《最高人民法院關(guān)于道路交通事故中的是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)》規(guī)定最高院掛靠車輛停運損失 ：在交通事故損害賠償案件中最高院掛靠車輛停運損失 ，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

根據(jù)上述規(guī)定，交通事故受害人所遭受的間接損失，即車輛停運損失，也有權(quán)利要求事故責(zé)任人予以賠償。根據(jù)直接財產(chǎn)損失賠償?shù)囊?guī)定，這一賠償也應(yīng)當(dāng)以車輛停運期間實際發(fā)生的損失為限。其計算方法與直接財產(chǎn)損失的計算方法相同。

《最高人民法院關(guān)于道路交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)》

在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

擴展資料

評估方法

《山東省價格鑒證操作規(guī)范》第六章6.4條第14項指出：生產(chǎn)經(jīng)營損失，一般根據(jù)正常生產(chǎn)經(jīng)營情況下平均實際收入和停產(chǎn)、停業(yè)期間的實際收入進(jìn)行計算。實際收入應(yīng)為正常業(yè)務(wù)收入扣減可變成本后的余額。成本是由可變成本和不變成本組成。

不變成本包括稅費、保險、運輸管理費、客貨運輸附加費、工商管理費等最高院掛靠車輛停運損失 ；可變成本包括司機工資、燃油費、過路過橋費等。這就是說：每日純收入=每日營業(yè)額-每日不變成本-每日可變成本。

停運損失費應(yīng)不應(yīng)該由保險公司承擔(dān)

《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規(guī)定：“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者最高院掛靠車輛停運損失 他人財產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價賠償。”“受害人因此遭受其他重大損失的，侵害人并應(yīng)當(dāng)賠償損失。”

因此，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。保險公司是不賠付車輛停運損失費用的。

【法律分析】

車輛停運損失費標(biāo)準(zhǔn)出臺最高院掛靠車輛停運損失 的依據(jù)最高院掛靠車輛停運損失 ，是根據(jù)最高人民法院關(guān)于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)最高院掛靠車輛停運損失 ：在交通事故損害賠償案件中最高院掛靠車輛停運損失 ，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。因此，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國民法典》

第二百三十八條 侵害物權(quán)，造成權(quán)利人損害的，權(quán)利人可以依法請求損害賠償，也可以依法請求承擔(dān)其最高院掛靠車輛停運損失 他民事責(zé)任。

第二百三十九條 本章規(guī)定的物權(quán)保護(hù)方式，可以單獨適用，也可以根據(jù)權(quán)利被侵害的情形合并適用。

第二百四十條 所有權(quán)人對自己的不動產(chǎn)或者動產(chǎn)，依法享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。

第二百四十一條 所有權(quán)人有權(quán)在自己的不動產(chǎn)或者動產(chǎn)上設(shè)立用益物權(quán)和擔(dān)保物權(quán)。用益物權(quán)人、擔(dān)保物權(quán)人行使權(quán)利，不得損害所有權(quán)人的權(quán)益。

第二百四十二條 法律規(guī)定專屬于國家所有的不動產(chǎn)和動產(chǎn)，任何組織或者個人不能取得所有權(quán)。

法律分析：最高人民法院關(guān)于交通事故中最高院掛靠車輛停運損失 的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)規(guī)定最高院掛靠車輛停運損失 ，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。

法律依據(jù)：《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》 第十五條 第三項 依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失，當(dāng)事人請求侵權(quán)人賠償?shù)模嗣穹ㄔ簯?yīng)予支持。

車輛停運損失費，是指在道路交通事故中發(fā)生車輛最高院掛靠車輛停運損失 的損害，如果受害人是以被損車輛用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，則在被損車輛修復(fù)期間，受害人因無法進(jìn)行正常最高院掛靠車輛停運損失 的貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營而造成經(jīng)濟(jì)收入最高院掛靠車輛停運損失 的減少，或日停運損失，由相關(guān)事故責(zé)任人對該損失進(jìn)行最高院掛靠車輛停運損失 的賠償。

《中華人民共和國最高人民法院關(guān)于道路交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復(fù)》在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復(fù)期間的停運損失的，交通事故責(zé)任者應(yīng)當(dāng)予以賠償。根據(jù)上述規(guī)定，交通事故受害人所遭受的間接損失，即車輛停運損失，也有權(quán)利要求事故責(zé)任人予以賠償。根據(jù)直接財產(chǎn)損失賠償?shù)囊?guī)足，這一賠償也應(yīng)當(dāng)以車輛停運期間實際發(fā)生的損失為限。其計算方法與直接財產(chǎn)損失的計算方法相同。

最高法院對掛靠車輛事故責(zé)任承擔(dān)何時作出統(tǒng)一規(guī)定最高院掛靠車輛停運損失 ？

據(jù)2005年全國道路交通事故統(tǒng)計分析資料顯示最高院掛靠車輛停運損失 ，2005年全國營運車輛肇事135114起，導(dǎo)致38752人死亡。顯然，樂觀地估計，全國一年也會有大約十余萬起因營運車輛發(fā)生交通事故導(dǎo)致的損害賠償訴訟要發(fā)生。如果這十多萬營運車輛中有一半的車輛是個體車主購買的車輛，就將會發(fā)生每年約五萬輛“掛靠”車輛的交通事故損害賠償?shù)呢?zé)任承擔(dān)問題。令人驚訝的是，對此問題目前為止，全國尚無統(tǒng)一的法律規(guī)定。

