時正聚集在學校自助食堂里，從電視上觀看載有他們所欽佩的麥考利夫老師的“挑戰者”號的發射。當初他們興高采烈。飛機發射時他們興奮地大聲歡呼。在獲悉飛機爆炸后他們全都失聲痛哭。一位老師迅速地關上了電視機。學生們很快被領回教室。家長們都接到了校方電話，悲痛的孩子們被一個個帶回家中。

在“挑戰者”號航天飛機發射的這一天，正好有一架東方航空公司的航班從波士頓起飛，途經卡納維拉爾角以東60km的洋面飛往邁阿密。當天，由于“挑戰者”號發射時間的臨時更改，飛機起飛的時間也一次次地被推遲。對此，所有135位機上乘客均無怨言。事實上，大家都非常關注航天飛機的這次飛行，每個人的心都與探索宇宙的勇士們息息相通。

飛機終于起飛了。途中，駕駛員通過無線電向地面氣象員關切地詢問航天飛機發射的有關消息。

“航天飛機起飛了沒有？”

一陣沉默后氣象員答道：“起飛了，……可是……離開地面一分鐘就爆炸了。”

無線電里寂靜無聲。

“你是說，‘挑戰者’號失事了？！”駕駛員反問道。“是的，我想是這樣。”

駕駛員木木地坐在機艙內，眼睛直楞楞地盯住前方無邊無垠的蒼穹，誰也不開口，腦海里翻著僥幸的希望。“不，這不可能！”

在心底悲痛抗爭的同時，飛行員們通過舷窗看到了碧空萬里的佛羅里達海域上空游離著的一條巨大的、漂浮不定的白色云帶。這是航天飛機爆炸后產生的蒸汽。

機組人員不得不把這一噩耗沉痛地告知旅客，并請出乘客中唯一的一名牧師帶領大家做禱告。牧師首先用他那渾厚的嗓音朗讀圣經中的第23詩篇，最后為遇難的航天員及其家屬們祈禱。每位旅客都低垂著頭，每顆心都緊揪著。當飛機在邁阿密機場降落后，機長和神父站在艙門旁默默地目送乘客魚貫而下。雖然他們年齡不同，性別各異，但個個神情肅穆，步履沉重，不少人邊走邊擦眼淚。

在航天飛機突然爆炸時，美國眾議院正準備開會。這一突發事件使整個國會目瞪口呆和大為震驚。眾議院牧師詹姆斯•戴維•福特走到講臺前說：“在這一特別的時刻，讓我們為航天飛機上的機組人員默哀。”眾議院在進行了片刻的沉默祈禱之后，宣布休會兩小時。在整個國會山，工作人員、參議員和眾議員聚集在電視機旁默默地觀看這場悲劇的發展。

在發生爆炸時里根總統正同他的高級助手們一起開會。副總統布什和國家安全顧問波因德克斯特帶來了這個意外的消息。于是開會的人們立刻走到離他們最近的一架電視機前觀看了這次事件的錄象。白宮發言人斯皮克斯晚些時候說：“從總統的臉上可以看出憂慮、焦急不安和悲痛的表情”，“總統觀看電視錄象時幾乎是驚得說不出一句話。”數小時后里根總統向全國發表了一個講話并且宣布：“我原計劃今晚向你們發表一個國情咨文報告。但今天早些時候發生的事件使我改變了原來的計劃。今天是哀悼和紀念之日。”接著他說：“南希和我對‘挑戰者’號發生的慘案深感悲痛。我們知道，我國全體人民也和我們一樣深感悲痛。……這的確是國家的損失。……我一直總是十分信任和尊重我們的太空計劃，今天所發生的事情決不會降低它的聲譽。我們還要繼續對太空進行探索。今后還要進行更多的航天飛行，要有更多的航天飛行員，是的，太空里要有更多的志愿者，更多的平民，更多的教師。”

