波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機波音737max發(fā)動機 的衍生機型波音737max發(fā)動機 ，這一新波音737max發(fā)動機 的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音737 MAX客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進去的設(shè)計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發(fā)動機，首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

擴展資料

波音737 MAX停飛事件：

2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘后墜毀，導(dǎo)致189人遇難。2019年3月11日，波音公司發(fā)布關(guān)于737 MAX飛行軟件功能增強的聲明。

截至2019年3月13日，埃航空難發(fā)生后，包括中國、印尼、歐盟在內(nèi)，已經(jīng)有幾十個國家和地區(qū)宣布停飛這款飛機。

2020年12月2日，F(xiàn)AA宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令”首次載客復(fù)飛波音737max發(fā)動機 ；12月9日巴西高爾航空率先讓波音737MAX復(fù)飛。

參考資料來源：百度百科-波音737 MAX

這里波音737max發(fā)動機 的國航并不是波音737max發(fā)動機 我們國家的中國國際航空公司波音737max發(fā)動機 ，而是一家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設(shè)在英國倫敦，鑒于美英關(guān)系和波音的慘淡現(xiàn)狀，大家應(yīng)該明白為何此時這間公司會此時出手訂購，為了救市七折就賣。

波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機事件相隔不到五個月，共造成346人死亡，這種狀況在現(xiàn)代航空史上實屬罕見。

大多數(shù)人類制造的災(zāi)難并非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導(dǎo)致的最終表現(xiàn)，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報道。

那一年，波音CEO選擇了為新機型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發(fā)動機，以此增強波音飛機在世界航空市場的競爭力，這件事本來無可厚非，但是更換飛機發(fā)動機并不象給汽車換發(fā)動機那樣簡單，其中不可預(yù)測的風(fēng)險和部件關(guān)聯(lián)性無處不在。

首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機737-800發(fā)動機的位置不再合適，如果強行裝在原處，會導(dǎo)致發(fā)動機距離地面太近，起飛過程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動機，為了解決這個問題，波音工程師們很快想到了簡單省錢的方法，把發(fā)動機向前挪！

可以清楚的看到，經(jīng)過改裝的MAX發(fā)動機外涵道出口已經(jīng)位于機翼的前緣外面，而737-800則是內(nèi)外涵道都位于機翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會覺得發(fā)動機氣流噴出后會不會與之前有很大不同，又會對飛機整體帶來怎樣影響波音737max發(fā)動機 ？

波音工程師們只是做了些簡單的計算機模擬，便草草定案，畢竟時間就是金錢，再拿去費時費錢做風(fēng)洞試驗，也許會被老板炒魷魚。

接著，問題出現(xiàn)了，發(fā)動機前移造成按照原程序起飛時仰角過大，有可能會時速墜毀，必須下壓機頭才能避免。

問題是發(fā)動機已經(jīng)定型，再去修改不可能，無可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff，想出了個天才主意，在機頭上加兩個仰角傳感器，只要檢測到飛機仰角過大就自動壓低頭，完美！

這個也是沒有辦法的辦法，類似于打補丁，如果認認真真做好故障校驗和培訓(xùn)工作，或許能安全運行，但波音團隊又犯了個致命錯誤，將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團隊完成。

大家想必看到過印度建立的水壩在竣工一天后就消息，其實印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無視更大的總體目標，波音印度團隊也不例外，在設(shè)計迎角感應(yīng)器系統(tǒng)時，簡單的定為只要其中一個檢測到迎角過大，就啟動自動壓低機頭程序，為了防止人為干預(yù)，設(shè)定電腦權(quán)限高于人工權(quán)限，根本沒有做雙信號源對比和故障檢測，有傳說波音印度團隊為了節(jié)省成本，甚至雇傭了毫無經(jīng)驗的在校大學(xué)生編寫程序。

主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機頭的開關(guān)設(shè)置在屏幕上一個不起眼的角落，甚至認為別人自然會看到，按一下就行，沒有必要寫說明書和培訓(xùn)飛行員。

就這樣737max帶著一個又一個漫不經(jīng)心，疏忽大意，想當然的設(shè)計飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機型的飛行員被突然壓低的機頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時多了個按鈕，直到生命最后一刻。

回顧完前面的事情，再來看現(xiàn)在737MAX，發(fā)動機還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng)，修修補補一陣又上天了，至于能否安全飛行只有時間能回答。

話說，如果用軟件能解決硬件問題，人們?yōu)槭裁催€要設(shè)計全新的飛機，改改程序里的參數(shù)就好了嘛！急功近利！就是這四個字導(dǎo)致了災(zāi)難，用生命作為代價。

波音737 MAX是美國生產(chǎn)波音737max發(fā)動機 的波音737max發(fā)動機 ，波音系列客機波音737max發(fā)動機 的原產(chǎn)地都是美國。

波音737 MAX是波音737裝配新發(fā)動機的衍生機型波音737max發(fā)動機 ，這一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。