所謂“掛靠”車輛，是指個體車主購買車輛后沒有營運資格，必須要掛靠到有營運資格的運輸公司，以被掛靠運輸公司的名義入戶，并與該運輸公司簽訂協(xié)議，協(xié)議一般約定：掛靠人（機動車的實際支配人）每月向被掛靠人運輸公司（機動車的名義所有人，即入戶注冊登記的單位）繳納一定數(shù)額的管理費，并且約定掛靠人在營運過程中的一切民事賠償責(zé)任與被掛靠人運輸公司無關(guān)。

然而，車輛掛靠后發(fā)生道路交通事故，被掛靠的公司應(yīng)否承擔(dān)賠償責(zé)任，承擔(dān)多少賠償責(zé)任，最高院掛靠車輛停運損失 我國現(xiàn)行法律法規(guī)中對此尚無明確規(guī)定。審判實踐中通常有以下幾種判決：一是判決掛靠人負(fù)民事賠償責(zé)任，被掛靠人在收取管理費范圍內(nèi)負(fù)連帶賠償責(zé)任最高院掛靠車輛停運損失 ；二是判決由掛靠人負(fù)民事賠償責(zé)任，被掛靠人負(fù)連帶賠償責(zé)任；三是判決掛靠人負(fù)賠償責(zé)任，被掛靠人負(fù)墊付責(zé)任；四是判決掛靠人負(fù)賠償責(zé)任，被掛靠人不承擔(dān)賠償責(zé)任；五是判決由被掛靠人負(fù)賠償責(zé)任，掛靠人不承擔(dān)賠償責(zé)任。

從法理上說，在國外的學(xué)說和理論中，通常根據(jù)“運行支配”和“運行利益”兩個標(biāo)準(zhǔn)確定交通事故損害賠償?shù)呢?zé)任主體。運行支配者，即是指是誰在事實上對車輛的運行具有支配和控制的權(quán)利，就掛靠車輛的情況而言，這種支配權(quán)顯然在掛靠者一方。其二是運行利益的歸屬，即誰從車輛運行中獲得利益。就掛靠車輛的實際情況而言，車輛運行的利益獲得者是掛靠者。

最高人民法院《關(guān)于被盜機動車輛肇事后由誰承擔(dān)損害賠償責(zé)任問題的批復(fù)》（法釋[1999]13號）規(guī)定的“肇事人應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)損害賠償責(zé)任，被盜機動車輛的所有人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任”、最高人民法院《關(guān)于購買人使用分期付款購買的車輛從事運輸，因交通事故造成最高院掛靠車輛停運損失 他人財產(chǎn)損失保留車輛所有權(quán)的出賣方不應(yīng)承擔(dān)民事責(zé)任的批復(fù)》（法釋[2000]38號）、最高人民法院《關(guān)于連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)，原車主是否對機動車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任》的復(fù)函中，認(rèn)為“連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)，因車輛已交付，原車主既不能支配該車的營運，也不能從該車的營運中獲得利益，故原車主不應(yīng)對機動車發(fā)生交通事故致人損害承擔(dān)責(zé)任”。

從以上三個司法解釋的精神得出：車輛掛靠單位不應(yīng)對掛靠車輛發(fā)生交通事故造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，因為掛靠單位雖然是掛靠車輛的名義車主，但車輛的行駛和運營卻是在掛靠人的控制之下，掛靠單位既不能支配車輛的行駛和運營，也不能從車輛運營中獲得利益，故掛靠單位對交通事故的損害賠償應(yīng)排除在承擔(dān)賠償責(zé)任之外。

但是，上述規(guī)定畢竟不是直接針對掛靠車輛作出的，由于法律沒有明確的規(guī)定，最高人民法院對此也沒有明確的司法解釋，各地司法實踐中的做法也就各取所識多種多樣。就部分省市實際執(zhí)行的情況看，針對被掛靠單位承擔(dān)責(zé)任的方式，山東省是讓被掛靠單位承擔(dān)連帶責(zé)任和有限連帶責(zé)任，上海市是承擔(dān)墊付責(zé)任，北京市是承擔(dān)墊付責(zé)任，廣西壯族自治區(qū)是承擔(dān)連帶責(zé)任，重慶市是承擔(dān)賠償責(zé)任，江蘇省是承擔(dān)部分或者全部賠償責(zé)任，四川省是承擔(dān)墊付責(zé)任，天津市是承擔(dān)有限連帶責(zé)任。------換言之，同樣性質(zhì)的損害賠償案件，在不同的地方，不同的法院，判決結(jié)果可能會千差萬別！每年全國數(shù)以十萬計的掛靠車輛交通事故損害賠償案件，就會有各不相同的判決結(jié)果！

法律分析最高院掛靠車輛停運損失 ：法院判處停運損失如下：根據(jù)依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動最高院掛靠車輛停運損失 的車輛最高院掛靠車輛停運損失 ，因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失，計算相應(yīng)的賠償金額，要求侵權(quán)人予以賠償。停運損失當(dāng)事人請求侵權(quán)人賠償法院時予以支持的。在交通事故的損害賠償案件中，若是受害者用被損車輛正在進(jìn)行貨物運輸或者是旅客運輸?shù)慕?jīng)營活動，要求賠償被損車輛在修復(fù)期間的停運的損失的，法院時予以支持的，交通事故責(zé)任者應(yīng)該進(jìn)行賠償。

法律依據(jù)：《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》 第十二條 因道路交通事故造成下列財產(chǎn)損失，當(dāng)事人請求侵權(quán)人賠償?shù)模嗣穹ㄔ簯?yīng)予支持： （一）維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用； （二）因車輛滅失或者無法修復(fù)，為購買交通事故發(fā)生時與被損壞車輛價值相當(dāng)?shù)能囕v重置費用； （三）依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因無法從事相應(yīng)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失； （四）非經(jīng)營性車輛因無法繼續(xù)使用，所產(chǎn)生的通常替代性交通工具的合理費用。