“挑戰者”號空難所引起的悲痛是全國性的。其程度絕不亞于肯尼迪總統遇刺。“挑戰者”號爆炸事件所引起的震驚是世界性的。全世界各國的新聞系統都對這一事件進行了報導。就連一向非常矜持的塔斯社，也迅速地報導了這一消息，盡管這條來自紐約的報導僅有一句話：“美國‘挑戰者’號航天飛機今天剛剛起飛就爆炸了。”前蘇聯新聞機構過去一直批評美國的航天飛機計劃，指責這個計劃是用于軍事的目的。

事件發生后的第二天，李先念主席致電里根總統，對美航天員遇難表示哀悼。電報說：“驚悉貴國航天飛機‘挑戰者’號的七位航天員不幸遇難。我謹代表中國政府和中國人民向貴國政府和人民表示最深切的同情和哀悼，并對遇難者的家屬表示誠摯的慰問。”

（二）事故原因調查

“挑戰者”號空難事件在美國上下，乃至在全世界范圍內引起強烈的反響和巨大震動。美國政府對該事件十分重視。1986年2月3日，里根總統簽發了一項行政命令，決定就“挑戰者”號爆炸的原因立即成立一個調查委員會。命令指出，委員會成員將從政府、科技界和管理部門有名望的領導人中抽調。委員會的主席和副主席將由總統指定。委員會的任務是：

（1）深入調查于1986年1月28日所發生的“挑戰者”號航天飛機的爆炸事故。

（2）完成下列兩項工作：

1）審查圍繞事故所發生的一切情況，以確定事故的可能原因或直接原因；

2）根據調查結果以及所作出的決定，提出今后的改進措施或其他行動方案。

（3）該委員會應在本命令發布之日起120天內向總統和航空航天局局長呈交一份最終報告。

與此同時，里根總統根據上述命令任命前國務卿威廉——羅杰斯為調查委員會主席，任命第一個登上月球的航天員尼爾•阿姆斯特朗為副主席。整個委員會共由13人組成。這些成員均是從政府各部門、各軍兵種及各行政管理部門精選抽調來的經驗最豐富而又與這次飛行無瓜葛的優秀分子。

調查委員會一經任命和成立，便立即開始進行調查，并在白宮的全力支持下召開了一系列的與導致事故有關的事實公開聽證會。會上航空航天局的官員對有關航天飛機計劃的來龍去脈以及航天局對“挑戰者”號爆炸事故的調查現狀作了簡要介紹。后來，又根據委員會的建議，航空航天局公布了大量的信息。這樣做證明對事故的所有方面都在進行調查，全部情況都將會全面詳盡、實事求是地公諸于眾。這有助于使公眾消除疑慮。對于這樣一個舉世注目、全國上下關切的重大事件，特別是像在美國這樣一個開放型的國度里，調查工作只能采取這種公開和充分揭露所有事實真象的辦法。

當然，根據國家利益的需要，聽證會有時也須采取秘密方式進行。在2月10日的一次秘密聽證會上，調查委員會獲悉航天飛機的固體火箭發動機過去在連接件與密封件方面曾經發現過問題。此外，委員會第一次了解到這樣一個情況：由于考慮低溫對連接件和密封件的影響，作為承包商的莫頓聚硫橡膠公司曾于1月27日，即發射的前一天提出過不同意發射的建議。為了進一步搞清這個令人不安的重要情況，委員會又分別于2月13日和14日安排了兩次秘密聽證會。在2月13日的會議上認真觀看和審查了與“挑戰者”號失事有關的電影、電視和遙測等資料。這次會議首次為調查委員會提供了有關固體火箭發動機連接件和密封件發生故障造成失事的證據。