波音稱，2020年1月暫停生產(chǎn)以來，機械師和工程師合作對工廠每一個位置的工作內(nèi)容進行波音737max發(fā)動機 了改進和標準化。新的工裝流程還將確保員工在最近的位置就可以獲得制造飛機所需的各種資源。

擴展資料：

設(shè)計特點

波音聲稱，737 MAX相較于1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對于現(xiàn)有737NG，提升了14%。效率的提升來自于多個方面：首先是新型發(fā)動機的引入，737MAX的發(fā)動機變更為LEAP-1B。

其次采用了新型翼稍小翼。最后是后機身的修型，與發(fā)動機和小翼相比可能并不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

波音737 MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內(nèi)飾，包括動態(tài)LED燈光和空間結(jié)構(gòu)。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側(cè)壁板新的凹進去的設(shè)計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

參考資料來源：百度百科-波音737 MAX

波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航業(yè)波音737max發(fā)動機 的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務(wù)設(shè)計的客用航機，在整個美國民航界也是一個創(chuàng)舉。

作為一款早期的商用飛機，它的各項設(shè)施都比較簡陋。但相對于以前四處漏風(fēng)的開放式飛機，這架帶有封閉式機艙、皮質(zhì)座椅以及熱水供應(yīng)的波音80已經(jīng)“豪華很多了”，而這款“豪華”飛機的造價也只要140000美元。

波音80的設(shè)計形制依然是早期飛機的樣子，最大飛行高度能達到4000米左右，這在當時的民航機中已然是高空作業(yè)選手。

雖然所載乘客與當今不可比，但也能乘坐18名乘客，并負載3名機組人員和400公斤的貨物，說它是當今客用民航機的先驅(qū)并不為過。

這架小巧的十人小型飛機，是波音第一架全金屬客用民航機。

這樣的全金屬客機，在當時整個民航界，都尚屬首次。那時的飛機，機翼依然是老式的帆布制作，并且要有碩大的雙層機翼才能保證起飛。

而波音247改變了這個局面，使得客機的整體材質(zhì)邁入了全金屬時代。這款全金屬客機，不僅有與現(xiàn)代飛機基本相同形制的單層機翼，還第一次配備了可以完全收進機艙內(nèi)的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動導(dǎo)航系統(tǒng)、機翼除冰器等“黑 科技 ”。

這款247雖然載客能力不如老式波音80數(shù)量多，但卻能達到時速300公里每小時的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個航空公司爭相購買這款真正具有現(xiàn)代商用意義的客機。

如果說波音80是商用機的鼻祖，那波音247則奠定了現(xiàn)代商用機制造形制的雛形。

這又是波音的一個世界第一，1950年代的時候，隨著對飛行距離要求的不斷增加，客機的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機波音307問世。

有了客艙加壓功能的307沖破了民航機的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機第一次可以避開許多天氣因素的干擾。

到了307的時代，客機已經(jīng)有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機組人員，已經(jīng)有了現(xiàn)代中小型窄體客機機組人員的數(shù)量雛形。甚至這款機型還配備了飛行機械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機。

波音307的出現(xiàn)使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功，為之后奠定了基礎(chǔ)。

波音707的出現(xiàn)對于波音以及世界來說都是劃時代的意義，而這款飛機也是一款劃時代的機型。

如果說307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。

二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界，民航業(yè)迎來了又一個發(fā)展的機遇，波音公司第一個抓住了機遇。在當時，絕大多數(shù)飛機公司依然在生產(chǎn)活塞式發(fā)動機，唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資，研發(fā)更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機。

眾所周知波音在軍事航空領(lǐng)域同樣是實力玩家，因而在1950年代美國空軍的新型加油機和運輸機投標中，波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費辛苦研發(fā)的技術(shù)，在367-80的基礎(chǔ)上，波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機。

雖然707并不是第一款噴氣式客機，但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機。這款機型1957年下線首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。

707有多個型號。最初的型號是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發(fā)動機，是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠程飛機。

之后707又陸續(xù)推出過普惠JT4A-3發(fā)動機的707-200系列、加長機身的707-300系列，以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動機的707-400系列。

707不僅為波音博得地位，它也是波音后續(xù)機型的始祖與功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客機，都出自707的基礎(chǔ)。

要說為何700系列會以7為開頭，就不得不感嘆波音在軍事技術(shù)上的實力，7前面的400、500以至600都已經(jīng)用在了波音的導(dǎo)彈編號上，而開啟新時代的噴氣客機系列便有了700系列的名稱，一直延續(xù)至今。

737是波音完全奠定自己民航飛機制造霸主的機型，其數(shù)量之多，抬頭飛過的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機，坐到737的概率也是最高的。

別看現(xiàn)在漫天都有737的身影，其實737是一款誕生很早的機型。1960年代，由于市場對窄體客機的需求，波音開始研發(fā)737型飛機，并在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務(wù)。

737作為一款中短程雙發(fā)動機窄體客機，由于面向的主要是中短程主線航路，因而獲得了巨大的市場。也因此，波音737系列客機成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機型。

