貨物未能在明確約定承運人應付賠償責任的是 的時間內承運人應付賠償責任的是 ，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。 除依照本章規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應當負賠償責任。 除依照本章規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應當負賠償責任。 承運人未能在本條第一款規定的時間屆滿六十日內交付貨物，有權對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經滅失。

鐵路運輸企業不承擔賠償責任。對于航空運輸。承運人應當承擔責任；但是，因此，鐵路運輸企業應當承擔賠償責任；如果人身傷亡是因不可抗力或者由于受害人自身承運人應付賠償責任的是 的原因造成的。不僅包括旅客身體的損傷。 承運人承擔賠償責任的原因是旅客的傷害，確保旅客在運輸途中的安全，承運人應當承擔賠償責任，即只要旅客在承運人的運輸工具上發生傷亡事故的，承運人應當采取各種措施，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的。是指發生在民用航空器上或者旅客上、下民用航空器的過程中，《民用航空法》第124條規定：因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件。是一種嚴格責任，承運過程一般指旅客進站檢票和出站驗票之間，還包括旅客的死亡及所著衣服的損毀。所謂傷害，承運人與旅客之間訂立旅客運輸合同后，承運人都必須承擔損害賠償責任，除非承運人能證明旅客傷亡是因為不可抗力或者旅客自身原因造成的，旅客所受的傷害必須發生在承運人的承運過程中，造成旅客人身傷亡的。即承擔承運人應付賠償責任的是 了將旅客安全運輸到目的地的義務，從法律性質上來講， ，承運人不承擔責任，如果旅客在運輸途中發生傷亡的。《鐵路法》、《民用航空法》也作了相似的規定， 依據《合同法》第302條規定。 承運人對旅客傷亡承擔損害賠償責任。 對此。

承運人責任承運人應付賠償責任的是 的法律規定

有關承運人的損害賠償責任承運人應付賠償責任的是 ，是由1929年10月12日在波蘭的華沙簽署的《華沙公約》（全稱為《統一國際航空運輸某些規則的公約》）確立下來的。目前，已加入該公約的有130個國家和地區，我國也于1958年7月20日加入。《華沙公約》最重要的貢獻在于，它統一了國際航空運輸的規則和條件，為解決國際航空運輸過程中產生的侵權損害賠償問題，提供了國際統一的標準和條件，該公約是國際私法領域制定國際統一規則的最成功的范例，對承運人損害賠償責任的規定是該公約最主要的實體性法律成果，公約明確規定了承運人應對因其行為所造成的旅客、貨主的人身、財產損害承擔賠償責任。公約第十七條規定承運人應付賠償責任的是 ：“一、對于因旅客死亡或者身體傷害而產生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發生的，承運人就應當承擔責任。”“二、對于因托運行李毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運行李處于承運人掌管之下的任何期間內發生的，承運人就應當承擔責任。”公約第十八條規定承運人應付賠償責任的是 ：“對于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產生的損失，只要造成損失的事件是在航空運輸期間發生的，承運人就應當承擔責任。”由于《華沙公約》在國際民用航空運輸方面的權威性和影響力，各國在其國內的民用航空法律規定中都沿用了公約的規定，作出了符合本國實際情況的承運人賠償責任。例如，我國民用航空法在第一百二十四條規定：“因發生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷 亡的，承運人應當承擔責任。”第一百二十五條對行李和貨物也做了類似的規定：“因發生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客隨身攜 帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運人應當承擔責任。”“因發生在航空運輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺 失或者損壞的，承運人應當承擔責任。”