為了準確地弄清事故根源，委員會分成四個小組分別深入地進行調查。他們的任務分工如下：

（1）研制與生產調查小組，負責調查航天飛機零部件的獲得、試驗和評價過程。

（2）發射前活動調查小組，負責對航天飛機系統處理、發射準備工作過程，以及發射前保安工作進行評價。

（3）任務設計和實施調查小組，負責調查任務設計與實施、發射進度壓力及機組人員安全性等方面的問題。

（4）事故分析調查小組，負責分析與失事有關的數據，找出各種異常現象的相互關系和失事詳情。

各調查小組成立后，調查委員會的大量調查工作就由各調查小組根據聽證會所提供的全部材料分別同時展開。

例如，以唐納德•庫泰納少將為首的事故分析調查小組多次前往肯尼迪和馬歇爾航天中心進行調查，并深入聚硫橡膠公司在猶他州的設施，審查所拍攝的照片、遙測數據，以及救護隊打撈上來的飛機殘骸，還監督航天局和聚硫橡膠公司進行的試驗。

以約瑟夫•薩特為首的研制與生產調查小組，從約翰遜航天中心開始以航天飛機零部件制造公司的生產與試驗活動為重點進行調查。

……

在各小組分頭深入調查的同時，委員會一個抓總的班子也開始其調查工作。他們進行了一系列的單獨會見，訪問了各有關人員。目的在于使調查委員會在撰寫調查報告時能以有關的各個領域的實際背景為根據來說明問題。這些領域包括發射前夕航天局與聚硫橡膠公司官員之間的電話記錄；接頭設計與O型密封圈問題的歷史；航天局在安全、可靠性和質量保證中應起的作用及存在問題；“挑戰者”號固體火箭助推器的裝配情況等。此外，還對航天局組織機構的效率，特別是航天飛機計劃組織機構的工作效率以及發射“挑戰者”號的外界壓力等方面進行了調查。

總計，委員會訪問調查的個人達160余人，先后召開正式聽證會35次，會議記錄12000頁，獲取的證詞達2800頁，審閱的文件6300份（總共為122000頁和幾百幅照片）。

歷時四個月，耗資近100萬美元。調查委員會于1986年6月9日向里根總統送交了一份完整、詳細的調查報告。報告以大量的人證和物證，對航天飛機失事的直接原因和歷史原因作了全面分析，同時揭露了航空航天局在管理上的一些弊病，最后提出了針對性很強的改進措施。

還應該提到的是，航空航天局的工作人員在這次調查中也作出了巨大的努力。航空航天局從各部門抽調1300多名雇員配合這項工作。政府各部門和航空航天局各承包公司也大力支持，分別派出1600余人和3100余人參與調查工作。特別應該指出的是，在“挑戰者”號航天飛機殘骸打撈和分析工作中，軍事部門、海上巡邏隊以及國家運輸安全委員會都發揮了重要作用。

（三）調查結果

“挑戰者”號航天飛機爆炸事件所造成的影響是巨大的、深遠的。該事件暴露出美國航天計劃發展中所存在的問題是相當嚴重的、多方面的。從調查委員會調查的結果看，造成這次空難的直接技術原因是航天飛機右側固體火箭發動機尾部裝配接頭壓力密封失效造成的。這種失效是由于設計有誤，對一系列因素反應不正常造成的。這些因素包括溫度、零件尺寸、材料特性、可重復使用性、加工處理及接頭對動載荷的反應等影響。

航天飛機固體火箭助推器裝配接頭問題起始于設計上的差錯，而且在前幾次的發射中已多次暴露。但是，美國航空航天局和承包公司管理部門每次都是臨時地解決一下，并未給予應有重視和徹底解決，使航天飛機帶著這種嚴重的隱患飛了一次又一次，又一次又一次僥幸地逃脫了逐步升級的風險。

航天局管理上存在的問題還表現在整個航天計劃中負責安全、可靠性和質量保障方面的人員極缺，而且幾乎沒有發揮什么作用。在事故調查的整個過程中，幾乎聽不到他們的聲音。這種情景使調查委員會感到非常吃驚。

航空航天局決策過程中存在的缺陷也是顯而易見的。其表現是作出1月28日發射的決策人，對于固體火箭發動機接頭存在的歷史問題、承包公司（特別是工程技術人員）反對在當天極低溫條件下發射的建議，竟一無所知。當然，導致航天飛機失事的原因也有來自社會方面的。比如，對航天飛機軍、民用的需求太多，航空航天局壓力過大等。