從1967年第一架收費以來，至今已生產(chǎn)超過10030架，是世上唯一生產(chǎn)量超過一萬架的噴氣式商用客機型號。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付于美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機。

737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型，而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領(lǐng)先地位。有一個有趣的小數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)737的成功波音737max發(fā)動機 ：平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進行起降。

737不僅是波音賣得最多的機型，也是型號最多的系列機型。

從最開始的“737初代”開始，經(jīng)歷了737-100、737-200的最初歲月。

1980年代，統(tǒng)治了那個年代的“737經(jīng)典”開始研發(fā)，衍生出737-300、737-400、737-500等機型。

再到了1990年代，面對空客的不斷發(fā)力，之前的機型逐漸老去，“737新世代”應(yīng)運而生，這便是今天還能經(jīng)常看見的737-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。

直到新世紀，第四代737開始出現(xiàn)在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現(xiàn)今航空公司的主力機型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機型。

這又是一個人們熟識的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。

作為世界首款寬體民用客機，747帶來的是急劇增加的載客數(shù)量，從1970年正式開始服役，直到2007年載客能力更強的著名的空中客車A380面世，波音747在長達37年的時間里都是世上載客量最高的飛機。如果分三級（經(jīng)濟，商務(wù)和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設(shè)置兩級座艙，則能達到524人。

747的雙層甲板設(shè)計使得其拓展性比一般機型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國家政要的專機都是由747改裝而來，最著名的便是美國總統(tǒng)那兩家神秘莫測的“空軍一號”。

747也是波音的暢銷機型之一，作為1970年代投產(chǎn)的機型，諸多分析人士都認為千禧年之前747就會面臨退役。可是出乎他們意料的是，747的訂購數(shù)量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場，而直到此時，747已經(jīng)生產(chǎn)了超過1500架，大大超過了分析家的預(yù)料。

波音747也是一個家族成員眾多的機型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產(chǎn)的747-8型號則是在2005年開始開發(fā)。

747的命運在現(xiàn)代能源革命的影響下而終止，作為一款四發(fā)動機飛機，高企的油耗是其永遠無法回避的缺陷，因而這款帶來了航空業(yè)變革的“珍寶飛機”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺。

747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動機遠程寬體客機的誕生，而波音777依然保持著當世最大雙發(fā)動機寬體客機的地位。

作為擁有“世界最大雙發(fā)動機寬體客機”名頭的大飛機，波音777的航程距離也是相當令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達到280到360人之多，雖然沒有747的極限數(shù)量多，但也是數(shù)量龐大了。

波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發(fā)的機型，777是第一款完全采用計算機進行設(shè)計的商用機型。對于777，波音傾注了747之后最大的心力，集全企業(yè)最大的資源對777進行研發(fā)，而事實證明波音公司又一次賭對了自己的前程。

777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經(jīng)濟性，這使得777一經(jīng)面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢，不用那么費盡心思塞滿機艙，這讓航空公司們對777有了更大的好感。

直到今天，777依然在被訂購，已經(jīng)有超過1900架777銷售了出去，成為比747還要暢銷的機型。

波音777著眼的是從中到遠的全面航行距離，因而根據(jù)航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。

波音787有一個好聽的名字“夢想飛機Dreamliner”，是波音公司現(xiàn)今最先進的機型，新世紀之后的2006年才進入波音的研發(fā)日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。

波音787是集波音最先進技術(shù)研發(fā)而來的機型，是世界第一款大面積應(yīng)用復(fù)合材料作為機身材料的機型。同時787也使用了效能更高的發(fā)動機，使得與同類產(chǎn)品相比，787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機，卻有著大型飛機的遠航程，填補了市場的空白。

787的燃油經(jīng)濟性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現(xiàn)，使得787同樣是暢銷機型，截至目前已經(jīng)銷售了1400架之多，達到了747的水準。

787的型號沒有那么多，相信日后將會有更多的開發(fā)。現(xiàn)今在產(chǎn)的787型號主要為基礎(chǔ)款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。

波音777X是波音現(xiàn)今波音正在研發(fā)的，還未生產(chǎn)的最新機種，是一款超越777的世界最大雙發(fā)動機寬體客機。777X將使用更先進的發(fā)動機技術(shù)、更輕盈結(jié)實的新型機身材質(zhì)以及更加龐大的機身，來與最大的對手空中客車進行競爭。

波音777X型號的飛機，其實驗機型預(yù)計在2019年初推出并在第二季度首飛試飛，而正式機型則計劃于2020年5月開始交付。

777X預(yù)計生產(chǎn)三種型號，分別為基礎(chǔ)款的777-8X，加長款777-9X，以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。

“造最好的飛機”，無論有怎樣的起伏，威廉•愛德華•波音締造的這家百年來最偉大的飛機制造公司，依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術(shù)，也變革了民航行業(yè)，影響了億萬人的出行方式和生活方式。

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