事故過程都能夠有證據(jù)充分證明，那么該行為是不足以認定為違反交通燈號控制。至于交通事故責任，則需要更多綠燈沒走完就紅燈了被撞了 的信息來支持分析，如果對方是機動車，那么說明其很有可能是存在闖紅燈的行為，如果有證據(jù)證明的話，而并無其綠燈沒走完就紅燈了被撞了 他交通違法行為，本事故應(yīng)該認定對方的主要責任或者全責。如果對方是非機動車，則至少認定主要責任以上。

法律分析

如果流量遠遠低于保證精確度的最小流量，將導(dǎo)致無輸出（如渦街流量計）或輸出信號被當作小信號予以切除（如差壓式流量計），這對供方來說都是不利的，有失公正。為了防止效益的流失，對于一套具體的熱能計量設(shè)備，供需雙方往往根據(jù)流量測量范圍和能夠達到的范圍度，約定某一流量值為“約定下限流量”，而且約定若實際流量小于該約定值，按照下限收費流量收費。縣級以上人民政府計量行政部門可以根據(jù)需要設(shè)置計量檢定機構(gòu)，或者授權(quán)其他單位的計量檢定機構(gòu)，執(zhí)行強制檢定和其他檢定、測試任務(wù)。執(zhí)行前款規(guī)定的檢定、測試任務(wù)的人員，必須經(jīng)考核合格。這一功能通常在流量顯示儀表中實現(xiàn)。縣級以上地方人民政府計量行政部門根據(jù)本地區(qū)的需要，建立社會公用計量標準器具，經(jīng)上級人民政府計量行政部門主持考核合格后使用。企業(yè)、事業(yè)單位根據(jù)需要，可以建立本單位使用的計量標準器具，其各項最高計量標準器具經(jīng)有關(guān)人民政府計量行政部門主持考核合格后使用。計量檢定工作應(yīng)當按照經(jīng)濟合理的原則，就地就近進行。計量檢定必須按照國家計量檢定系統(tǒng)表進行。國家計量檢定系統(tǒng)表由國務(wù)院計量行政部門制定。

法律依據(jù)

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第三十八條 機動車信號燈和非機動車信號燈表示：(一)綠燈亮時，準許車輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行;(二)黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行;(三)紅燈亮時，禁止車輛通行。在未設(shè)置非機動車信號燈和人行橫道信號燈的路口，非機動車和行人應(yīng)當按照機動車信號燈的表示通行。紅燈亮時，右轉(zhuǎn)彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。

1、電動車綠燈亮時進入路口綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，騎行到路口中間變成紅燈綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，被另一側(cè)綠燈放行的汽車撞傷。按照信號燈通行規(guī)則綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，先被信號燈放行的車輛具有優(yōu)先通行權(quán)，汽車應(yīng)該讓行電動車先行。

2、電動車不應(yīng)該騎行通過斑馬線，斑馬線是給行人走的，如果電動車是推行過斑馬線，那就屬于行人，進入斑馬線時是綠燈，推行到中間被汽車撞傷，那就是汽車全責。

按照道路交通安全法規(guī)定，雙方都有過錯，汽車應(yīng)該承擔主要責任，電動車次要責任。

綠燈沒走完就紅燈了被撞了 你說綠燈沒走完就紅燈了被撞了 的現(xiàn)場情況并不詳細綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，要看你側(cè)方車輛是朝哪個方向行駛？如果是跟你同向行駛，要看你們雙方有沒有壓線，誰壓線誰的責任。如果是垂直方向來車，你綠燈時進入路口，已經(jīng)行駛到路中間，對方撞過來，那說明綠燈沒走完就紅燈了被撞了 了對方是闖紅燈，應(yīng)該是對方的全責

肯定是機動車綠燈沒走完就紅燈了被撞了 的責任綠燈沒走完就紅燈了被撞了 ，綠燈沒走完就紅燈了被撞了 你在紅燈之前已經(jīng)過了斑馬線就是正常行駛的，肯定是機動車的責任。。