由于航空運輸活動的具體特點，《華沙公約》在對承運人的責任問題上采取了限制責任的原則，即給承運人的賠償責任限定了一個最高的數額，承運人只在這個范圍內對旅客和貨主承擔賠償責任。例如，《華沙公約》規定：“在旅客運輸中，承運人對每名旅客的責任以十二萬五千法郎（約8300美元）為限。根據案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式賠償損失的，賠償的本金總額不得超過此限額。但是，旅客可以通過其同承運人的特別協議，約定一個較高的責任限額。”“在托運行李和貨物運輸中，承運人對行李或者貨物的責任以每公斤二百五十法郎為限，除非旅客或托運人在交運包件時，特別聲明在目的地點交付時的利益，并在必要時支付附加費。在后種情況下，承運人應當償付到聲明的金額，除非承運人證明聲明的金額高于在目的地點交付時旅客或托運人的實際利益。”“關于旅客自己照管的物件，承運人對每名旅客的責任，以五千法郎為限。”繼《華沙公約》之后的一系列航空運輸公約，都承襲了對承運人的限制責任原則，它們與《華沙公約》的區別只在于順應了社會經濟條件的發展變化，將賠償額做了適度的調整。

對承運人的賠償責任采取限制責任的原則是有其客觀原因的。由于飛機本身價值昂貴，其在飛行中的風險也很大，因此，承運人在經營航空運輸過程中的經營成本很高，一旦發生航空事故，航空公司就面臨著巨額的財產損失，如果對承運人實行無限制的賠償責任，那么，高額的賠償金就足以使眾多的航空公司面臨破產，從而無法維持經營，同時，這一規定，也必然妨礙到投資者對航空運輸業的投資興趣，不利于航空運輸業的長遠發展。而采取限制責任原則，則既有利于保護承運人的利益，保護承運人從事航空運輸業的積極性，反過來，也有利于保護旅客和貨主的長遠利益。

承運人發生交通事故損壞貨物的承運人應付賠償責任的是 ，承運人有賠償責任承運人應付賠償責任的是 ，其承運人應付賠償責任的是 他肇事方也有賠償責任。

1、承運人有義務按照約定將貨物安全、及時、適當地運送到目的地承運人應付賠償責任的是 ，如果途中發生交通事故致使貨物損壞的，承運人應當承擔違約賠償責任。

2、發生交通事故致使貨物損毀的，其他肇事方應當承擔侵權損害賠償責任，賠償托運人相應的貨物損失。但具體承擔貨物損失的賠償比例，應根據交通事故責任認定書所認定的各方過錯責任大小的比例來確定。

一般來說承運人應付賠償責任的是 ，承運人要承擔賠償責任的承運人應付賠償責任的是 ，但有免責事由的例外。

1、《合同法》第三百一十一條 承運人對運輸過程中貨物的毀損、滅失承擔損害賠償責任，但承運人證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的，不承擔損害賠償責任

2、如果他們屬于快遞公司，可參考《快遞服務行業標準》，其中有一項明確規定：快遞運單的內容應包括是否保價及保價的金額。但現在很多快遞公司沒有按照行業規范，給客戶提供物品保價這項業務。若出現承運人應付賠償責任的是 了貨物損壞，他們一般會按照運費的3到6倍賠償。

按道理承運方是要負大部分的責任，但是承運方很可能會最大程度地推卸，就算是賠償，程度上也很難達到要求。

擴展資料：

運輸索賠的范圍

從理論上講，除了不可抗力、貨物內存缺陷及托運人的原因造成的貨物損失外，承運人因自身原因造成的貨物損失均應向貨主負賠償責任。

但因運輸慣例、相關的國際公約、海商法均規定了承運人在一定條件下的免責事項，因此，進口商向承運人索賠的范圍大大受限。通常情況下，只有下列原因導致的貨物滅失或損壞，進口商才能向承運人提出索賠要求：

(1)貨物裝卸時發生的損失。如野蠻裝卸致使貨物跌落或相撞的損失。

(2)積載不當而致損。如輕重貨物不合理堆積、貨物串味等致使貨物損失等。

(3)短裝短卸損失。因承運人的過失致使裝卸貨物短少、數量不足等損失。

(4)照料不當而致損。如在運輸途中，沒有及時、適當通風承運人應付賠償責任的是 ；調節貨艙溫度導致貨物腐爛、受凍等損失。

(5)貨物水漬損失。除共同海損外，貨物遭受海水浸泡而失去使用價值等。

(6)不合理繞航或變更航程導致的損失。如觸礁、沉沒、互撞等致使貨物損失等。

參考資料來源：百度百科-承運人賠償責任限制